這個完全之策就是調高怠速轉速

咱們現在換個思路，假設冷啟時，廠家設定的怠速轉速只是正常的六、七、八百轉（這個範圍是大多數車輛正常的怠速轉速），那麼對於不同品質的汽油，會產生哪些影響？怠速是否會正常進行呢？

而我們設定的怠速轉速只有七百轉，從700轉爬到1400轉，需要拉高整整700轉！太過於耽誤時間了，很可能轉速還未爬到1400轉，就已經因為混合氣體過濃而熄火了；如果我們將冷啟怠速設定在1200轉左右，那麼爬到1400轉，只需要拉高200轉即可，所以系統提高轉速用時會更短，可以及時的稀釋混合氣！

打燃就走真不敢偶同，熱車是必須的，特別是寒冷季節，北方尤為重要，否則廠家也不需要設定高怠速升溫程式，發動機工作原理也要求具有一定的溫度才能達到節油並輸出足夠的動力，寒冷季節車輛油耗增大也說明這一點，理論和實踐均證實90%的磨損是啟動瞬間所致，那些堅持打燃就走的人我們 也不必去說教，但他們如有心留意，一定會發現打燃即走車輛無力，有拖滯感泛力感，總之各自按照自己的認識去做就行。

說實話，汽車真沒有你想的那麼嬌貴，很多人說開車之前必須熱車，要不然容易損傷發動機之類的，其實，熱車這種“騷操作”是針對以前用化油器的發動機的，那時候的發動機，如果不熱車，低溫啟動，汽油流動性差，化油器很難將汽油霧化，就會導致油門很難控制，輕則轉速不穩，重則熄火。

小時候，家裡買的摩托車，冬天很難啟動，就算啟動了，也得擰著油門轟一會兒，否則起步就很容易憋死，這個就是最簡單容易理解的“熱車”。

而現在的車大部分都是採用的電噴技術（電控燃油噴射技術），在你點火之後，轉速會上升，比你普通怠速的轉速還要高，這是為了儘快讓發動機各個部件得到潤滑油的潤滑，減少發動機磨損，這個過程大概十幾秒到幾十秒不等，一些跑車甚至幾秒鐘就可以完成這套流程。

還有人問了：我就是喜歡熱車，反正沒有壞處！誰告訴你沒有壞處了？如果你長時間的原地怠速，油耗上升不說，發動機也更容易產生積碳，並且原地怠速熱車，發動機處於低負荷和低功率狀態，溫度上升得並不快。

所以，正確的方式應該是，啟動後，正常起步，但是切忌立馬就深踩油門、猛給油，先緩慢行駛一段時間，再正常行駛就可以了。（也有人等水溫開始上升之後，開始正常行駛）

所以，現在的車輛，不需要原地熱車，啟動後，發動機轉速上升也是正常現象。

這裡還有個梗，“說有個小偷去偷一臺萬事得的車，眼看就要到手了，啟動發動機的那一刻，發動機的噪音吵醒了整個小區的住戶。”

別問我怎麼知道的，因為我曾經就是馬6車主，車輛啟動的時候，噪音確實比較大，哈哈哈哈！！！但是，還想說一句，馬6是好車，哈哈哈哈！！！（這不算打廣告吧？）

如果有人說現在的車輛都不用熱車的話，那只是他不懂汽車而已，對於我們現在的汽車發動機來說很大的一部分都是由金屬的機械零部件組成的，而且對於機械零部件組成的內燃發動機來說是避免不了熱脹冷縮的影響

而正是這個問題中所說到的，為什麼發動機都會在冷車時轉速比較高，這也正是我們汽車廠家所設定的熱車工況，以此來讓我們的發動機儘快的達到正常的溫度來達到正常的工作間隙

本田機油液位升高的報告中我們可以看到機油液位升高的故障主要發生在北方寒冷的地區，從這裡就可以知道氣溫較寒冷是對我們發動機執行會產生影響的，對於本田的這次事件中低溫的影響就是因為燃油噴射系統在低溫的狀態下霧化不好

而最後本田基於本田機油門事件作出的解決方案就是對我們汽車電腦進行升級，主要也就是修正了發動機中的資料而已，實施了點火時間和發動機轉速的修正，讓我們的發動機在冷車的時候怠速轉速更高更快的達到正常的工作溫度而已

而在我們發動機冷車的狀況下，氣溫比較低的時候，我們的發動機燃燒狀況肯定不是很好熱，效率比較低，那麼就會導致過多未燃燒充分的燃油進入我們的排氣系統，會燃燒充分的燃油，進入排氣系統是會讓我們排氣系統的溫度過高的

而且冷車的情況下，我們發動機的潤滑系統沒有達到正常的工作狀態也會導致我們發動機氣缸內的潤滑效果比較差，容易導致發動機的冷磨損！

所以我們現在發動機在天氣比較寒冷的時候還是需要進行坐車的，即便我們發動機的技術再好，工藝再高，那麼還是避免不了金屬受到熱脹冷縮的影響，而在寒冷的狀況下我們發動機的轉速較高，也正是印證了我們汽車需要熱車熱車工況，這也是屬於我們發動機的熱車工況

冷啟動高怠速運轉目前是汽車普遍採用的標準的升溫程式，環境溫度越低，怠速轉速越高，持續時間越長，這樣設計主要目的有以下幾個：

4、使發動機升溫，降低機油增多現象

在北方低溫環境下，為了確保發動機正常啟動，缸內直噴發動機會採取多噴油的方式增大混合氣的濃度，但是這種方式有可能會導致一些汽油附著在低溫的氣缸內壁上，這些少量的汽油會被活塞環刮入到曲軸箱內，導致機油被稀釋、增多，發動機高怠速熱車使氣缸溫度迅速升高，從而降低了機油增多的情況。

您好！正常的車輛在冷車啟動過後，怠速都會有所上升，因為車輛發動機電腦系統會自動控制冷車起動時的噴油量，通過比正常怠速燃燒更多的燃油來快速的提升發動機的水溫，讓發動機快速的進入適合的工作溫度，其表現就是在冷車啟動時發動機的怠速會比較高。當發動機的溫度上升至一定數值過後，怠速就會降低至正常的工作範圍，此時的現象屬於正常的。但如果發動機的高怠速時間比較長，且沒有下降的趨勢，此時的現象有可能是冷卻系統的故障導致的，應對冷卻系統進行檢測與維修。

都說不需要熱車，但就我個人的體驗，開過兩輛車有兩種情況，坐過一輛有另一種情況。

首先是我開過的兩輛車，2.0T N20BMW，江蘇地區冬天打火後，轉速1500，馬上推D檔可以直接走，過一會轉速會下來。另一輛是T5 XC60，室外大概15度，打火後轉速1500左右，要等個20到30秒可以降下來，但如果推D檔會立即降下來。坐過的一輛車是同事的日產Sylphy，打火後怠速較高，過一會後會下來，如果高怠速下直接走車也可以走，但好像沒有動力，速度上不去。

因此，我個人總結，打火後，等怠速降到1000以內，即可走車，無需再等。怠速在1000以上時不建議立即走，最好熱一會。

唯一永遠不改變，是不停的改變。化油器時代的汽車需要熱車，而現在的電噴發動機可真的不需要長時間熱車了。那些還在還在堅持長時間熱車的朋友們，改轉變一下觀念了。

先來說說為啥化油器時代的汽車需要熱車。化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，其工作能力受溫度影響比較大，低溫環境下工作不穩定，所以需要熱車，待其工作穩定以後方可行車。

經常騎摩托車的會知道，大冬天摩托車不容易啟動，即便是啟動了，車子也沒勁兒，容易熄火。這就是低溫導致化油器不能正常的工作現象。 而現在的汽車，已經淘汰化油器了。

採用電噴發動機，由行車電腦控制噴油，相當精確，並且不收溫度影響，那也就沒有了原地熱車的說法。BMW等汽車說明書上明確表示，汽車啟動以後儘快行走，並且歐洲也有法令禁止原地熱車。

但是有朋友會問，為啥冷啟動發動機轉速會比較高呢？兩個原因，第一讓發動機儘快升溫，並達到最佳工作狀態。

第二，讓三元催化器儘快升溫，達到保護環境的作用，三元催化器最佳工作溫度在400-800度，低溫下排放惡化，這也是為什麼我們冷啟動汽車以後能夠聞到明顯汽油味的原因。

汽車長時間熱車，弊端很多。浪費燃油、增加積碳這是最起碼的，且不利於整車的升溫。原地熱車，發動機在執行，而變速箱呢？

汽車冷啟動以後，汽車的潤滑保護在極短的時間內即可建立，也就幾秒鐘吧。這時候繫好安全帶，調整好座椅直接行走即可。需要注意的是，水溫上來以前不要暴力駕駛，多注意安全。