首先映入眼簾的是女司機，我自己是女生，對於省油車的要求，第一反應是日系車，但是從舒適和安全係數角度看，我自己更偏向德系車型，所以後來買的基本都是德係為主。這幾年廠家品牌競爭大，賓士，BMW，奧迪很多車系都在搶市場，所以價格都很親民啦。BMW1 Series自己開過最低油耗是5.1，車身不大，平常接娃，買菜很實用。奧迪A3，我自己本身開了4年，只要是正常保養維護，這車都不愛壞，最低油耗開過4，北京市內開一般油耗也就6左右（北京堵），踩油門提速很明顯，不過奧迪的座椅調整位置設計很雞肋，後來我自己改了電動座椅，總體來說還算不錯。在者就是福斯Golf7，在市內駕駛可能會覺得肉，一般都得深踩油門，油耗普遍要到7，高速跑的話也就6升左右。賓士我首選A級，但是這個價格要超20萬啦，聲音控的我，喜歡賓士的原廠音響系統，真的是坐在車上不想回家的感覺，新一代A的內飾和電子產品都很有科技感。有段時間一個月跑四次天津，發現綜合BMW1 Series和奧迪A3，賓士是最穩最沒有噪音的。安全第一，喜歡第二，舒適第三，省油第四，以上資訊都是個人體驗感受，祝你早日喜提愛車啦。

要說20萬以內，及要求安全有要求省油，那麼我必須向您推薦這麼一款車：

豐田COROLLA。

豐田COROLLA全系市場指導價格11.98萬-15.98萬之間。

兩種動力選擇：1.8L油電混合動力。

1.2T渦輪增壓動力。

先說省油。兩種動力油耗都很低，尤其是1.8L油電混合動力，百公里油耗4.3L/100km。真正實現一箱油1000km的希望。而且油電混合的車型在起步階段採用電動，最大的好處是動力輸出直接最大扭力。起步很快，發動機介入之後動力最夠，特別適合擁堵路段日常代步使用，且豐田的油電混合技術特別成熟，不用插電，即開即走。

1.2T渦輪增壓採用CVT變速箱，我們知道CVT變速箱的優點就是平順省油，但是缺點就是駕駛激情感略低，想要激情駕駛的出門右轉。1.2T車型百公里油耗6L左右，在這種級別的車裡油耗表現也是非常不錯的、

說完省油，說安全。

豐田COROLLA全系配備主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊。剩下的ABS、ESP等都是標配，各大廠商都有的，但是在這個級別的車裡，豐田COROLLA全系標配車道偏離預警系統、車道保持輔助系統和主動剎車安全系統。這幾個安全系統在這個級別和價格的車裡真是很難見到的。

說一點：不要相信什麼日本車皮薄的鬼話！黑也要適可而止，雖說我也愛國，但是作為汽車解說員也要最基本的職業道德！

同價位的還可以選擇COROLLA的一母同胞兄弟LEVIN，只不過LEVIN的兩款丐版不能選，沒有那麼多安全配置。

-福斯推出了基於MQB A2平臺研發的全新一代Sagitar，而我們也在第一時間拿到了Sagitar的試駕車。廢話不多說，直接切入正題吧。

我的同事此前已經對全新Sagitar有了一個很全面的實拍體驗，此文主要以這款280TSI DSG豪華型的動態部分為主。

1發動機表現活躍，還挺省油

●動力表現滿意

全新Sagitar提供了1.2T和1.4T（高功率）兩款渦輪增壓發動機，傳動系統匹配5擋手動和7擋雙離合變速箱。此次評測的車型為售價17.59萬元的2019款 280TSI DSG豪華型，而之前131馬力的1.4T發動機將退出Sagitar的歷史舞臺。

1.4T+7擋雙離合變速箱的組合已經很常見了，這套動力總成已經相當成熟。先說動力方面，1.4T發動機的初段較為平淡，但是超過3000rpm之後，動力會有一個小的爆發，雖然並不暴躁，但是滿足日常的使用需求已經完全沒有問題。

全新Sagitar的油門和剎車都很“福斯”，油門踏板的初段響應並不靈敏，但如果你不小心觸及“紅線”，車身會突然往前一躥，在低速蠕行或跟車時要小心，整體來講需要一段時間適應。剎車則是踩多少有多少，表現很線性，腳感也非常不錯。

曾經是6代Golf車主的我，對於全新Sagitar的7擋雙離合變速箱自然有些忌憚。不過試駕之後，擔憂似乎已經煙消雲散。在幾天和它相處的過程中，變速箱沒有出現像“打機關槍”一般的抖動，整體的換擋動作很平順。急加速需要動力的時候，變速箱也能很好的理解到駕駛員的意圖，並降到目標擋位。

●加速測試

變速箱的保護程式不允許彈射起步，所以起步瞬間比較柔和，片刻後轉速上升到最大扭矩輸出區間，飽滿的加速力道就會全部釋放。變速箱換擋自然是又快又幹脆，動力傳遞高效、直接，整車爽朗的動力表現有不少它的功勞。

●油耗測試

福斯1.4T發動機+DSG動力組合的燃油經濟性早就有口皆碑。在我們以32km/h平均時速，由駕駛員單人駕車並採用ECO模式，未開啟空調的情況下測得6.1L/100km的平均油耗時，還是有點小驚喜。

2底盤濾振性好，制動成績一般

●舒適是“核心思想”

“硬”已經不再是福斯的專利了，開上全新Sagitar的第一感受就是很舒服。懸架有著非常不錯的濾振效能，像路面上有個小的坑窪或者是連續顛簸路面，整體處理得都很到位。

轉向手感和方向的指向性較為中性，你從方向盤上並不能很好的與車進行有效的溝通，雖然外形看上去相當運動，但是如果你想體驗一下精準的操控，犀利的變線，那麼我還是勸您打消這個念頭吧，全新Sagitar只是一款適合家用的轎車而已。

●繞樁測試

由於轉向比偏大、路感也比較模糊，全新Sagitar不會激起人們激烈駕駛的慾望，不過老練的底盤調校的確有大廠水準。轉向時車身側傾雖大但動作乾淨，連續重心轉移疊加的車身慣性基本都能被懸架吸收。底盤的循跡性也很好，車尾會機敏地輕微外拋以配合轉向，很容易找到繞樁的節奏。輪胎抓地極限的突破過程很漸進，能給人充足的信心，同時ESC的介入也比較及時，並且不粗暴。

在20萬的區間之內選擇一臺動力好、油耗低而且舒適性也比較好的車型其實是一件比較有難度的事情，今天我們就來推薦一下相關車型。

本田Accord

Accord其實是這個價位區間當中最值得推薦的車型，雖然只有1.5T的發動機，但是無論是在賬面引數還是在實際表現上，這臺Accord和其他車型相比都非常有競爭力，你完全不需要為它的動力而擔心。

在舒適性方面，這臺Accord無論是座椅舒適性還是底盤調校都非常出色，寬大的座椅配合上充滿韌性的底盤調校給乘客非常好的乘坐體驗。而在燃油經濟性方面，這臺Accord也一直不錯，如果想要20萬落地一臺中級車的話，這臺Accord會是最好的選擇。

斯柯達Superb

用20萬的預算買一臺動力不錯的福斯品牌中級車可能是多少有些困難了，不過不用擔心，我們還有斯柯達這個“二線福斯”可以選擇，無論是在平臺技術還是在動力系統上，這臺Superb和Magotan以及Passat幾乎都是一樣的，如果你說這臺Superb是“換殼”Passat也不為過，不過不一樣的是，這臺Superb在價格上相比Magotan和Passat便宜很多。

20萬的價格你可以落地一臺330TSI車型，無論是在動力還是在油耗方面，這臺2.0T的Superb表現都很不錯，而在乘坐舒適性方面，儘管它的底盤稍有些偏硬，但是更大的車內空間也讓乘客能夠用任何自己喜歡的姿勢坐著，因此對於德系品牌的粉絲來說，這臺斯柯達不啻為一個很好的選擇。

Malibu XL

和選擇Superb的原因有些類似，選擇Malibu XL的原因也只有一點——價效比，同樣的價格你很難去買到一臺2.0T版的Lacrosse，但是一臺2.0T版的Malibu XL卻很容易，美系車的屬性讓你不用擔心這臺車的乘坐舒適性問題，而在動力方面，這臺2.0T的Malibu XL表現也足夠出色。

你唯一需要擔心的是這臺Malibu XL的油耗，這也是這臺車唯一讓人不太滿意的地方，雖然現在的美系車早已沒有了“油老虎”的稱號，但是這臺Malibu XL相比同級別車型來說油耗依舊不算低，此外，這臺車的內飾確實也有些落後於時代的，但是除去這兩點的話，這臺Malibu XL都還算是一個非常有價效比的選擇。