為什麼老是拿這說事，你出去不坐滴滴不就可以了，你做的士啊。現在有幾個城市的士數量能夠完全解決打車需求。以前說的士每月交的份子錢多了，後來給你們少了，因為的士的拒載，不打表，繞路，滴滴才會佔據優勢，要是一個城市的士數量多，能滿足出行會有人坐滴滴嗎。滴滴的出現就是補足了的士的不足。的士不整改，就在這一味要滴滴死亡。滴滴要是真的沒了，的士就更牛逼了，又回到以前那種日子，是不是有人舉報的士繞路什麼的會不會把的士也撤了。罵滴滴的人可以不坐，去坐的士，人家開滴滴也是辛苦。把這破事多去關心下兒童健康，發展，假疫苗事件怎麼沒看到有人天天說把這公司給關閉了，該操心的不操，不該操心的天天揪著不放。

還是那句話“滴滴停止對不合規司機派單是趨勢，但不是現階段的必須”，所以滴滴至少在2年內不可能完全停止對非合規司機派單。

滴滴等網約車的出現是對移動網際網路應用的探索，所以政府部門是支援的，所以滴滴得以不斷的壯大成為行業的霸主，所以在此之前政策是向滴滴傾斜的。

當移動出行打車探索到一定的地步後，肯定會對行業中的一些問題進行優化，對滴滴司機和車輛的職業化專業化，肯定是今後網約車管理的趨勢。

但監管部門不可能一耙子把滴滴打死，立馬必須要求滴滴公司停止對非合規車輛派單，這樣，在滴滴沒有準備的情況下下放強制的政策，滴滴絕對很難過，而且這也對滴滴公司很不公平，畢竟不管怎麼樣，滴滴的出現方便了城市交通，方便了人們的出行。監管部門再怎麼樣，也要給滴滴公司一定的緩衝時間。

而滴滴現在不斷的幫助和誘惑司機合規化，就是出於這樣的考慮。

滴滴公司內部和監管部門肯定有協商和規劃，在合規司機達到什麼樣的數量後，一切完全合規化。

而現在還遠遠達不到這種程度。畢竟現在的政策對合規司機很不利，而且有太多的顧慮，很多人都在觀望中。

所以，滴滴在年後不可能停止對非合規司機派單，至少在2年內，不可能完全停止。

會，一萬個肯定會派單。問題是現在還有多少人會使用滴滴叫車？所有司機能接的單有多少？以深圳為例，每個司機一天接單量為9單，包括起步價單，基本上上到五十元以上的單都給外掛搶走了。試想這種情況跟不派單有什麼區別？一天十小時以上流水才一百到二百之間，誰還有心情耐性出來跑？

不會的！滴滴背景強大！就拿北京來說吧！永遠不會對不合規的派單！而且合規的還會受到冷落！因為合規的是絆腳石！合規的達到一定數量的時候就必須要停止對不合規的派單了！你看吧！合規的說是傾斜派單但是你感受不到！傾斜的是小單！叫你一天累死累活拿不到多少錢！不合規的是大單！怕不合規的不幹了！滴滴認定合規的就是忠誠司機所以苦活累活全是你的！

直到滴滴公司倒閉的那一秒也不會。

說實話，一臺12萬（杭州）的車辦理道路運輸證不難。僅需到最近的車檢所進行安全檢驗就好了，費用不會太高估計300~500之間。辦理了運輸證之後，保險費用相應的增加。根據車輛往年的費用有個相應的上浮比例，粗略的估計。（在杭州）因為沒有所謂的營運證，所以就不再需要購買營運險。以我本人的車輛來說，通常為交強險980元和商業險11600元。很明顯除了車輛的成本之外，每個月約為1000元。每月一次保養500元左右。正常全年在跑滴滴的話可能要換一次輪胎，算上洗車的兩個一起算的話一個月按300塊錢算吧。到這裡我相信，一個月按照2000塊錢的車輛支出不為過。這臺12萬的車準備六七年（全年跑滴滴能用六七年也是車輛的極限）報廢掉，好了一個月又毛2000給折掉了。根據我的經驗，平均一天的流水600元需要200塊錢左右的油錢。到這，我有理由讓大家相信，一個合規的滴滴司機一個月到底能掙多少錢。沒錯8000來塊。我們按照當下滴滴司機平均每小時50元，三個小時休息20分鐘來看。這600元的流水，司機至少服務13個小時。一天兩天尚可，一個星期可能就吃不消了。也就是說，這一天600的流水水分極大。倘若一個月休息個三四天，恐怕能掙5000塊錢就不錯了。

除了私家轉營運，還有一種合規車輛。就是租賃公司租出來的。這裡面情況極其複雜，短租的我們按照每月4500元的租金來算。無論用電，還是混合動力。基本來說每天也在150元來估算。可見其車輛使用成本每月就在9000元上下。這裡我就不詳細寫下能掙多少錢了。

但凡是租車開滴滴，租賃公司一定會竭盡其所能讓你租三年（以租代購）。這租金有多少呢？3800-5200元之間一個月，這裡面最多的是4500一個月。這種方式的車輛保險除去第一年外。第二年開始就由租車人來買單，交強險2000元加商業險13000元，還不講價。保養費用租賃公司前期會送租車人幾次，讓其明顯感覺划算。後期也是自己買單，上面說過每月500元。車輛的輪胎折舊和維修每月300來算。我們應該能算出來這種租車跑滴滴的每月成本，大約是6550元每月，在加上150-200每天的油費，其成本最少一萬往上。滴滴司機稍有個頭疼腦熱休息兩天，租金都有可能拿不出來。結果是很多人的車被租金公司強制收回，司機落個錢財兩空，此種情況已非常常見。

我這列舉的三個例子，很明顯私家車的轉營運成本是最低的。這就是滴滴公司目前不遺餘力的讓私家車轉營運的根本原因。

因為題主問的是春節過後，滴滴會不會停止向不合規的車輛派單。在這我們就簡單粗暴的以12萬的車輛（杭州）為標準，既12萬以上的為合規或者準合規車輛，12萬以內的為不合規車輛。通過上面的例子也可以看到，非合規有著合規車輛不可替代的成本優越，滴滴一旦停止對非合規車輛停止派單，既離死不遠。

隨著相關部門的檔案持續施壓滴滴公司，要求其納入運管部門的監管。我個人認為滴滴公司會學著某明星的“陰陽合同”一般，做兩套管理系統。一個把合規車輛納入運管部門監管，一個把非合規車輛處於灰色地帶。這個從技術層面上來說，不難。

肯定會啊，關鍵是看到哪一年的春節，2020年肯定不行。單量充足的地區，滴滴不會讓市場佔據份額被合規司機總量左右，這對估值是極大打擊，所以在上海被罰千萬也絕不肯全部合規。單量不足的地區，司機師傅又不願意為了合規而投入更多資金。所以這個行業整頓多年依舊痼疾難治。

個人的看法：停止不合規網約車派單是未來的趨勢，早晚必將實行，但目前依然無法做到這一點。

順風車事件發生以後，滴滴公司被嚴查，迫於壓力做了一些它不情願做的事。先是大幅度降低司機端的獎勵，然後是合規車享有優先派單權，最後索性平峰期不給私家車派單了。

滴滴公司當然希望司機數量只增不減，這樣的話給它帶來的利潤是非常可觀的。但事實上目前的趨勢是私家車越來越少，因為都知道已經跑不到錢了！而滴滴公司不想失去主力軍，一旦這些私家車都不跑了，我想滴滴離破產也不遠了。

可是合規網約車實在是太少了，我現在位於山東菏澤，一座三線城市，馬路上一輛貼著“滴滴出行”的車都沒有，假如現在私家車接不到單子，我用腳趾也能想到滴滴立馬就得退出這裡。在中國，像這樣的城市太多了，正規車可以說是鳳毛麟角，極其稀少。

而反觀南京之類的大型城市，雖然之前很多新聞報道有大批網約車被閒置無人問津，但目前加入滴滴平臺的司機正在急劇增多，說了你們也許不信，我們群裡面目前就有100多司機去租車跑滴滴了。但是，南京市場太過於龐大，高峰期叫車的人太多了，合規車的數量依然不夠，所以滴滴公司仍然希望私家車能在早晚高峰出來接單！

現在在南京，滴滴公司給予合規車的獎勵還是不錯的，郊區衝鷹、市區跑流水是目前的形勢，但是，這樣的好日子究竟能持續多久我們不得而知！一切的規矩都是它一手製定，司機根本沒有說話的權利。

我相信滴滴公司肯定是做了很多的工作，在這樣的壓力下都能讓私家車接單。但是，終究只是一家企業，除非能吸引更多的司機加入，否則也許明年滴滴將退出很多城市，僅僅保留網約車氾濫的大型城市！