越南空軍越南空軍算是越軍近幾年來建設的一個重點，更新換代較快（拜革新所賜），對中國的南海方向是構成了一定的威脅，但是數量就那麼點，根本也無力與解放軍進行對抗，但是在中南半島上還是有不錯的優勢的。裝備：米格-21及殲七：126架。蘇-27：6架蘇-27SK，3架蘇-27UBK，2蘇-27K。蘇-30：35架蘇-22：約60架。米格23:36架
其中對中國構成威脅的就是所謂923團，940團，935團這類裝備蘇30，蘇27的部隊。不過越軍除了把一個團放在首都附近負責保衛首都空域以外，其他兩個團分別佈置在中段和南段，一個目的是應對南海方向，另一個目的應該還是全國平衡，畢竟每個地段都有不至於代差過大。
隨著SU-30系列戰機在亞洲遍地開花，越空也決定採購一批用以替換逐漸老化的SU22M3(M4)自2003年12月至2013年8月，越空分四批共採購36架SU30MK2V，總價值為20.5億$。
毫無疑問，屆時憑藉47架重型三代機和120架輕型二代機（主要是MIG-21bis和SU-22M3/4）的越空基本坐牢東南亞空軍“二哥”(印尼的那批SU35到貨後就不好說了)的位置，僅次於地區“小強”新加坡空軍。但越空高層也深知這第二和第一之間存在一個質的差距，特別是在輔助作戰力量方面顯得尤為突出。同世界很多“小國”空軍一樣，越空仍未建立起一支與空中作戰力量相匹配的輔助力量。如在空中加油機(曾爆出要購買EC295，但最後不了了之)，預警機等其他輔助飛機(這裡只說固定翼)領域仍然為0，而一哥“獅城”空軍卻坐擁9架加油機（5架KC-130B/H和4架KC-30A）和8架預警機（4架G550AEW和4架E-2C）。眾所周知，今天的空戰絕對是一場體系化的戰爭，背靠各種資訊資源。在這樣的大框架下，試圖透過提升單機效能來實現彎道超車屬實難呀！可見在未來相當長的一段時間內，受制於有限的軍費，“減量提質和小步快跑”依舊是越空發展的主旋律。作為該地區較早裝備三代機的國家，越空絕不希望這種先者居上的優勢被其他國家反超。為了不在周邊國家掀起的一股換裝潮之中居於下風，越空高層更是表示將在未來5-10年淘汰掉所有的二代機，進入全三代機的時代(可能性多高這裡咱們就不論述了)，並且建立一定的航空作戰輔助體系，一個體系化的空軍才是越空最終所追求的目標。
正如上述所道，越空的發展史和我曾介紹過的“土耳其空軍“非常相似，都是一支吃著“局勢福利”長大的空軍，長期的軍援早已扼殺了自身的航空研發/製造業，很多時候“外購”不僅和“現代化”之間畫上了等號，更是他們唯一的選擇（合研的前提是有錢或技術）。因意識形態所引發的種種問題，一直以來越空都是蘇/俄製武器的忠誠使用者，這些年兩國之間在軍貿方面達成的協議也是有目共睹的，但這樣的場景還能持續多久呢？出於在南海問題方面牽制中國發展的需要，2016年5月23日，美總統奧巴馬宣佈將“全面解除對越南武器禁運”條例，此舉也被看做是奧巴馬政府主導下的“亞太再平衡”戰略中的最後一份政治遺產。當然了，萬事萬物都不可能是一蹴而就的，早在2007年，時任美總統的小布什就積極推動修改自1984年開始的對越武器禁運條例，允許向越南出售非致命性武器。隨著美越兩國軍貿關係的正常化，雙方動作頻頻。先是越方送上“願望清單”，僅是空軍裝備方面就計劃採購翻新過的F-16系列戰機（替代MIG-21和SU-22）和P-3C系列反潛機，以增強越空在南海方面的反潛能力。面對越方這突如其來的熱情，美方也做了積極迴應。先是邀請越空飛行員前往美國駕駛T-6教練機（在，不缺氧了？）接受初級飛行培訓，又是簽署了指導兩國未來軍事合作的願景宣告，算是個越方打了一針“鎮定劑”吧。
越南空軍越南空軍算是越軍近幾年來建設的一個重點，更新換代較快（拜革新所賜），對中國的南海方向是構成了一定的威脅，但是數量就那麼點，根本也無力與解放軍進行對抗，但是在中南半島上還是有不錯的優勢的。裝備：米格-21及殲七：126架。蘇-27：6架蘇-27SK，3架蘇-27UBK，2蘇-27K。蘇-30：35架蘇-22：約60架。米格23:36架
其中對中國構成威脅的就是所謂923團，940團，935團這類裝備蘇30，蘇27的部隊。不過越軍除了把一個團放在首都附近負責保衛首都空域以外，其他兩個團分別佈置在中段和南段，一個目的是應對南海方向，另一個目的應該還是全國平衡，畢竟每個地段都有不至於代差過大。
隨著SU-30系列戰機在亞洲遍地開花，越空也決定採購一批用以替換逐漸老化的SU22M3(M4)自2003年12月至2013年8月，越空分四批共採購36架SU30MK2V，總價值為20.5億$。
毫無疑問，屆時憑藉47架重型三代機和120架輕型二代機（主要是MIG-21bis和SU-22M3/4）的越空基本坐牢東南亞空軍“二哥”(印尼的那批SU35到貨後就不好說了)的位置，僅次於地區“小強”新加坡空軍。但越空高層也深知這第二和第一之間存在一個質的差距，特別是在輔助作戰力量方面顯得尤為突出。同世界很多“小國”空軍一樣，越空仍未建立起一支與空中作戰力量相匹配的輔助力量。如在空中加油機(曾爆出要購買EC295，但最後不了了之)，預警機等其他輔助飛機(這裡只說固定翼)領域仍然為0，而一哥“獅城”空軍卻坐擁9架加油機（5架KC-130B/H和4架KC-30A）和8架預警機（4架G550AEW和4架E-2C）。眾所周知，今天的空戰絕對是一場體系化的戰爭，背靠各種資訊資源。在這樣的大框架下，試圖透過提升單機效能來實現彎道超車屬實難呀！可見在未來相當長的一段時間內，受制於有限的軍費，“減量提質和小步快跑”依舊是越空發展的主旋律。作為該地區較早裝備三代機的國家，越空絕不希望這種先者居上的優勢被其他國家反超。為了不在周邊國家掀起的一股換裝潮之中居於下風，越空高層更是表示將在未來5-10年淘汰掉所有的二代機，進入全三代機的時代(可能性多高這裡咱們就不論述了)，並且建立一定的航空作戰輔助體系，一個體系化的空軍才是越空最終所追求的目標。
正如上述所道，越空的發展史和我曾介紹過的“土耳其空軍“非常相似，都是一支吃著“局勢福利”長大的空軍，長期的軍援早已扼殺了自身的航空研發/製造業，很多時候“外購”不僅和“現代化”之間畫上了等號，更是他們唯一的選擇（合研的前提是有錢或技術）。因意識形態所引發的種種問題，一直以來越空都是蘇/俄製武器的忠誠使用者，這些年兩國之間在軍貿方面達成的協議也是有目共睹的，但這樣的場景還能持續多久呢？出於在南海問題方面牽制中國發展的需要，2016年5月23日，美總統奧巴馬宣佈將“全面解除對越南武器禁運”條例，此舉也被看做是奧巴馬政府主導下的“亞太再平衡”戰略中的最後一份政治遺產。當然了，萬事萬物都不可能是一蹴而就的，早在2007年，時任美總統的小布什就積極推動修改自1984年開始的對越武器禁運條例，允許向越南出售非致命性武器。隨著美越兩國軍貿關係的正常化，雙方動作頻頻。先是越方送上“願望清單”，僅是空軍裝備方面就計劃採購翻新過的F-16系列戰機（替代MIG-21和SU-22）和P-3C系列反潛機，以增強越空在南海方面的反潛能力。面對越方這突如其來的熱情，美方也做了積極迴應。先是邀請越空飛行員前往美國駕駛T-6教練機（在，不缺氧了？）接受初級飛行培訓，又是簽署了指導兩國未來軍事合作的願景宣告，算是個越方打了一針“鎮定劑”吧。