因為賓士車空調裡有個電阻絲，和空調裡的電輔熱一樣，透過電把電阻絲加熱，然後馬上就能送出更熱的風了。當然不是隻賓士車上有，一些非豪華車型上一樣有這個功能，一個非常低端得技術了，不值得因此誇讚賓士。最後我覺得這個功能比較雞肋吧，冬天先暖下車，跑幾分鐘水箱溫度就上來了，熱風就能馬上出來，我反而覺得方向盤加熱更香，冬天開車主要手冷啊，皮質方向盤更冷。

從提問者提供的圖片來看，這是賓士的新E級（E300L）。車輛啟動後立刻吹出熱風並不算高科技、但是這項技術基本上用在混動車型上，要麼用在豪車上，平民車型很少採用。

畢竟增加一項功能也是要增加成本的，況且這種加熱方式在寒帶地區優勢並不明顯。提問者的描述中也可以看到當地溫度並不是特別低，只有-5℃左右，這也是為什麼啟動後立刻能感受到熱風吹出來的原因。如果環境溫度達到-30℃，那麼出風口熱感就不會很明顯，吹玻璃除霧氣還是可以的，取暖就太牽強了。

其實這就是PTC制熱，也是電制熱的一種。雖然沒有最新款E300的資料，但是從提問者的描述來看，可以確定該車帶有PTC輔助電加熱功能。

PTC其實就是正溫度係數的熱敏電阻，溫度低阻值小、溫度高阻值大。

電阻是一種阻抗原件，用來阻礙電流的原件。根據歐姆定律I＝U/R可以得知:電阻兩端電壓不變時，電阻阻值越大則流過電阻的電流越小，電阻阻值越小則流過電阻的電流越大。電流流過電阻時做功而消耗電能，於是就產生了熱量，這種現象叫做電流的熱效應。PTC加熱就是利用了電流的熱效應，把N個熱敏電阻組合在一起裝在散熱片上。

電阻接通電源後消耗電能而散發出熱量，從而達到了快速制熱的目的。而PTC電阻的特性恰好可以自動控制溫度，不需要額外調溫控制電路。因為環境溫度低的時候電阻阻值小，那麼流過電阻的電流自然會大一些，環境溫度高的時候電阻阻值大電流自然會小一些，這樣就達到了溫度自控的目的。

因此PTC加熱在生活中應用非常廣泛，例如空調的輔助制熱、電暖風、電熱風、管路保溫等都離不開PTC制熱。新能源汽純電動汽車沒有發動機也只能用PTC原件制熱，PTC原件雖然制熱快、效率高但是也有一個明顯的缺點:需要大功率電源支援，而且想獲取到理想制熱功率那麼電功率消耗也要大一些。就像電爐一樣，功率越大制熱量越高但是也會消耗更多的電量。

功率與電壓電流息息相關，電壓高則電流小，電壓低則電流要大一些。因此PTC制熱多數情況下用在高電壓供電場合，例如生活用電電壓220V，兩千瓦的ptc暖風電流也不過10A左右，而新能源汽車電壓更高，電池組電壓也在200V以上，因此工作電流也不會太大。

但是用在普通燃油車上就很困難了，因為燃油車採用12V低壓系統，發電機、蓄電池都是12V的，即使用上1000w的PTC原件，那麼工作電流:1000w/12V＝83A，工作電流接近百安。這樣的電流對於發電機、線路、電瓶都是一種考驗，因為汽車啟動後其他電氣裝置也要消耗一定的電流，因此汽車的發電機功率必須要足夠大、線徑夠粗，同時電源管理軟體也要智慧化。這些都會增加成本，所以普通燃油車上很少能看到ptc輔助電加熱空調。而座椅加熱、倒車鏡加熱、玻璃電熱除霜這些小功率電器倒是很常見。

但是豪車的出發點與平民車型是不一樣的，除了動力操控之外，舒適性也是重中之重，因此豪車具備很多汽車不具備的各種功能，不求成本只求豪華。

而輔助電制熱就是其中的一個應用。普通燃油車的暖風來自冷卻系統，利用發動機餘溫做到的。因此冬季車輛啟動後，在發動機水溫上升之前暖風是不會有熱量的，只能吹冷風。

對駕駛員來講很不友好，上車後要凍一會才能出熱風。豪車為了改善這個缺點，部分車型就加裝了輔助電制熱功能。車輛啟動後發電機工作，發電機輸出電流驅動PTC制熱。因此只要發動機工作，發電機就會有電流輸出，PTC就可以工作。

寶馬的部分車型帶有ptc輔助制熱系統，PTC最大功率1250w，最大工作電流被限制到100A，當發動機剩餘功率足夠時空調就會啟動PTC加熱系統，實現快速制熱。

最後一個問題:電制熱時汽車油耗會增加嗎？答:會增加。

因為發電機的能量來源是發動機，發電機輸出電流增加後輸入功率也要增加，相應的發動機負載也會增加。例如100a的電流輸出，發電機輸出功率達到1200-1400w、如果發電機效率按照90%來計算，發動機要輸出1500w以上的功率發電機才可以輸出100A電流。此時發電機消耗的能量與空調壓縮機接近，相當於開空調的油耗，因此電制熱時汽車的油耗也會增加。

相當於把類似後玻璃的電加熱系統安裝在空調出風口附近！一般汽車的後檔加熱是碳纖維加熱 也可以叫 電阻絲加熱！

為什麼賓士車冷車啟動後馬上出熱風，水溫度還是零度的？

其實就是靠電制熱的。

燃油汽車的暖風空調的熱源來自於發動機散發的熱量。但是一上車，水還沒熱，吹的風就是涼的。

但是賓士作為豪華車，肯定是不能讓車主們冷到了。

所以賓士就在空調里加了個電阻絲。

只要有電以後，開啟空調。就和家裡的空調一樣，直接可以吹出熱風了，不用等水熱。

當然這個功能也不是賓士獨有的。現在很多車都帶這個配置了。

這個功能對駕駛員很友好，不用擔心冷一段時間才能有熱量了。

還是不錯的功能。

其實相對這個功能，方向盤加熱也是很實用的功能。

隨著科技的越來越發達，車上的各種功能也會越來越多的。

期待假如更多實用的功能！

現在的北方天寒地凍，氣溫低至零下十幾二十幾度。小明的破夏利在室外停放一夜，簡直就是一個冰窖，早晨坐進去，那滋味實在是太酸爽了，每次都把媳婦弄得嘰嘰歪歪的。開暖風？那你得等等，發動機水溫升高之前，是不會吹出來熱風的。不過媳婦說隔壁老王的賓士車，不論多冷的天，上車就能吹熱風，這究竟是怎麼回事呢？是賓士車質量好，還是車上有什麼高科技？

其實並不是賓士車質量好，也不是車上有什麼高科技，而是它們的空調製熱系統的工作原理有區別。很多人可能不知道，其實汽車上的空調製熱系統有三種方式。

一種是餘熱水式制熱系統。這種制熱方式在汽車上應用是最廣泛的，絕大多數的家用車、中小型客車、卡車、工程機械等等採用這種方式。它的工作原理很簡單，就是利用發動機的餘熱。發動機在正常工作時水溫一般在80°C以上，我們把高溫冷卻液引入到車廂內的暖風水箱中，讓車外的冷空氣進入車廂時經過暖風水箱，進行熱交換，然後冷空氣被加熱，被鼓風機吹出來就是熱風了。

這種制熱方式簡單可靠，熱源穩定，溫度適宜，散熱均勻，並且不消耗多餘的能量，就是一種廢物利用，非常的經濟實用，所以受到了廣泛的應用。不過這種制熱方式有一個最大的缺點，就是必須在發動機水溫升高到一定程度後才能吹熱風。而在寒冷的冬季，發動機水溫上升的又比較慢，一般都要5~10分鐘才能吹出熱風，在這之前吹出來的都是冰冷冰冷的風，所以總是把小明媳婦凍得嘰嘰歪歪的。此外就是這種制熱方式制熱量有限，對於車內空間非常大的大客車，供暖效果就非常差了。

還有一種餘熱式制熱方式，是利用發動機排氣系統的餘熱。這種方式在北方的鄉村比較流行。一些比較低端的中小型客車，把發動機排氣管改裝到車廂內，讓發動機排氣系統的熱量在車內散發，給車內加溫。這也是一種廢熱利用，從理論上來說是可行的，不過危害也不小。一方面是發動機排氣系統的溫度非常高，一般高達幾百度，不小心就會把人員燙傷了；另一方面是尾氣如果洩漏到車內，乘客有中毒的危險。此外，這種制熱方式還有消防方面的隱患。所以，正規出廠的汽車是沒有采用這種制熱方式的，都是車主自己後期改裝的。

汽車上的第二種制熱方式PTC供暖。這種方式簡單來說就是電加熱取暖。在空調暖風機裡面有一組電熱絲，只要通電電熱絲就會熱起來，然後再用鼓風機把冷空氣從電熱絲上面吹過，冷空氣就變熱了，從出風口出來的就是熱風了。這種制熱方式制熱速度極快，只要我們開啟暖風開關，不管發動機是否工作，也不管發動機溫度是多少，只要電瓶電量足夠，電熱絲就會通電加熱，就可以使用暖風。缺點是吹出來的熱風比較乾燥，同時也比較費電。

這種制熱方式通常應用在一些比較高階的車型上，比如BBA等。它可以在發動機水溫沒有升高之前就提供熱風，大大提高了汽車的舒適性，隔壁老王的賓士冷車能出熱風就是這個原理。現在汽車上的PTC供暖都是自動控制的，在發動機水溫較低時使用電加熱，隨著發動機水溫的升高，電加熱的功率逐漸減小，最終全部轉換為餘熱水供暖；當發動機熄火時，又會自動的轉換為電加熱，讓車內的溫度始終保持在合適的範圍內。

現在市場上有很多純電動汽車，它沒有發動機，當然也就沒有餘熱水，所以它的取暖只能採用電加熱，也就是PTC供暖。在電動汽車上PTC供暖功率都是比較大的，一般都會超過1kW，會消耗很大一部分電能。所以電動汽車在北方寒冷的冬季，續航里程會急劇下降。

汽車上的第三種制熱方式是獨立熱源式供暖系統。這種供暖系統是在汽車上附加一個獨立的輔助加熱器，它可以在關閉發動機後使用，也可以在行車期間提供輔助加熱，所以又稱為駐車加熱器。它的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨後燃油在燃燒室中燃燒產生熱量，加熱發動機冷卻液或空氣，然後透過暖風散熱器把熱量散發到車廂內，與此同時發動機也被預熱。根據燃油種類的不同分為汽油和柴油兩種型式，根據加熱介質的不同分為水暖加熱系統和空氣加熱系統兩種型式。一般大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統，而轎車、SUV等大多使用汽油水暖式加熱系統。

這種制熱系統制熱量大，制熱速度快，不受發動機工況影響，並且可以實現自動控制，可以遙控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在樓上遙控啟動這套制熱系統，讓它工作給車內加熱並預熱發動機，等你下樓時，車內溫度已經比較高了，發動機溫度也升高了，可以立即起步行車，既節省了時間，又大大提高了汽車的舒適性，所以它在一些比較高階的乘用車上得到了廣泛的應用，比如進口奧迪Q7、寶馬X5、新7系、路虎Range Rover、TouaregTDI柴油版、進口奧迪A4以及R36等。

此外，在一些大型客車、房車、在高寒地區行駛的卡車、工程機械等，由於發動機餘熱有限，所以也採用這種獨立熱源式供暖系統。也有些人為了有更好的駕駛體驗，有更好是舒適性，也會在轎車上加裝這套系統。這套系統在工作時會消耗少量的燃油和蓄電池電能，同時排出一定量的廢氣，要注意避免讓這些廢氣進入車內，防止尾氣中毒。

綜上所述，汽車上有餘熱式、PTC電加熱式和獨立熱源式三種供暖方式。普通的家用車一般就是使用餘熱式，所以必須等發動機水溫升高之後才可以使用暖風；PTC電加熱式一般用於比較高階的轎車或者純電動汽車，可以隨時使用暖風，只是會消耗較多的電能；獨立熱源式一般用於高寒地區，制熱量大並且可以提前預熱。其實在一些高階車型上，這幾種供暖方式是同時存在的，電控單元會根據具體的溫度、發動機工況、蓄電池電壓等作出判斷，合理調節各種供暖方式的比例，讓車廂內的溫度始終保持在一個適宜的範圍內。

最後再來說說使用暖風是否會增加油耗。從上面的分析中可以看出，餘熱式供暖純粹屬於廢熱利用，不會對汽車其它系統產生任何影響，所以也不會影響油耗；PTC電加熱式使用的是蓄電池的電量，也不會增加油耗；而獨立熱源式供暖系統，由於需要燃燒燃油放出熱量，所以會消耗少量的燃油，會使汽車的油耗略有升高，不過升高的程度極為有限。當然，如果用最嚴格的標準來衡量，其實這幾種供暖方式都會少量的增加油耗，因為它們都需要用到電，而汽車上的電能也是由燃油轉換而來的，從這個角度來說，只要用電的地方都會增加油耗，暖風當然也不會例外。

看了很多人的回答都不正確，我的上一款車是14款e級，正確的答案是賓士有一個快速加熱系統！

解釋出來就是賓士的發動機有一套獨立的快速加熱結構，在車輛檢測到氣溫過低時系統會點燃一部分燃油為發動機快速加熱！

並且賓士的空調系統也會延遲出熱風的時間，來幫助發動機快速升溫到最佳工況

你的賓士車不是開啟就能出很熱的風而是開始沒有風過一會兒就能出溫溫的風了！

暖風的工作原理與冷氣有所不同。汽車冷氣是透過壓縮機增壓使製冷劑液化，然後再汽化，透過吸收空氣中大量的熱量來達到降溫效果，而壓縮機的工作會增加發動機負荷，所以要增加一定油耗。暖風則主要來自水箱的熱量，透過鼓風機把熱量匯入車內，即使關閉熱風口，這些熱量也會散在車外，所以汽車暖風屬於廢物利用，從而基本不會增加油耗。

開暖風之前，要等車熱好了之後再開，就是等到車內裝置有熱氣迴圈了再開。先開外迴圈5分鐘，然後再切換到內迴圈。

但是你說的賓士的啟動就有暖風，這個道理應該用最簡單的描述告訴你，你知道特斯拉的暖風是怎麼來的嗎？你知道油電混合上車之後就有暖風是怎麼來的，對了，不用燃油暖風匯入，可以用電加熱，所以我這麼解釋，你能明白吧，我的回答如果可以幫到你，麻煩點一下關注，不勝感謝！

現在的北方天寒地凍，氣溫低至零下十幾二十幾度。小明的破夏利在室外停放一夜，簡直就是一個冰窖，早晨坐進去，那滋味實在是太酸爽了，每次都把媳婦弄得嘰嘰歪歪的。開暖風?那你得等等，發動機水溫升高之前，是不會吹出來熱風的。不過媳婦說隔壁老王的賓士車，不論多冷的天，上車就能吹熱風，這究竟是怎麼回事呢?是賓士車質量好，還是車上有什麼高科技?

　　其實並不是賓士車質量好，也不是車上有什麼高科技，而是它們的空調製熱系統的工作原理有區別。很多人可能不知道，其實汽車上的空調製熱系統有三種方式。

　　一種是餘熱水式制熱系統。這種制熱方式在汽車上應用是最廣泛的，絕大多數的家用車、中小型客車、卡車、工程機械等等採用這種方式。它的工作原理很簡單，就是利用發動機的餘熱。發動機在正常工作時水溫一般在80°C以上，我們把高溫冷卻液引入到車廂內的暖風水箱中，讓車外的冷空氣進入車廂時經過暖風水箱，進行熱交換，然後冷空氣被加熱，被鼓風機吹出來就是熱風了。

　　這種制熱方式簡單可靠，熱源穩定，溫度適宜，散熱均勻，並且不消耗多餘的能量，就是一種廢物利用，非常的經濟實用，所以受到了廣泛的應用。不過這種制熱方式有一個最大的缺點，就是必須在發動機水溫升高到一定程度後才能吹熱風。而在寒冷的冬季，發動機水溫上升的又比較慢，一般都要5~10分鐘才能吹出熱風，在這之前吹出來的都是冰冷冰冷的風，所以總是把小明媳婦凍得嘰嘰歪歪的。此外就是這種制熱方式制熱量有限，對於車內空間非常大的大客車，供暖效果就非常差了。

　　還有一種餘熱式制熱方式，是利用發動機排氣系統的餘熱。這種方式在北方的鄉村比較流行。一些比較低端的中小型客車，把發動機排氣管改裝到車廂內，讓發動機排氣系統的熱量在車內散發，給車內加溫。這也是一種廢熱利用，從理論上來說是可行的，不過危害也不小。一方面是發動機排氣系統的溫度非常高，一般高達幾百度，不小心就會把人員燙傷了;另一方面是尾氣如果洩漏到車內，乘客有中毒的危險。此外，這種制熱方式還有消防方面的隱患。所以，正規出廠的汽車是沒有采用這種制熱方式的，都是車主自己後期改裝的。

　　汽車上的第二種制熱方式PTC供暖。這種方式簡單來說就是電加熱取暖。在空調暖風機裡面有一組電熱絲，只要通電電熱絲就會熱起來，然後再用鼓風機把冷空氣從電熱絲上面吹過，冷空氣就變熱了，從出風口出來的就是熱風了。這種制熱方式制熱速度極快，只要我們開啟暖風開關，不管發動機是否工作，也不管發動機溫度是多少，只要電瓶電量足夠，電熱絲就會通電加熱，就可以使用暖風。缺點是吹出來的熱風比較乾燥，同時也比較費電。

　　這種制熱方式通常應用在一些比較高階的車型上，比如BBA等。它可以在發動機水溫沒有升高之前就提供熱風，大大提高了汽車的舒適性，隔壁老王的賓士冷車能出熱風就是這個原理。現在汽車上的PTC供暖都是自動控制的，在發動機水溫較低時使用電加熱，隨著發動機水溫的升高，電加熱的功率逐漸減小，最終全部轉換為餘熱水供暖;當發動機熄火時，又會自動的轉換為電加熱，讓車內的溫度始終保持在合適的範圍內。

　　現在市場上有很多純電動汽車，它沒有發動機，當然也就沒有餘熱水，所以它的取暖只能採用電加熱，也就是PTC供暖。在電動汽車上PTC供暖功率都是比較大的，一般都會超過1kW，會消耗很大一部分電能。所以電動汽車在北方寒冷的冬季，續航里程會急劇下降。

　　汽車上的第三種制熱方式是獨立熱源式供暖系統。這種供暖系統是在汽車上附加一個獨立的輔助加熱器，它可以在關閉發動機後使用，也可以在行車期間提供輔助加熱，所以又稱為駐車加熱器。它的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨後燃油在燃燒室中燃燒產生熱量，加熱發動機冷卻液或空氣，然後透過暖風散熱器把熱量散發到車廂內，與此同時發動機也被預熱。根據燃油種類的不同分為汽油和柴油兩種型式，根據加熱介質的不同分為水暖加熱系統和空氣加熱系統兩種型式。一般大型貨車、工程機械等大多使用柴油氣暖式加熱系統，而轎車、SUV等大多使用汽油水暖式加熱系統。

　　這種制熱系統制熱量大，制熱速度快，不受發動機工況影響，並且可以實現自動控制，可以遙控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在樓上遙控啟動這套制熱系統，讓它工作給車內加熱並預熱發動機，等你下樓時，車內溫度已經比較高了，發動機溫度也升高了，可以立即起步行車，既節省了時間，又大大提高了汽車的舒適性，所以它在一些比較高階的乘用車上得到了廣泛的應用，比如進口奧迪Q7、寶馬X5、新7系、路虎Range Rover、TouaregTDI柴油版、進口奧迪A4以及R36等。

　　此外，在一些大型客車、房車、在高寒地區行駛的卡車、工程機械等，由於發動機餘熱有限，所以也採用這種獨立熱源式供暖系統。也有些人為了有更好的駕駛體驗，有更好的舒適性，也會在轎車上加裝這套系統。這套系統在工作時會消耗少量的燃油和蓄電池電能，同時排出一定量的廢氣，要注意避免讓這些廢氣進入車內，防止尾氣中毒。

　　綜上所述，汽車上有餘熱式、PTC電加熱式和獨立熱源式三種供暖方式。普通的家用車一般就是使用餘熱式，所以必須等發動機水溫升高之後才可以使用暖風;PTC電加熱式一般用於比較高階的轎車或者純電動汽車，可以隨時使用暖風，只是會消耗較多的電能;獨立熱源式一般用於高寒地區，制熱量大並且可以提前預熱。其實在一些高階車型上，這幾種供暖方式是同時存在的，電控單元會根據具體的溫度、發動機工況、蓄電池電壓等作出判斷，合理調節各種供暖方式的比例，讓車廂內的溫度始終保持在一個適宜的範圍內。

為什麼賓士汽車冷車啟動後馬上出熱風，水溫還是零度的？

其實答案很簡單，因為他有加熱絲！

汽車的暖氣是由冷卻系統提供了。透過冷卻液遊走在發動機缸體內部。把發動機產生的多餘熱量帶走。透過暖風箱把暖氣吹到汽車室內。這樣就形成了我們的汽車暖氣。

市面上的80%的汽車都不能達到冷啟動時有暖氣了。只有一些豪華品牌和電動汽車上面搭配有空調加熱，這樣就可以實現，無論發動機是否處於熱車狀態，都可以給汽車室內提供暖氣。

賓士汽車作為豪華品牌的領先者。一直都是提倡優越的乘坐感受，有一套空調加熱系統是很正常的。

如果沒有搭配加熱系統的汽車。建議不要啟動馬上開啟汽車暖風。這樣操作汽車電腦會控制發動機轉速。透過發動機的轉速來提高汽車的水溫。長時間反覆操作會造成發動機缸內積碳增加

啟動就出熱風，這在很多人看來是不可能的，畢竟汽車制熱主要依靠水迴圈制熱，那麼賓士為啥啟動就有熱風呢？其實不止賓士有這功能，現在很多中國產車也可以啟動就出熱風，方法在底下

車輛取暖不止有水暖，還有一種是PTC輔助加熱系統，在車輛啟動後，開啟暖風輔助加熱會自動啟動，利用陶瓷加熱元件釋放熱量，待水箱溫度提升上來以後會自動關閉，其實說白了，就跟我們用的熱得快道理差不多。

我想咱們關心的應該是有哪些車型有這功能呢？據我所知，不止bba有這功能，就像我們常見的CAMRYAccord等高配車型都有這一功能，我們中國產車目前我知道中華V7帶有輔助加熱功能

至於我們自己的車有沒有這個功能我們可以親自測試一下，首先將車啟動，因為電加熱耗電量巨大，然後將暖風冷熱調節調到最大，再將內外迴圈調成內迴圈，開啟暖風開關，啟動後大約一分鐘左右就會有熱風吹出

賓士車是豪華品牌，肯定各方面都是要求比較高的，但很多不知道給汽車開暖風的方式有好幾個，在寒冷的冬季，豪車品牌上車以後，方向盤是涼的，座椅是涼的，車內的空氣是涼的，一切都是涼的。那如何使買的起這種豪華品牌汽車的人，上車之後就有溫暖的感覺呢？

答案那就是電加熱，豪車在啟動後，首先電池會供電，然後透過電阻絲來導熱，從而使方向盤，座椅和車內的空氣快速加熱。就跟冬天家裡的電暖氣片一樣，快速供熱。豪華車一般用來接待外賓的比較多，冬天進車的第一感覺就是暖和。但是也有缺點，就是空氣乾燥，容易口渴，不過任何事情都是有優缺點的。

寫在最後：一般的車型供暖，很簡單可靠了，要等水溫一半的時候，才有熱風。但是這種熱風不會很乾燥，可以適應。

這個應該是豪車的標配，一般價效比高的車都有一些不一樣的標配，就拿賓士車來說，冷車啟動後暖風還沒熱，就馬上出熱風，應該是有輔助的電暖風。

很多車主都體會過寒冷的冬天，好不容易上車了，但是因為剛啟動水溫還沒上來，根本吹不出來暖風。但在有些車上，冷車啟動也立刻就能吹暖風，是這些車更高階嗎？實際上這根本算不上什麼高科技，也不是哪個品牌獨有的技術，只不過是在風道內部加裝了一個PTC的發熱電阻絲而已。簡單理解起來就是車裡加了一個大功率的電吹風，制熱當然快。但也別覺得自己車上沒配備這個裝置太差勁，它也不是完美的，今天我們就來聊聊這種配置的優勢和劣勢。

最常見到PTC的地方就是純電新能源車。因為純電車型沒有發動機，也就很難擁有大量熱源，只能透過電制熱的方式實現暖風功能，雖然現在很多純電車型都加入了熱泵技術，但是制熱的效果跟PTC相比還是差了不少。

一般在豪華品牌的燃油車上，往往會加裝PTC的發熱電阻絲，是因為這些品牌更地道嗎？當然不可能，純粹就是車價擺在那，同級別車型但比人家貴10萬，加裝一個發熱絲不是SO EASY嘛。一來提升舒適性，二來昇華自身的品牌價值。如果一輛CAMRY也能賣上入門款三十萬，別說加個PTC，加十個都沒問題。

車輛上空調系統加裝PTC加熱絲的優點很明顯，冬季車輛在冷車啟動時，不需要等發動機水溫上升就能吹出熱風，對於一些短途自駕上班的駕駛者來說真的很香。那些沒有加裝PTC加熱絲的車型等到舒適地吹上暖風，可能都已經到達目的地了，十分降低駕駛舒適性，這也是豪華品牌一定要加PTC的原因之一。

但任何事物都有兩面性，雖然PTC加熱絲效率高，但是功率也很大，大部分都要達到3KW左右。在冷車啟動時全功率執行的狀態下，瞬間輸出電流很高，對於車輛電瓶以及發電機的壓力都會較大。在初期電瓶會釋放出大量的電流，當PTC加熱絲功率下降後，電瓶又會進入充電狀態，頻繁地充放電大大縮短電瓶壽命。豪華品牌不光車貴，電瓶也很貴啊。此外，高功率的輸出也讓發電機的製造成本提高不少，雖然這對車主來說影響不大，但是更大的發電量一定意味著執行阻力的增加，油耗也會同步增加。普通品牌考慮到燃油經濟性，所以並不經常選擇這個配置。

上面說到了加裝PTC電阻絲的兩個缺點，完全解決當下不太現實，但是縮短次數或者時間就能減少對車輛的傷害。方法就是讓發動機儘快熱起來。

比如加裝了PTC電阻絲的賓士車型，對於熱管理上做得也是非常到位，首先發動機內部的散熱水道容積小，發動機加熱的水容量越小時間也就越短。再加上暖風水箱的控制閥在冷車啟動時處於關閉的狀態，這樣可以進一步減少發動機小迴圈內的冷卻液量。所以說賓士發動機冷車時水溫上升的速度非常快，這樣也就儘量減少了使用PTC加熱的次數以及時間，延長電瓶的壽命，降低一定的油耗。

你的車上有沒有這個功能呢？你的PTC功能對油耗影響大嗎？

因為採用了電動加熱，即PTC加熱，類似於家裡用的電暖氣。現在的電動汽車，因為沒有液冷系統或者液冷系統水溫較低，普遍用PTC制熱，PTC功率高，是電動汽車冬天空調耗電量大的主要原因。

正好是我這個汽車研發工程師的專業強項，給個關注給個贊吧！

這是你空調裡面的PTC在工作，俗稱熱得快，也加電暖器，我想你一看這三個字應該就明白了，南方家裡用的很多。

然後說說他是不是高科技，答案是否定的，這個技術很成熟了，你可以度娘搜尋"PTC"瞭解。

百度百科介紹

再說說功耗，一千瓦左右，對於車肯定大功率用電器，油耗大是必然的，但對於能買得起E級的老闆應該可以忽略了。哈哈。不過這個功耗也就冷啟動的那三五分鐘，隨著水溫的上升，PTC檔位變低（一般有三擋，也有更多的），直到水溫可以滿足車內採暖需求後停止工作，整個過程頂多5分鐘，快的發動機1分鐘水溫就可以達到90度了。所以對於油耗，不是什麼大問題。

具體關於空調怎麼工作的可以點下面文字連結看下我的影片：

汽車空調原理影片介紹

家用用的是這樣的：

家用熱得快

而你的車上用的是這樣的：

賓士E-CLASS用的PTC

佈置位置在儀表臺底下的空調箱裡（相當於家用的空調內機），它長這個樣子，箭頭指的位置就是PTC所處位置，它前方有兩個管子的就是空調加熱器，透過引進發動機熱水來給室內製熱，具體原理參考上面的影片連結。

賓士E Class空調箱

放大了看，箭頭所指位置。

PTC

再看看他用的線束吧：粗不粗，這是需要單獨的正負極線束供電的大功率用電器。

線束展示

看了這麼多圖，該給個關注了吧，老鐵們。

一看你家空調就沒有電輔熱功能，如果你只開內迴圈需要等水溫上來，你肯定來了空調＋內迴圈，所以空調電輔熱會啟動

前幾天，老李有點鬱悶，自己老婆嫌棄家裡10萬塊的中國產車太寒酸，特別是冬天，零下的溫度，開啟空調，暖風卻要很長時間才能出來，把媳婦凍得不樂意了，向他抱怨為什麼隔壁老王的賓士，一上車就能吹暖風，我坐他車都好熱，你這車怎麼不行？老李聽著就不太樂意，人家老王的賓士幾十萬，咱這車能比嗎？

那麼問題來了，為什麼很多賓士車不需要等水溫上來，就能吹出暖風呢？十萬左右的家用車就不行呢？

首先我們要知道，咱們便宜的家用車，都是單冷空調，什麼叫單冷空調，就跟家裡用的冷氣扇一個道理，空調的壓縮機只能製冷不能制熱。很多人說你胡說八道，冬天我的車幾萬塊，不都是吹暖氣的嗎？你要知道，你那個暖氣不是空調製冷的，而是發動機的冷卻液和空氣進行熱交換，然後才能吹出來暖風，這些車的壓縮機本身是不能制熱的。

那麼沒有發動機的電動汽車咋辦呢？電機可不像發動機，要透過燃燒驅動車輛，也沒有餘熱可以利用啊，所以電動汽車制熱主要靠這兩種。

1、傳統PTC制熱。PTC就是一種電阻加熱材料，透過發熱來取暖，家裡的電吹風、取暖器原理類似，但是這種材料功率比較高，像蔚來ES8第一代的車型，前後兩個PTC加熱器，前面是5.5千瓦，後面是3.7千瓦，加起來就是9.2千瓦，而蔚來的電池才多大啊，開暖風幾個小時就沒電了。

2、熱泵空調。就跟家用空調的壓縮機類似，透過壓縮冷媒，形成高溫高壓氣體，再和冷空氣進行熱交換，達到制熱的效果，熱泵空調消耗1kW的電力，可以達到PTC空調2kW的制熱效果。

而賓士一些車型，一開空調就能出暖風，原理也不復雜，也不是什麼黑科技，技術難度也不高，就是加了一個電加熱而已，也就是增加了一組PTC加熱材料，在水溫還沒上來的時候，進行輔助加熱，為車內乘客取暖。其實不只是賓士，高檔一點的豪華車，幾乎都有配備，只不過老王恰好買的是賓士而已。

這麼簡單的技術，為什麼家用車不用呢？因為貴啊，十幾萬的家用車，成本被極度壓縮，哪裡還有錢為你增加一副PTC加熱材料？所以也就豪車車有這個利潤空間，去做電加熱。所以說貴的車還是有貴的道理，總沒有花錢的不是對吧。

大部分車輛是依靠發動機水來取暖方式，豪華車體現出的豪華配置就是不同。天氣冷，給室內預熱採用了電子預熱方式，發動機溫度達到正常溫度後室內加溫就是發動機自身的熱量。

豪華轎車有電輔熱功能，有些豪華轎車是不用暖風水箱來制熱的。比如我的FOCUS，水熱了，就好了，但是感覺比之前開的車熱的快，大概三分鐘！