印度摔飛機？這個已經算是見怪不怪的問題了，除了人的問題，飛機也有問題，因此再摔一架米格29K根本就不奇怪。那麼為什麼印度總是隔三差五的摔飛機呢？有人調侃是被印度空軍自己擊落的，有人說是有印度斯坦公司擊落的。可能斯坦公司稍微有些冤枉，但可能也並不冤枉，畢竟出事故的飛機最後調查都是斯坦公司大修出來的；說他冤枉呢，那就是印度每一家飛機的維修保養處理只有斯坦公司有這個能力，因此我們就會感覺到從斯坦航空公司出來的飛機可能都出了問題。
對於飛機的飛行安全問題，摔飛機原因很多，但簡單的來說無非就是人、機、環境三個因素。人無外乎就是飛行員。記得曾經有位軍事專家說過：總有人說中國人不嚴謹，然後我們就會去羨慕德國人和日本人，但最終我們發展起來了東西也並不比日本和德國差，後來去美國發現美國人和我們差不多，再後來去俄羅斯才發現毛子那才是真的粗心大意，最後去印度發現印度人更是粗心大意無下限。戰鬥機發展到第三代後效能基本趨於穩定，而且調查顯示大部分的飛行事故主要原因還是人的差錯造成。人的原因無非就是幾個，第一技術，第二身體，第三就是思想情緒。印度飛行員技術不太瞭解這方面不下判斷，第二能當飛行員的身體應該都是經過訓練合格的，這一點毋庸置疑，至於思想情緒問題，印度人那種整體散漫隨意的性格很可能會醞釀出事故，印度在媒體的印象中總是各有各種開掛行為，說白點就是印度人骨子裡就有點不按規章辦事，這在整個準備、飛行過程中，飛行員可能不知道什麼是對的，也可能甚至不按飛行手冊去辦，而是用自己文化傳統的習俗。飛行卻是一個很科學很嚴謹的事情，摻雜了過多的人為因素、以主觀意志去對抗科學的時候，就會有很多的事故苗頭出現，事故苗頭多了自然就產生了事故。
第二 飛機問題。印度在世界上可謂八面玲瓏，他們擁有各國所羨慕的非常完備的機型，想買什麼就能買到什麼，不管是俄系的、美系的、英系的、法系的等等，包括印度系，可謂是樣樣俱全，比如米格系列印度就擁有從米格21~29全系列戰機，甚至印度空軍要成立一個米格飛機陳列館都不需要俄羅斯的幫助。面對如此多的戰機、裝備，來自不同的國家，不同的製造商，不同機型之間差異巨大，而這些差異給飛行員、地勤的學習和訓練帶來了很多的困難和矛盾。比如一名飛行員要進行機種改裝的時候，一個主要任務就是座艙實習和座艙模擬訓練，熟悉座艙內裝置和各個功能模組的使用方法、注意事項，避免在升空後誤操作。但是印度飛機機種太多了，這種跨越機種太頻繁，甚至可能出現1名飛行員要同時學習和駕駛多種戰鬥機，這樣就很容易在飛行中引起錯漏。比如一款飛機的儀表板上方有一個電門，開啟後就會開啟減速傘，但如果同一位置另一機型這個電門卻是拋掉副油箱，那麼飛行員很可能在降落著陸的時候，習慣性的打開了副油箱的投放電門，結果減速傘沒開啟兩個副油箱卻落在了跑道上。這個事情不是沒發生過，印度戰鬥機曾在剛起飛不久就將副油箱投在了跑道上，類似這樣的人為差錯恐怕還不少。
第三環境，複雜飛行環境各國差不多，這個就不多說了。至於印度整個國家環境可能也是造成飛行事故較多的原因，印度如此多的機型，可最終所謂的大小修理都要在斯坦公司完成，再加上印度人既不嚴謹的習慣，維修出來的戰機質量還真是令人擔憂。
總之，印度飛行員習慣“開掛”，印度又購買了世界五花八門的先進戰機，種類繁多得數不勝數，而斯坦公司顯然也不太能勝任大修這樣的任務，最終導致了印度隔三差五摔飛機的原因了。
印度摔飛機？這個已經算是見怪不怪的問題了，除了人的問題，飛機也有問題，因此再摔一架米格29K根本就不奇怪。那麼為什麼印度總是隔三差五的摔飛機呢？有人調侃是被印度空軍自己擊落的，有人說是有印度斯坦公司擊落的。可能斯坦公司稍微有些冤枉，但可能也並不冤枉，畢竟出事故的飛機最後調查都是斯坦公司大修出來的；說他冤枉呢，那就是印度每一家飛機的維修保養處理只有斯坦公司有這個能力，因此我們就會感覺到從斯坦航空公司出來的飛機可能都出了問題。
對於飛機的飛行安全問題，摔飛機原因很多，但簡單的來說無非就是人、機、環境三個因素。人無外乎就是飛行員。記得曾經有位軍事專家說過：總有人說中國人不嚴謹，然後我們就會去羨慕德國人和日本人，但最終我們發展起來了東西也並不比日本和德國差，後來去美國發現美國人和我們差不多，再後來去俄羅斯才發現毛子那才是真的粗心大意，最後去印度發現印度人更是粗心大意無下限。戰鬥機發展到第三代後效能基本趨於穩定，而且調查顯示大部分的飛行事故主要原因還是人的差錯造成。人的原因無非就是幾個，第一技術，第二身體，第三就是思想情緒。印度飛行員技術不太瞭解這方面不下判斷，第二能當飛行員的身體應該都是經過訓練合格的，這一點毋庸置疑，至於思想情緒問題，印度人那種整體散漫隨意的性格很可能會醞釀出事故，印度在媒體的印象中總是各有各種開掛行為，說白點就是印度人骨子裡就有點不按規章辦事，這在整個準備、飛行過程中，飛行員可能不知道什麼是對的，也可能甚至不按飛行手冊去辦，而是用自己文化傳統的習俗。飛行卻是一個很科學很嚴謹的事情，摻雜了過多的人為因素、以主觀意志去對抗科學的時候，就會有很多的事故苗頭出現，事故苗頭多了自然就產生了事故。
第二 飛機問題。印度在世界上可謂八面玲瓏，他們擁有各國所羨慕的非常完備的機型，想買什麼就能買到什麼，不管是俄系的、美系的、英系的、法系的等等，包括印度系，可謂是樣樣俱全，比如米格系列印度就擁有從米格21~29全系列戰機，甚至印度空軍要成立一個米格飛機陳列館都不需要俄羅斯的幫助。面對如此多的戰機、裝備，來自不同的國家，不同的製造商，不同機型之間差異巨大，而這些差異給飛行員、地勤的學習和訓練帶來了很多的困難和矛盾。比如一名飛行員要進行機種改裝的時候，一個主要任務就是座艙實習和座艙模擬訓練，熟悉座艙內裝置和各個功能模組的使用方法、注意事項，避免在升空後誤操作。但是印度飛機機種太多了，這種跨越機種太頻繁，甚至可能出現1名飛行員要同時學習和駕駛多種戰鬥機，這樣就很容易在飛行中引起錯漏。比如一款飛機的儀表板上方有一個電門，開啟後就會開啟減速傘，但如果同一位置另一機型這個電門卻是拋掉副油箱，那麼飛行員很可能在降落著陸的時候，習慣性的打開了副油箱的投放電門，結果減速傘沒開啟兩個副油箱卻落在了跑道上。這個事情不是沒發生過，印度戰鬥機曾在剛起飛不久就將副油箱投在了跑道上，類似這樣的人為差錯恐怕還不少。
第三環境，複雜飛行環境各國差不多，這個就不多說了。至於印度整個國家環境可能也是造成飛行事故較多的原因，印度如此多的機型，可最終所謂的大小修理都要在斯坦公司完成，再加上印度人既不嚴謹的習慣，維修出來的戰機質量還真是令人擔憂。
總之，印度飛行員習慣“開掛”，印度又購買了世界五花八門的先進戰機，種類繁多得數不勝數，而斯坦公司顯然也不太能勝任大修這樣的任務，最終導致了印度隔三差五摔飛機的原因了。