我們總是會聽到有些老司機說，帶一鍵啟動的車子，在啟動的時候最好分兩次去按啟動鍵，操作步驟如下：先不踩剎車按一下，車輛開始通電自檢，等幾秒鐘後自檢燈熄滅後，表示自檢完成，然後再踩剎車長按啟動鍵啟動車輛，這樣才不會傷車。

其實這種操作完全是多此一舉，純屬“矯情老司機教你怎麼開車系列”。

“老司機”的臆想

很多對汽車原理一知半解的老司機總會發明一些奇奇怪怪的理論，之前我已經闢過很多類似的謠言。一鍵啟動要按兩次也是一個非常經典的傳說，它所謂的理論依據有以下四點：1、車輛自檢需要時間，所以要先等車輛自檢完再啟動；2、如果自檢的時候提示了故障，就不要再啟動車輛了；3、發動機運轉起來之後，車輛就沒機會再自檢了；4、直接啟動車輛會給電瓶造成巨大的壓力。

其實這所謂的四大理由沒一個能站得住腳，充分暴露了發明者對汽車電路原理的不了解，我下面就來一個個反駁。

車輛自檢完成到底需要多久？

和很多人想的不一樣，車輛的自檢絕不僅僅發生在啟動的時候，而是隻要給車輛通電它就會不停地自檢，周而復始。我們在啟動的時候過幾秒儀表盤上就會熄滅幾個燈，這就代表自檢結束了嗎？恰恰相反，這只是它完成了第一個自檢週期而已，緊接著就會有第二個、第三個……，只不過接下來的自檢週期不再亮燈，而是預設為滅燈的狀態，一旦在某個自檢週期電腦檢測出故障才會把燈重新亮起來。這麼看來要想等到車輛自檢全部完成是不可能的，除非你熄火下車。所以說等自檢完再啟動這本身就是一個偽命題。

自檢出故障就不能啟動嗎？

首先我們要清楚通電瞬間的自檢都在檢些什麼專案，這些專案主要包括：各電腦模組之間的通訊是否暢通、供電系統是否正常、各類感測器是否啟用、各類電磁閥是否正常等等。說簡單點，其實自檢的基本都是一些汽車電路方面的功能，而電路的自檢速度是相當快的，在一瞬間就可以完成。

其實就算電路里有某些地方出錯，只要與發動機啟動系統無關，都不用太擔心，並不影響車輛正常執行啟動指令。退一萬步講，就算有核心的電路出現問題（比如發動機ECU無法通訊），那麼你想啟動發動機也啟動不了。濃縮成一句話就是：不影響啟動的問題都是小問題，如果有大問題你也啟動不了。所以根本不存在在沒有自檢完的時候啟動發動機就傷車的說法。

發動機啟動後就無法自檢了嗎？

事實並非如此，真正重要的自檢是在發動機運轉起來後才開始的，比如正時位置、氣缸爆震量、燃燒閉環控制等等。一輛車最重要的監控資料其實絕大多數是要在發動機運轉之後才會產生的，這也是為什麼車輛在通電後發動機燈、EPC燈等都一直不會熄滅，只有等車輛啟動後它們才會消失。既然重要的自檢是發動機啟動後才開始的，那麼我們先通電然後傻乎乎地等幾秒，又在等什麼？

直接啟動真的增加電瓶負擔？

有這種想法的人無非是認為車輛自檢的時候會消耗很多電量，這個時候如果電瓶還要驅動起動機肯定會造成整車電路的電壓下降。其實車輛自檢消耗的功率是極小的，對於整車的電壓來說可以忽略不計。此外汽車其實很聰明，在車輛在啟動瞬間，大功率的裝置都會被自動切斷，給起動機騰出資源，比如空調泵、部分燈光、音響、電動座椅、座椅加熱等等（不同車型設計不一樣）。

這就是為什麼有很多車型在啟動的瞬間你會感覺好像有些功能突然消失了，這不是故障，而是控制系統有意而為之。舉個例子，有些車型在車輛啟動的瞬間，座椅調節會突然停頓一下，這就是在給起動機讓路。

總之，一鍵啟動的問題其實工程師在設計的時候早就考慮得很周全了。之所以要把一鍵啟動按鈕設計成兩段式，歸根結底只是在模擬鑰匙啟動的“ON”檔和“Start”檔而已，目的只是為了方便車主在不啟動發動機的情況下可以使用用電裝置，所以真的沒必要去過度解讀。一鍵啟動存在的意義就是增加駕駛員的便捷性，一鍵就可以啟動車輛，要真的變成按兩下才能啟動那就變成“兩鍵啟動”了。

所以說，一鍵啟動的含義大家要明白，是通電後按一下就啟動車輛了，為了車輛各個零部件的正常運轉，儘可能延長他們的使用壽命，我們建議大家儘量遵循先通電（先按一次），等幾秒鐘自檢完成後再按一次啟動的流程來操作。

首先，我們要明白的是一鍵啟動的誕生起目的就是為了簡化機械鑰匙的使用。就拿一鍵啟動的使用來說，有些人認為，上車後我們先要把一鍵啟動按一下，等到車輛通電自檢後我們在踩剎車啟動車子，這樣才能做到不傷車，但是這樣啟動的話是不是讓整個過程變得非常繁瑣，也失去了一鍵啟動設計的意義。其實我們的車子現在已經做得非常先進了，只要在我們踩住剎車的時候按下一鍵啟動車子就已經做好了自檢，所以也就沒有必要先通電自檢然後再啟動車輛，這樣就是把簡單的事情複雜化了。