我現在就在大西洋上航行，去海盜老窩靠碼頭。海上工作十幾年了，目前我的工資也達到了五萬一個月，合同也是六個月，但是現在已經在船上九個月了。

船

很多人問我，不是六個月的合同嗎？

是的，正常是六個月的合同，但是今年特殊，回不了家，被各個國家的航空耽誤了，沒有航班回國，也就不可能有休假的機會。

那為何那麼高的工資還是不願意幹呢？

其實這兩個原因就夠了：

海盜

我現在的這條船是專門跑西非和東非的航線。西非和東非是世界上海盜最多的地方。

原本我剛上來的時候，這船是跑歐洲美國航線的，所以我才答應公司上船，否則打死不上。

現在好了，這條船換航線了，來到了海盜猖狂的地方，真的是每天看著命過日子。

我們在西非幾內亞灣這裡有四個碼頭要靠，幾內亞灣是海盜的老窩，最猖狂的地方。

而西非的海盜還不同於東非的海盜，西非的海盜是要錢還要命的，東非的只要錢給夠了一般不會殺害人的。

這幾個港口的代理也特別強調，儘可能保證在白天到，不要晚上到，防止海盜襲擊。

甚至要求我們離岸200-500海里以外航行，防止不明船隻靠近。

近兩年來，海盜劫持船隻越來越多，也殺了不少人。

所以我是很不情願去這些地方，但是沒辦法，在船上別無選擇，只好做好防禦準備，還好我們船可能會比別的船安全係數高一點，因為船太高，不好爬上來。

新冠病毒防疫

非洲有好些病毒是很嚇人的，在新冠病毒沒有之前，我們來這裡要防護的主要是埃博拉病毒和瘧疾病毒，這些病毒都是會要了人命，沒想到今年，新冠病毒的出現，更是加劇了靠碼頭的嚴重性。

我們靠好碼頭後，必須和當地的官員接觸，這是避免不了的接觸，甚至還要和這裡的裝卸工人交流，這無形中就增加了風險。

雖然已經做好了十足的準備，但是病毒的東西，誰知道它在空氣中何時會被吸入肺裡，被感染。

以上兩個原因已經足夠讓我打消對跑船的慾望，不僅自己每天還要擔心病毒的危險性，家人朋友也一直很關心我們，希望我們一定要保護好自己，健康回家。

這就是為什麼很多人，拿著五萬的工資都不願意乾的原因了。想必你也一樣不願意吧。

我姐夫，兩個大舅子，還有表哥，都是遠洋船員。

首先，船員分很多，水手，甲板長，輪機，三副，二副，大副，船長等等，你說的一個月5萬，至少要做到大副左右才可能，像我姐夫，基本文盲，做了幾十年水手，目前一個月1200米金，加上各種補貼，就一萬RMB，我老婆二哥，還沒升到大副，也才兩萬多，但他考到這個證，經歷了多少培訓，花了多少錢，別人是無法理解的。總之，一個月5萬，少之又少，跑船的，很多是想改行卻發現啥也不會，為了生存一年接一年得跑，得回頭看時，已經老了。

再說時間，一年跑6個月？不現實的，早年的時候，跑國際油輪，因為比如靠碼頭，人員接替等各種原因，經常是一趟36個月，也就是三年，後來有18個月的，有12個月的，高階船員，一船是8-10個月，像我老婆二哥，一般8個月，今年因為疫情難靠岸，在船上呆了13個月，而我姐夫，這幾年都是12個月左右，然後在家又得等半年左右。基本上，跑一趟賺的錢，在家幾個月就花完了。

國內貨運船的船員，工資待遇都不高，我這幾個親人，都是走國際油輪。這幾年好多了，前些年，走國際油運，進出中東，要一路防著海盜，經過索馬利亞，都是非常緊張，萬一遇到海盜，能不能活著回來都是未知數。

題主說的，一個月5萬，一年6個月，根據我身邊的家人實際情況，這是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，沒人願意去，早年我一個表哥剛去當水手，在船上暈船暈了一年，暈過船的都知道有多難受，何況暈了一年。

題外話，還有一個詞叫“暈山”，就是暈船的人從船上下來，地是旋轉的，上了船暈船，下了船“暈山”，是很痛苦的

跑船就跑外派啊，單獨外派那種，只要幹到大副以上，都有六七萬一個月，合同是幹三個月休三個月，我之前就在新加坡油輪公司幹，單獨外派，大部分時候都只有兩三個中國人，有時候甚至只有自己是中國人，工作語言是英語。但我前幾年下來了，我還有兩個同學在繼續跑船，都已經是大副了，月薪9000美金，幹三休三。[微笑][微笑][微笑]

想多了，一個月5萬？ 你要說清楚誰5萬，什麼職位，

船上有 ： 船長 大副 二副 三副

機倉： 老軌 大管 二管 三管

甲板部：水頭 木匠 一水 二水 實習生 大廚

機倉部：機頭 機工 實習機工 大電

工資估計就船長能到5萬一個月

一個月五萬，至少要大副以上級別，一條船也就三四個人有這個待遇，而且現在一般四萬多，這個從水手開始熬上去的，有的人做一半就熬不下去下地了，而且跑船很枯燥寂寞的有時候跑國外走不安全地區還會有危險，想跑船的還是要三思[淚奔][淚奔]

因為太苦悶了！

我有一個同學就是幹這行的，高中畢業後去讀了海事學校，那時候宣揚的工資都是好幾萬，剛開始實習的時候工資不高，現在工資大概1-2萬元左右，主要是跑內河，不是海外，現在基本上半年能回一次家，如果是跑海外，那麼可能要一年才能回一次家，甚至更久，但我這同學為了家庭幹了快10年的時間了。

但跑船想拿5萬的工資不容易，大多工資基本上只1-3萬元左右，當然跑海外的工資能夠達到你說的這個水平，這份工作說實在的比較的枯燥，特別是海外航線的，非常無聊，當然如果你沒有結婚你沒有女朋友，那麼我覺得幹這行幹幾年挺好的，畢竟工資收入高，幹個幾年存個幾十萬上百萬都是可以的，誰會和錢過不去呢？

一般的年輕人肯定不願意幹這個，即便是一個月幾千元的工資也不願意，你想象你在跑船除了能掙更多的錢以外，其他什麼也得不到，而你在城市裡拿著幾千塊的工資，平時逛逛街聚聚餐還是很不錯的，至少生活方面會更加的豐富。

總之，跑船這份工作，工資收入比一般的行業要收入高，一般都有1-2萬元，乾的久的級別高的工資更高，唯一的缺點就是太無聊了，當然你在船上上網看電視，打打牌什麼的還是沒問題的，但是在無邊無際的海上，你多少都會有心理上的壓抑感的！

跑船一個月5萬，一年只幹6個月，為何大多數人不願意選擇這份工作？談談我的看法：

1、收入沒有想象的多。跑船與經濟發展有關，行情好的時候，賺錢比較容易，行情差的時候，收入很不穩定。船上工種性質不同，收入分配也不一樣。船長、大副、二副、水手長、水手，輪機長、大管輪、二管輪、輪機員、加油工以及政工幹部等，就像岸上各企事業單位的高層、中層、基層、普通職工一樣，也要分個“三六九等”，貢獻大拿錢多，貢獻少拿錢少，月收入6萬，要看在船的任職情況。

2、長年累月在外漂與家庭基本上脫鉤。船員多以男性為主，一旦踏上船舶甲板，由於職業特點和場所的侷限性，老婆和孩子不能、也不可能隨船出海。海員每出海一次，短則幾個月長則數年，在外漂的日子家就被扔掉了；內河船員雖然航次稍短些，但經濟滑坡的時候，最短的航次也要一二個月。但是無論時間長短，跑船的日子船員是無法照顧家庭的，這也是很多年輕人不願做船員的重要原因之一。除此以外，一旦長時間與家人天各一方，原本感情基礎不是太牢固的夫妻，還可能出現感情危機。

3、跑船非常的辛苦。過去有人說過，“世間三樣苦，打鐵跑船磨豆腐”。船員們長年在水上漂泊，五面朝水一面朝天，夏天船舶甲板溫度高達四五十度，腳踩在上面都能感到滾滾熱浪穿透鞋底，冬天甲板上面結滿了冰，過載時一不小心就能滑跌倒，甚至可能失足掉入水中。在船舶航行過程中，內河船員還要不停的過船閘、拋攬繩、下錨停泊等，沒有白天和黑夜的區分，作息很不穩定，吃飯也不準時，由於行情不好，內河船員很難找，很多船隊一個駕長要負責好幾條駁船的過閘帶纜工作。而海員更加的辛苦，船舶在大海上航行，經常面對七八級的風浪甚至十級以上的颱風，還有可能遭遇海盜襲擾，生命面臨威脅。海面高溫、高寒、高鹽等惡劣環境，非常考驗船員的意志，給的錢再多，不是身強力壯的人也根本吃不了那份苦。

4、長期面對孤獨寂寞的生活。由於船舶的活動空間範圍很小，也沒有更多的休閒娛樂活動，船員們不可能和岸上的人一樣談戀愛、交朋友、下館子、唱歌蹦迪享受多彩生活，他們的業餘生活是非常單調的。而即便到了異國他鄉，由於語言不通，風俗習慣不同，也很難與當地人進行有效溝通，社交圈子很小，對於很多生性好動的人來說，是耐不住那份寂寞的。

【大型船舶有限公司直招遠洋貨輪（水手、機工、廚師）】

報名培訓、實習、就業安置，簽訂終身就業協議

【一】、普通遠洋貨輪水手、機工、廚師，報名條件：初中以上學歷，年齡18-48週歲（月薪8000---12000元）培訓3個月左右，參加國家海事局統一考試（考試形式如考駕駛證差不多／電腦答題，100道題ABCD選擇60分及格，考前有題庫，再有實際操作。無需經驗。水手工作兩年以上透過考試可以晉升為三副，機工工作兩年以上透過考試可以晉升為三管，機工和水手工資是8000到12000，三副和三管工資是12000到18000，

【二】、國際遠洋油化輪水手、機工、廚師，報名條件：學歷無條件，年齡18-43週歲，月工資12000-20000元，有油化證的資歷海員面試合格後直接籤合同上船工作，零技術、無海員證、油化證的安排到國家海事學院培訓海員證書後上船工作。

【三】、廚師：（月薪7000——12000元）培訓45天，考試形式一樣，要求必須有廚師工作經驗。

備註：培訓合格後需要實習6個月（國際航線實習期工資為每月3000一5000元左右），實習期6個月後，工資組成部分為底薪+勞務費+退夥費的形式，工資每月發放。

【四】、海員全部包吃包住，每天伙食標準8-10美金，交納保險，發放各種生活用品，工資就是純收入。要求初中及初中以上文化程度，無犯罪記錄，年齡18-43週歲之間的健康男性公民（國際海員證·國際通用，終身工作，免費環遊世界各國賺美金）

【五】、水手＼機工·工作內容，每天參加船舶航行值班，值班4小時休息8小時，船舶日常保養工作，無體力工作，船舶裝卸貨物由碼頭工人完成，碼頭裝卸貨期間水手機工可以到港口國家遊玩購物。

我有一個高中同學就是跑船的，跑了大概有五年的樣子，但最後還是上岸了，找了一份賣房子的銷售，目前在上海工作。

跑船的工資的確很高，在他跑船那個時候，大概一個月有一萬多兩萬塊錢，幹半個月、休息半個月。我朋友算是一個比較能夠吃苦，也能夠扛得住寂寞的人，但他也只幹了五年時間。

用他的話來說就是，跑船的生涯，那就跟“監獄”沒啥區別。

總的來看，幹跑船的原因只有一個，但不幹跑船的原因卻有很多很多。

朋友告訴我，他們大多跑船的時候是非常枯燥乏味的。大海上很多時候沒有什麼訊號，每天的工作也非常簡單，包括你吃的、住的以及用的，都缺乏新鮮感，一個月下去你就直接麻木了。

有的人在船上呆了半年，基本上就不做了，直接就走掉了。

枯燥是跑船的要面對的第一件事，在一個狹小的空間裡，度過漫長的六個月時間，這不是一般人所能夠適應的。

大部分跑船的人都要面對一個問題，那就是海盜。

面對異國他鄉的海盜，語言、文化和宗教等問題，這就直接關係到生命安全。

畢竟錢沒了可以再賺，但生命卻僅此一條。

不過隨著這幾年的安全意識不斷提高，對海盜的打擊力度也更強了，因此海盜反而還不是致命的，除了枯燥無聊之外，跑船最重要的一點，那就是收入不算很高。

一些船員的收入基本上就一萬一個月，一年當中有一半的時間是休息的時候，那這半年你能幹嘛呢？除了開銷之外，你基本什麼都不能幹，也不會幹。

很多人一年跑船賺下來的錢，休息幾個月就花的精光，然後又去跑船，週而復始。一年下來，你就會慢慢發現，除了年齡增長之外，什麼都沒有。

跑船這個職業，晉升還是比較困難的。大部分人幾年跑下來，精神失常不說，還看不到晉升的希望。另一點，長期的在外跑船和在家休息，也勸退了很多已婚人士。

畢竟，對結婚的夫妻來說，不管是長期在外有生命風險，還是幾個月在家賦閒，這都是難以忍受的。

也正因為如此，才讓很多人對跑船這個職業忌諱如深。

總的來看，六個月的工作，七八萬塊錢，然後又休息半年，算一算開銷我們就會發現，精神空虛寂寞不說，能夠存下來的也真的很有限。

現在，朋友一談到跑船就眉頭緊鎖。

END.

除了枯燥無味之外，要是結婚了的人老婆容易出軌

先說清楚一點，一般的船員是沒有那麼高工資的

我有一個朋友大學就是學的就是這個專業，後來就去了海上到船員，出去了8個月，回來就說我去工地上面搬磚我都不去船上了，針對他說的為什麼不願意去，我做了幾點總結

1.枯燥無味

沒有出過海的人，剛開始可能覺得很有意思，但是時間長了，真的是受不了那個，手機沒有訊號，不能上網，和家裡打電話都要用衛星電話。

平時的休閒娛樂就是聊天吹牛逼，看大海，根本就沒有別的業餘活動，不可能讓你去打牌什麼的。

短時間受得了，你說在海上大半年的時間，哪裡來的那麼多話題聊，看大海都要看吐了。

2.生理問題

他們那個船上都是男人，基本上一個多月靠一次岸補給，有時候時間還要更長，按照他說的，在船上呆久了，已經喪失了基本的審美觀，是個女人都覺得好看，每次靠岸補給的時候，很多人都會去玩，在國外這個是合法的，他跟我說，日本的紅燈區不接待華人。

3.危險

這是是機率性的問題，沒碰到沒事，碰見了肯定就沒了，比如說什麼突發性的疾病，或者遇到海嘯什麼的，這都有可能，這中事情誰敢說百分之百不會出現，但是碰見了，基本就是沒了。

4.老婆容易出軌

他們船上的老船員跟他們那些沒有結婚的人說，以後結婚，還在從事這份工作的話，找老婆不要找太好看的，不要找那種水性楊花的，船員的老婆出軌很多，畢竟你一出海就是大半年不回去，有些遠的一年回去一次，老婆在家做什麼，你根本不知道。

他自己總結的就是，錢不多，還枯燥，並且有一定的生命危險，生理需求還能忍下，但是老婆在家這個怎麼能忍。

很明確地說，大部分的遠洋商船裡，月薪超過5萬的人，不會超過8個。船長，老軌（輪機長），政委，大副大輪。像一些跑船的普通員工，效益好點的話，薪水也就1萬五六，差點的也就一萬左右。這薪水，還是因為最近幾年沒啥人願意跑船，才漲上來的。所以，如果有人介紹去跑船，說薪水幾萬塊錢一個月，那很大機率是遇到騙子了。

跑內陸航線的船隻還好點，一般出一次船，一兩個月就能回家了。而出國遠洋的，出一趟船，短則半年，長則幾年，才能回一次家。別看合同寫著，出航一次半年，很多時候這出航時間都是不準的，時間再延長半年也不出奇。

離家時間太長，家裡的事情，是沒辦法幫到忙的。有時家人連打電話都聯絡不上。像小孩生病，老人身體不適等問題，只能依賴妻子照顧了。而夫妻倆長期分居，也比較容易出現感情問題。現在社會男女離婚的機率那麼高，不少人都怕遠航一次回來，家就沒了。

所以，現在很多人寧願在家附近工作，少賺點，多陪陪家人。

做海員，最開始實習期要半年到一年，薪水很低，大約為4000到6000。正式海員薪水，目前一萬左右。

一般來說，做夠三年才有可能當水手長，機工長等崗位，薪水差不多兩萬。而升職到二副三副，需要至少5到7年。

對於很多普通海員來說，可能三副二副已經是職業的天花板了。而往往很多海員，跑一輩子連個水手長都當不上。

當普通員工的工作是很辛苦的，而且每天都幹著差不多一樣的工作，枯燥乏味。雖然有電視可看，有牌可打，但是放眼望去，大海啊全是水。這日子是很枯燥乏味的。

海員的工資，都是出航時才有，在家休息時是沒有的。別看海員一個月賺一萬多，有時候出航半年休息半年。年收入也只是6萬多。而在家附近找個薪水七八千的，幹足一年，那賺得會更多。

海盜。

非洲是海盜最多的地方。像索馬利亞，幾內亞灣等地方，都是世界聞名的海盜地。很多人都說，跑非洲線的遠航，就是把命別在褲腰帶上，每天過著提心吊膽的日子。

而西非和東非還不同，東非的海盜只是劫財，錢給夠了就一定放人。而西非的海盜卻是既要錢又要命的主。

據我一個朋友說，船到了非洲後，就要提高警惕了，不讓陌生船隻靠近。儘量白天到碼頭，當天卸貨。

有人可能會問，為啥海盜的武器裝備那麼好，為啥商船就不能也裝備一下呢？

這個還真不能。這是有法律規定的。整船可能就船長手中有支。

船員們在長期出海的環境下，容易情緒不好，會做出走火傻事。而且也對沿途靠岸國家造成心裡壓力。

所以，基本上在海洋裡被海盜遇上，是沒啥對等反手能力的。

病毒。

現在國外新冠病毒流行成啥樣，大家都清楚。而除了新冠外，還有其他各種各樣的病毒，如埃博拉，艾滋病等，尤其是非洲地區。

船隻進入港口，卸貨，購物補給等活動，不得不和當地人接觸。這就存在被感染的風險了。

高工資的職業，都沒有你表面上看的那麼高，好比說阿拉斯加捕蟹工：1年工作10天，收入百萬，平均一天的工資達到了10萬，你看這個工資是不是很羨慕，但你可知道對於這個職業來說，7天基本就會有一個人死亡，不要只看到了工資而忽略了風險。

金錢，對於每個人來說，肯定是希望越多越好，畢竟這個現實的社會真的是：有錢可以使鬼推磨。那麼對於這樣物質至上的時代，我們其實都很明白收入和風險是相對應的。對於一望無際的大海，更多人心存畏懼，從內心恐懼。不是因為害怕水而是死亡。

我有一個親戚，就是在外面跑船的，在我小時候天天去他家，看著他一年可以賺大幾百萬，我真的是羨慕的不得了，想要坐豪車，想要住大房子，看著自己緊巴巴的，別提心裡多不是滋味。但沒多久，從海上傳回了壞訊息，因為天氣原因，他在海上出了事故。當他們家人都在哭泣的那一刻，我感受到了，活著比什麼都幸福。

對於我們人來說，妄想征服自然顯然是不可能的情況了，有時候我們從南方去了北方都會出現什麼水土不服，無法適應環境的情況，更別說茫茫的大海了。對於海上的環境氣候的惡劣，真的不是說一般人可以克服的。再加上船上可不像陸地那樣平平穩穩的，很多人沒有辦法克服暈船的現象，很多時候會導致上吐下瀉，嚴重的可能危及到生命的危險。

對於上一代人來說，他們沒有很多的生活方式，一生中基本在勤勤懇懇的勞作中度過，也正因此，他們相比於現代人來說更加的可以忍受孤獨的環境。現在不一樣了，有多少人願意放棄自己的花花世界了。曾經有這麼一個有趣的社會調查，給你100萬，讓你在遠離網路的地方生存一年，結果是大部分都不願，表示沒有網路，不去讓他死去。這同時也反應了當下人對於生活的追求和態度。

相對於生命，每個人都願意放棄危險選擇安全的，這是人的自我保護意識。誰都不願意錢賺到了，最後沒有花的機會。

跑船就是“跑海”！跑海風險大，大得讓你有些瞠目結舌！跑海有些苦，苦起來比海膽還要苦！

跑船風險大不用說，其中有一類風險堪比海盜更可怕！

不在話下。十二名剛招募來的出海船員踏上了出海遠洋的征程。經過十來天的遠洋跋涉，終於到達了捕魚地點，開始了捕魚作業。經過半個月的捕撈，也捕撈了很多魚，遠洋捕魚工作結束，準備返航。

在返回國內的途中，船長開啟了他的罪惡返航之路。船長招募的海員因為要支付高額的工資，就夥同其他船員一個一個殺掉船員，並拋屍大海。

船員被拋屍大海後，船長向出海船員的家屬報告說在某日他們這些船員都己己經回家了。可出海船員的家屬始終都沒有見到死者，於是家屬們開始了懷疑。

懷疑歸懷疑，但是始終沒有見到人的任何物體，也就把船長沒有辦法。直到有一天，一個被打昏落海的船員奇蹟船的生還後，才解開這十一個海員失蹤之迷。

原來，船長為了攫取高額利潤，以此來滿足自已的私慾，已經作案了兩次，並且都是因死無對證，從而讓船長越來越膽大，並且認為這是個免費僱傭勞動力的好辦法。海員被殺死在洋洋大海中，早己葬身魚腹，一點兒都沒有屍骨的存在，這一般哪裡能引起懷疑。

加上招來的海員並不全部是一個地方的人，既使失蹤一個二個人，也不會引起人們的注意，從而讓船長又作惡了一次。好在蒼天有眼，終使船長這個惡魔最終伏法。

(真實事件回放，請搜尋“魯榮漁”2682)

不做海上船員還有這些原因:如很久不能上岸一次，每天都是面對茫茫大海而發呆。

遠洋出海除了娛樂生活絕對沒有外，再就是每日的生活飯菜除了魚是下飯菜以外，剩下的下飯菜，除了魚還是魚，這對年輕人來說，天天的魚，也會讓吐口水的！……。

我所居住的城市是中國北方重要的港口城市，全國有接近三分之一的冷鏈運輸都從我們這座城市入關，因此從事遠洋捕撈和運輸的船員也很多。

做為一個70後從小就特別羨慕跑船的船員，小時候的夢想就是能夠成為一個遠洋船員，從而能夠周遊世界。畢竟以前船員的工資特別高，以前做遠洋船員的人家裡，都是比較富裕的，也是最早一批家裡擁有彩電、冰箱、摩托車這些大件的人家。

我的一個初中同學，他的父親曾經在海軍艦艇上工作，轉業以後到地方就在船務公司工作。以前去他家裡玩，他家裡的吃穿用住都讓我們這些沒見過世面的大開眼界。

後來我這個同學為了考上海事大學，竟然連續復讀兩年，終於能夠得償所願。他後來也子承父業幹起了遠洋船員，經常在休假的時候給我們講一些跑船的趣聞軼事，而且曾經送給我一副據說接近100美元的水鏡，這個水鏡在天黑的水下都能把水底看一清二楚，我帶著它在夏天的海邊游泳，當時是特別拉風的一件事。

一，現在船員根據所上船的性質不同，分為

①.近海的國內船:這類船一般很多都是客滾船，也有一些國內的客輪和貨船，這類船普遍噸位比較小，但是每次上船和下船的時間比較固定，但是收入並不是太高。記得有一年我的一個朋友就在客滾船上，因為趕上年前大風船沉了，幸虧人沒事，不過當時也給家裡人嚇得夠嗆。

②.遠洋捕撈船:這個是所有船員裡最辛苦的工作，而且風險也比較大，不過對於船員的技能要求不高，因此從事這項工作的門檻比較低。

④.近海漁船:這類船都是比較小的打漁船，一般由船主領著幹活，因為各項待遇沒有保障，現在是特別不好招人的工作，因此大多數船主都是委託中介來招。很多沿海城市的車站和碼頭都會看到有這類招工的小紙條，不過進行這項工作千萬要擦亮自己的眼睛。

二，為何大多數人不願意從事船員這項工作

我的同學大學畢業以後就一直跑遠洋，他後來做到了船長的位置，年薪在30萬以上，而且加上各項補助每年的收入接近50萬。

不過他結婚以後因為長期照顧不到家裡，他媳婦後來跟他離婚了。因為跑船很少上陸地，所以掙得錢自己花的很少，幾乎都送到家裡，這麼多年雖然攢了不少錢，但是離婚後自己也沒剩多少，用他的話說:“全是給別人掙了!”後來他說什麼也不跑船了，在岸上找了一份貨運代理的活，雖然掙得少點，但是可以過上正常人的生活。

1.船員能夠每月掙到5萬以上的沒有幾個，一般船長、老軌、大副的收入可以達到這個標準，二副、三福基本在3萬元左右，大廚一般在1萬出頭，普通水手和服務生基本不到1萬塊錢。跑遠洋遇到外籍船長，服務生乾的好會有些小費。同學就說過他認識的一個服務生，船長的衣服都是由他來洗，而且要求手洗，這樣給了不少的小費，所以收入還可以。

2.船員的工作特別的枯燥乏味，尤其是跑遠洋的。船上的人員都是按定額來的，每天實行輪崗倒班的工作制度，也就是幹幾個小時然後休息一會再上崗。休息的時候只能面朝大海，現在很多船員都有愛喝酒的愛好，這個跟工作性質也不是沒有關係。不過現在船上的生活條件都比較好，各項生活設施也非常不錯。

3.船員的工作是高風險的職業，很多船員在保險公司那裡投保保費都比較高昂，而且人身意外險都不給投保。

4.結婚以後的船員根本照顧不到家庭，這個讓很多成家後的船員非常苦惱，而且現在很多女孩也不太願意找船員，畢竟嫁給船員所要付出的寂寞和辛苦要超過常人很多。

5.職業的前景:船員要從水手做到一步步進階到最高等級的船長，那麼除了每一步要有幾年的從業經歷以外，對於船員的自身的素質和學習能力也有很大的要求。一般非專業院校畢業的，可能幹一輩子也很難做到船長和大副的位置。因此職業的晉升空間有限。

如果是全球航線的船長一個月5萬，似乎還比較正常。如果是普通船員，怎麼可能拿到一個月5萬呢？並且如果是船長、老軌這種高階船員一年工作六個月是可以的，但是普通駕駛員就不一樣了，至少要工作八個月以上！如果沒有合適的港口下船，一年工作12個月也是非常常見的！

對於船員這種冷門的行業，很多人知道它比較高薪，但是工資具體多少呢？今天我就給大家科普一下。

船員分為普通船員和高階船員兩大類，普通船員主要指“水手、木匠、大廚、機工等”平常主要幹一些比較辛苦的工作。他們的工資一般都是有固定的標準，按照目前的行情來說每個月也就是九千元左右，但是到手後可能會拿到一萬多一些，因為對於普通船員來說還有一些額外的收入，主要包括“退還伙食費、勞務費、洗艙費等”。

第二類船員的工資就比較高了，也就是我們通稱的高階駕駛員。一般指船舶上的甲班部的“三副、二副、大副、船長”和輪機部的“三管輪、二管輪、大管輪、電工和老軌”。根據等級的不同，工資也是不一樣的，就目前的行情來說，三副和三管輪的基本工資在1.3萬月每個月左右，老軌和船長的基本工資大概在4萬多左右。但是拿到手就不止這麼多了，因為他們也有一定的額外收入，比如碼頭的“自引自靠費、退夥費等”，拿到手還是相當不錯的！

以上的工資都是比較透明的，基本上每條船的船員都有這些費用，但是對於甲類全球航線的船員們來說，還有兩項特別重要的收入，金額是非常高的！但是這並不是每條船都有的。那就是“賣油費和賣貨費”！因為這兩項收入都是不正規的，所以並不是每條船都敢這樣做！

所謂的“賣油費”就是船舶加的燃油，船上的人員平常節省一些，或者向船舶公司報一些假的資料，把節省下來的油在港口內賣掉，然後所賣的金額，船員們分一下。由於燃油屬於輪機部管理，所以一般甲班部的船員是拿不到這個錢的。他們的分配方式也是特別統一的，老軌拿很大一部分，畢竟他承擔的責任最大！剩下的再由輪機部普通的船員平分。基本上每一個航次，只要是靠港口，很多船舶就會賣油分錢。

所謂的“賣貨費”就是船長組織船員賣一部分船上拉的貨物，然後把錢給船員們分掉。很多人都好奇，貨物的數量是一樣的，賣掉之後不會被貨主發現嗎？其實這完全就是多慮了。海輪能夠承載的貨物高達幾十萬噸，簡單的少一些是完全看不出來的。很多時候，船長都會要求大幅在裝貨的時候做一些手腳，船舶的裝貨量都是按吃水線計算的，因此誤差比較大，船舶每次裝貨只多不少。所以賣一些影響不大。特別是巴西的糧食，船舶在錨地裡拋錨，會有小船靠上來，很容易就能賣貨了。

這麼有意思並且能夠賺錢的工作，為什麼很多人不願意從事這個行業了呢！甚至很多人都選擇轉行了呢？其實大概有以下幾個原因。

第一：隨著陸地工資的增加，船員的高薪已經不存在了，普通船員的工資才一萬左右，現在陸地上送外賣和跑滴滴生意好的話，也能拿到這麼高的工資。並且船員受經歷的痛苦是陸地上的工作者所不能體會的。在船上工作，船舶航行過程中完全沒有訊號，只有靠港的時候才能和家人聯絡。並且平常在船上沒有娛樂設施，沒有異性交流，船員們是非常寂寞和孤獨的。一出去就是大半年，基本上失去聯絡。所以很多人因為受不了這個苦，選擇了轉行。

第二：身體傷害比較大。船舶作為一種駕駛性的行業，一旦開出去，就要一天24小時的去航行。只要是船員一上船，就沒有休息的時候，不管是黑夜白天，一天八個小時，必須按時上班。並且甲類全球航線的船員，每一個航次去的國家都不一樣，經常涉及到跨時區這個問題，比如你從中國航行到英國，中間的時間就會相差八個小時，船員們經常要倒時差，當他們還沒有習慣呢，船舶又一次航行了，所以對身體的傷害比較大。並且如果有急病、船員之間鬧矛盾、經過海盜區。都是特別危險的一件事。工資和付出不成正比了，所以很多人選擇了轉行！

第三：感情問題無法得到保障。目前中國的船員是不允許有女性的。全船都是男性，他們沒有機會接觸異性。一上船就需要八個月甚至更久，試想一下這對於正值壯年的男性船員來說多麼的難熬，生理問題根本沒有辦法解決。對於一些沒有結婚的船員來說，在船上連最基本的訊號都沒有，根本無法與外界取得聯絡，所以想要談物件基本上是一種奢望，即便有女朋友，跑完一條船也就分手了。對於已經成家的船員老說，孩子無法得到陪伴，父母無法得到照顧，就連自己的妻子能不能忠誠於自己也特別不確定。這種現狀下，你覺得從事船員這個行業的人還會多嗎？

我是黑嫂，我來回答。

黑嫂身邊有三四個朋友在跑船的工作，一個是遠洋貨輪專跑非洲的，一個是固定線路跑南韓和日本的，一個是在小漁船上出遠海打魚的。

跑船對於不少人來說是個新奇的打工方式，多數人會聽說做這樣的工作工資特別高，比如有人說跑船一個月五萬，一年幹六個月，為什麼大多數人還不願意選擇這份工作。

黑嫂身邊有這麼些朋友，所以對於他們的工作會好奇，也會發問。比如說他們的工資，以及他們的待遇，還有就是工作環境什麼的。

咱們在這裡就可以說明，一個月五萬的工資，對於農村出去上船的人來說是不可能的，遠洋貨輪上是有這樣的工資的，但國遠洋貨輪上，想拿四五萬工資的，得是船長級別，那是要從專業航運學校畢業的高材生。

普通人上船的話，如果是經過培訓跑的遠洋貨輪，前些年的工資是七千左右，我說的是2006年的時候。現在漲了，一萬出頭。

如果是上了那些只是出海打魚的船，工資同樣是一萬左右。

雖然兩者的工資都是一萬左右，但是在待遇方面是有區別的，這個我們後面會詳細說。

至於他們的工作時間以及具體工資待遇，還有休假的時間，黑嫂會做一個詳細的說明，可能大家就明白為什麼很多人並沒有選擇這份工作了。

我們分兩個方面來說，先說正規培訓後跑遠洋貨輪的，再說普通的漁船。

黑嫂的一個朋友，2000年左右在廣州參加的培訓。當時是因為駐隊幹部手裡有個名額，然後這位朋友的爸爸知道了，就想給孩子找個穩定點的工作，也省得以後打工胡亂跑，所以就給孩子報了名。

當時在農村招的船員報名是需要有高中畢業證的。報名後會去廣州海員學校參加培訓，培訓的時間是半年，主要就是一些急救和海上知識，然後還有比較重點的是培訓一些英語。

培訓完後就回家了，在家裡等了快一年，通知讓去實習。

實習的時候是跑固定線路的，跑南韓和日本。

跑固定線路大概跑了有一年半左右，開始上了遠洋貨輪，主要跑非洲，一直幹到了現在。

最開始時，工資是五六千，比當時的農村人去工地打工掙得要多一點，後來其實並沒有打工者掙得多，這些年漲了一些，基本上能持平。

但是他們這個是有待遇的，交五險一金，雖然是自己出大部分的錢，但以後是可以退休有退休金的。

他們跑一次的確是半年，或者是七八個月，因為這個時間就是一來一回的時間。比如從天津上船，就是打個比方，也可能是從山東，反正就是港口吧。

他們需要配備大量的東西，跟小超市進一次貨差不多，麵條、煙、生活用品等等。上船後開始，他們是會在特定的港口停靠的，所以跑個來回時間才會用那麼久。而這些人在船上的日常工作就是敲漆皮，就是船上哪裡的漆皮鏽了或者開了，敲下來，再刷點新漆。

海上生活並沒有大家想象的危險，只要習慣了，其實是跟咱們在陸地上差不多的。不過一些偶然事件也是有的，比如朋友他們的船在索馬利亞海域也遇到過海盜，朋友因為爬上船上的旗杆上展旗還得了一個獎。

但這只是偶爾的事件，一般都是拉著貨沿各個港口停靠，無非就是裝卸一些東西，朋友他們主要是拉木頭。

他們一來一回大概需要半年的時間，回來後可以休假，換別的人上船工作。但也可以選擇不休假，接著再跟著船跑一趟。

在休假期間，是有生活費的，最開始的時候朋友的是六百，後來變成了八百，又後來一千二，現在是一千八好像。

但這個錢並不是白給的，你休假時，公司每個月會給你相應的生活費，等到再一次上船上班了，這個錢會從你的工資扣除，其實就是等於先預支了在家裡的生活費用。

說他們的工資五萬啥的是胡說八道，如果只是普通培訓上船，不會有這麼高的工資，除非專門的海員學校畢業，上去就是大副二副等職位的人，工資是比普通人高一些。

朋友曾經一度患上了抑鬱症，不願意到陸地上來，用他的話說，在船上感覺習慣了，挺高興的，一下船就特別失落，就不知道該怎麼辦。他也是有媳婦有孩子的，就是會產生短暫的失落感。然後他在家裡可以一個月不出門。

但現在調整得很好，仍然還幹著。這是經過正規海員學校培訓後上遠洋輪貨的普通打工人，目前的工資一萬五到一萬七，在船上就有工資，下船後沒有工資。比如你跑六個月休假了，那麼休假時是沒有工資的，但是會先給一些生活費，下次上船時再進行扣除。

同樣是黑嫂的一個朋友，他之前一直是打工的，前年的時候工作不太順利，正好他有個朋友喊他上漁船，說的工資是一個月一萬，於是他叫上我們同村的另一個小夥伴，兩個人上了他們的漁船。

這裡重點說一下，當時我特意讓他們拍了照片傳給我，目的有兩個，一個是我想了解這種打工的生活方式，另一個就我想幫他們留下個證據，畢竟聽說不少在海上打魚遇到過的危險。他們就這麼上了人家的船，家裡人也不知道是什麼船，萬一以後出事找不到人了，我這邊有他們拍的照片，也算是個證據。

用的圖片就是我讓他們當時拍下來的。

他們是完全沒有經過任何培訓就上的船，對於海上的知識是一竅不通，他們在船上的工作主要是放線掛餌和收魚。

就是打魚的工作吧反正。

其實，它們的工作還是挺累的，而且非常枯燥。跟上面我另一個朋友不一樣，他們在貨輪上各種設施齊全，這漁船上是什麼也沒有。手機也沒有訊號，每天除了工作就是睡覺。

他們兩個在船上是幹了五個月，也就是打了一圈魚回來。下船後錢並沒有結清，是每個人扣了他們兩個月的工資，說是等等再給。

結果到了最後也沒有要過來，過年時去要，人家說公司倒閉了，其實就是不想給了。兩個人，每個人兩個月的工資，四萬塊錢沒給他們。

倆人下船回到家，坐在一起時還哭了，說以後再也不上船了，那不是人過的生活。具體遇到了什麼困難，按照他們說的，先就是暈船，後來就是無聊和枯燥，一直在陸地上跑的人，冷不丁上去的確是會抑鬱，這個也是可以理解的。

他們這個沒有任何的保障，沒有任何的待遇，就是口頭上說的一個月多少錢，最後能不能拿到全部的錢，則要看老闆的良心。

這個黑嫂是完全不建議去幹的，因為自帶危險，而且錢還不穩定，幹嘛要去幹這樣的工作啊？

Ⅲ：我另外一個朋友是去年上的船，他都已經四十歲了，非要上船，說壓力大。他是在山東進行的正規培訓，培訓了三個月，交了人家兩萬塊錢，然後培訓期間吃住還是自己拿錢。

他們的培訓是會有考試的，主要考英語和一些海上船上的基礎知識，本來他們是兩個一起去參加的培訓，結果一個通過了考試，一個沒有透過，現在又去打工了，白花錢了。

透過的這個朋友現在已經上船了，但現在是實習期，跑的也是固定線路，南韓和日本。去年過年時他回來我問了一下，他現在還沒有掙錢，說是實習期間有一些工資，只是能夠他自己花。

這也不是他的目的，他參加正規培訓，目的就是跟最上面的那個朋友一樣上遠洋貨輪，他的實習期滿後，應該是能上的，到時候工資就高了，也穩定了，但目前還處在不穩定期。

另外在這裡說一下，人家船上是每次下船都有考評的，如果被評價工作態度和能力不行的話，是有可能被末位淘汰下來的，一次不會，幾次下來，人家可能就不讓上船了，所以自己的能力也非常重要。

總結的話，就是普通人經過培訓上船，不管是遠洋貨輪還是固定線路，拿五萬塊錢的工資是不可能的，沒有這樣的工資。幹半年可以休假是不錯，但休假時是沒有工資的，也可以選擇不休假。

黑嫂這樣說的目的，是想用真實告訴那些認為一個月可以掙五萬，每年幹半年就可以掙到三十萬，然後休假的人，你自己相信有這樣的好事嗎？大家相信有這樣的好事嗎？

跑船一個月5萬以上是高階船員了。我校航海專業大多數教師都是跑船若干年後應聘當老師的。畢業的大多數學生經過跑船實習後也轉行了。現租我原住房的就是跑船實習結束並畢業後的航海駕駛專業學生，改行與人合夥開辦汽車駕駛。

據跑過船的老師與學生介紹，船上工作單調，生活枯燥無味，遇到風浪大船搖晃難受。難找女朋友，結婚半年甚至是一年才相聚次把。

因此，結婚後的高階船員情願每月拿一萬元也不想上船拿數萬元，所以當老師，生活安定。青年學生上船實習乾的大都是水手、輪機員等低階船員工作，錢不多，又苦又累。儘管在校時一直教育學生熱愛專業，但大部分畢業後還是改行了。

誰說跑船一個月五萬的？你可能對這個行業瞭解不多吧！作為一個曾經的甲級遠洋海員，來告訴你真實情況！

本人三年前下船，公司是加拿大SEASPAN，是全球第一大造船公司，也是全球頂級的航運公司。

我畢業於上海海事大學，當時這個公司在中國就招聘十名海員，很榮幸被錄取，上船第一年是實習生，工資是500美金一個月，每天有19美元的伙食補貼。

船上等級制度嚴明，甲級海員是屬於管理，乙級海員一般都是幹活的。雖然船上人不多，當時只有18個人。不過吃飯甲級海員和乙級海員都不在同一個餐廳。

船上分輪機部（船長，大副，二副，三副，甲板實習生，水手），甲板部（輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，實習生機匠等），和電工部。職級不一樣，工資不一樣。就拿船長來說，我們是集裝箱船，所以按照噸位和能拉的箱數來算，一般是一個箱位一塊美金！

船上的生活並不是大家想的那麼枯燥，現在船上也可以上網，有KTV，健身房，商店，籃球場。每週都會有party，每週都會烤全羊或者豬啥的，住的都是單間，當然，級別不一樣，住的空間和配套也不太一樣，我當時是實習生，房間是一張床，一個沙發，一個櫃子，獨立衛生間，就相當於陸地賓館的單人標間。船長住的好比陸地上的總統套房吧！

上船一般籤的合同是6加減2個月，到了六個月可以給公司打報告，申請下船休假，不過公司一般會安排就近休假。

為什麼挺多人幹了幾年就不幹了呢？我個人認為有以下幾點原因！

第一，工作單調，每天的工作就是重複，修機器，搞衛生，刷漆等，即使有活動時間，畢竟就那麼幾頭人，也沒意思，而且我們船上就我一個華人，其他的都是菲律賓，印度，烏克蘭的，沒有共同話題！

第二，有錢沒地方花，可能船上掙錢算可以，可是沒地方消費，船上的商店一般都是一些零食，菸酒啥的，一到港口或者休假，辛辛苦苦掙的幾個月錢，就會無節制的消費，或者報復我消費，所以大多數人也存不下多少錢！

第三，伙食一般，我們船上是菲律賓大廚和一個印度服務生，做的伙食真的是呵呵了，對於一個華人來說，我是不習慣，實在吃不下了，就去倉庫泡一桶泡麵

第四，長期和陸地失去聯絡，家裡不放心。路途近的，歌七八天會到港口，會和陸地的朋友和家裡人聯絡聯絡，有時候一漂就是一個月沒有訊號，時間長了，感覺和文明世界脫軌了，到了休假也沒啥朋友，交集能力也會有所退化，如果成家，無法照顧家裡，對家，對妻子兒女都不太好！

第五，幹到老就得考到老，因為船上的職級不通，沒升一級，就要考很多海事局的證書，不然公司也不給你加薪升職的！很多一部分人就卡在了考證上，所以幹幾年就不幹了。

我有個女同事，月薪3000元，卻開著40多萬的車，一身名牌，後來我才知道她老公就是跑船的，而且是國際貨輪，月薪不低於5萬，賺得非常多，可她老公每年只能回家一次，最多隻能休息一個月，就又要出海，雖然同事她老公捨得給她花錢，可沒想到最後我這個女同事還是跟她老公離婚，跟我們單位另一個月薪只有4000元的男同事在一起了。

以前我當部門經理的時候，有個下屬女同事，雖然她個子不高，但梳著短髮，看起來特別可愛，明明已經快30歲了，可要麼讓看起來卻像是一個20歲出頭的少女，當初剛認識她的時候，我還以為她沒結婚，結果後來才知道，她女兒都已經四歲了。

我這有女同事，平時花錢很大方，經常會買一些零食、水果給同事分，而且每天中午點外賣，都不會低於40塊錢，一天兩杯奶茶是標配，那時候我非常好奇，她每個月只有3000元的工資，而且工作也很辛苦，可花起錢來卻一點也不手軟，像個富婆一樣，完全想不到她哪裡有那麼多的錢。

我們兩個關係還算不錯，因為回家的方向順路，所以每天下班，我也會開車帶她一程，可是有一天，她突然對我說:“王哥，以後下班不用你帶我了。”

我半開玩笑地問她:“怎麼了？你這是要辭職，還是你老公不願意讓你坐我的車？”

她笑著對我說:“沒有了，王哥，我老公給我買了輛新車，以後每天上下班，我自己也有車開了。”

等她第二天把車開到公司以後，我整個人都震驚了，當時作為領導，我才開了一個10多萬的車，可她卻開了一輛嶄新的40多萬的車，就算那天我好奇地問她:“你老公是做什麼工作的？你家怎麼這麼有錢？看你那一身名牌，這又買了一輛四十多萬的車，真是讓人羨慕啊！”

女同事笑著說:“我老公是跑船的，那種國際貨輪，職位是二副，賺還可以。”

當時我才明白了女同事這麼有錢的緣由，因為我們就生活在海邊城市，所以經常會看到招募船員的招聘資訊，我看船員的工資都高的驚人，少則月薪一兩萬，多的七八萬，十幾萬的都有，當時我就對女同事說:“你老公真厲害！”

女同事只是笑了笑，沒再繼續說下去，在那以後我突然有種感覺，好像她不太願意提起她的老公，直到一次部門聚餐，我才知道了，她和她老公的關係並不像普通夫妻那樣尋常。

我感覺女同事平時性格有些內向，不是太喜歡說話，可是部門聚餐的時候，同事們都提議要喝點酒，我的那個女同事也非常正常，但我怎麼也沒想到，她喝完酒之後，就像是另外一個人一樣，話多的停不下來，和平時簡直判若兩人。

因為那個時候我剛到這個部門當經理不久，所以很多事情我都不是非常清楚，在酒桌上的時候，其他同事就說那名女同事非常能喝，果不其然，聚餐的那天晚上幾乎所有同事都喝多了。

因為直到聚餐，所以我就沒開車，可女同事卻開了車，她又不想把車留在飯店，所以只能打電話找了一個代駕，而且我們兩個順路，她就叫我一起坐她的車走了。

剛上車沒多久，她就靠在後桌上睡著了，大家師傅開了20多分鐘就到她家小區了，其實以前每天下班以後，我都是把她送到路口就走了，還真不知道她具體住在哪個小區，可是代駕師傅把車開到地方之後，我一看女同事住的小區竟然是我們城市排名前三的高檔小區，我當時心想，她老公在外面跑船，錢賺的還真不少。

代駕師傅把車停到小區地下停車場之後，馬上就離開了，我把女同事叫醒之後，看他喝的，連走路都搖搖晃晃，就把她送到了單元樓門口，可是當我轉身要走時，她卻拉著我的手，迷迷糊糊的對我說:“王哥，上去坐坐。”

我當時感覺臉上一陣發燙，對她說:“太晚了，你家裡還有孩子，再說你老公也不在家。”

可女同事卻說:“孩子今晚沒在家住，去她姥姥家了，以後別跟我提我那個沒用的老公，除了能給我點錢，他一點用都沒有，我需要他的時候，他也不在家，家裡大事小事都要我自己辦，每次回來也就在家半個月，每次說再幹一年就不走了，沒有一次說話算數的，不說這個了，你跟我上去坐坐吧，王哥。”

當時已經快凌晨1點了，我覺得跟她去她家不太好，就再次拒絕了她，找藉口跟她說改天，然後我就轉身走了，等第二天上班的時候，她又變回了那個有些內向，又非常可愛的樣子，我覺得她老公常年不在家，就她自己一個女人，還帶著一個孩子，確實挺辛苦的，可有一天我就看到了一件自己不該看到的事情。

有一天上午，我正好要去別的辦公室，當我路過走廊的時候，我發現女同事正跟其他部門的一個男同事在一起，而且那個男同事給她買了一大堆的早餐，可能是他們兩個看到了，覺得有些不好意思，很快就分開，各自回去工作了。

隨著時間的推移，我們部門的這位女同事，和另外那個部門男同事之間的流言蜚語越來越多，甚至有人說，他倆在休假的時候，各自帶著自己家的孩子一起去逛商場，還被親屬發現了，後來沒過多久，他倆就一起辭職了，又一起去了一個新的單位。

後來我聽說女同事在跟男同事在一起之前就跟她老公離婚了，而且真的和我們公司的那個同事又結婚了，而且還生了二胎，透過他們的事情，我突然意識到，夫妻之間沒錢是不行的，但聚少離多，就算有再多錢也不行。

跑船是一個相對入門門檻比較低，但工資收入卻很高的工作，確實有很多人月收入在5萬以上，不過就算收入這麼高，卻要有很長一段時間不能陪在家人的身邊，一年幹6個月，這樣應該說是比較輕鬆的，我認識的很多跑船的，每年最多也就能回家2次，像我女同事的老公，每年只能回家一次，而且剛在家休息的時間非常短。

能賺到錢，讓家人開心高興，哪怕自己再辛苦也值，但我女同事和她老公就是個例子，女同事剛跟她老公結婚的那年，她老公就一直在外面跑船，雖然她老公跑船賺的多，但最後兩個人還是離婚了，失去了親情和愛情。

除了夫妻之間的親情和愛情以外，船員一旦上了船，在工作的時間幾乎很難回家，如果家裡發生了一些突發狀況，例如父母生病了，或者愛人和孩子生病，都沒有辦法及時趕回家裡，照顧家人，甚至有的時候可能會連親人的最後一面都見不到。

所以我認為和親人聚少離多就是，跑船一個月賺5萬，一年幹6個月，但大多數人都不願意乾的原因。

工作就是為了賺錢養家，讓家人的生活條件更好，讓家人能夠開心，可只賺到了錢，卻沒有時間陪家人，這是非常悲哀的事情，時間是無價的，不管花多少錢都買不回來。

除此以外，還有很多人會因為暈船、害怕風險、害怕吃苦幹體力活等等原因不願意選擇跑船這份工作，但其實我們生活當中有很多所需的物品，都是這些船員透過自己辛苦的辛苦勞動，從世界的另一段，帶給我們的。

對於選擇工作，我們也應該根據自己的實際情況出發，不能僅僅考慮工資，還要考慮到自己的生活狀態，自己的家人，陪伴是最長情的告白，既要賺錢，也要有時間和家人一起享受家庭的歡樂。