返回艙落地位置大多是荒涼地區，是會發出訊號的，但是我們人趕過去，沒有參照物和現成的路，所謂搜尋，也就是搜尋訊號源最後找到返回艙。目前不是問題，空中飛機會最先封鎖空中和所在區域，也會很快發現訊號源，會很快的！延伸說搜尋MH370最初其實也是主要搜尋黑匣子訊號，至於油帶和漂浮物那是靠運氣和發動漁民商船等協作的事，只能按照馬航飛行記錄推斷還有多少油，也不能確定飛機解體和油箱洩漏問題。

為什麼你明明知道家在哪兒，不直接飛回去，還要過紅綠燈，走大門進去？無人區沒有現成的道路，現場情況也未知，知道具體地點肯定也有空中搜索分隊，條件合適肯定機降是最快的，但是受重量或者體積限制，直升機不一定運的回來，所以還是得引導地面運輸分隊前往現場，那就涉及到開路和搜尋適合透過的路線了

每次神舟落地，直升機基本上在一分鐘之內就會到達位置，神7的時候，落地鏡頭裡直接就有了直升機飛過去了。但是地點荒涼沒法進行機降，第二是大隊人員開過去確實需要時間，直升機上的人又沒法開艙

有信標機，就是上面有一個無線電發射機，它發出的無線電波調製著本身代號，搜尋人員把接收裝置開啟就能看出信標機相對自己的位置角度等引數。原理就像行動式收音機收聽節目時要轉轉角度才能有最好的效果一樣，最好效果的那個角度收音機是剛好對準電臺發射天線的。

為什麼返回艙著陸不能發出著落位置而需要大隊人馬搜尋？一是目標太小了。嫦娥五號返回器的體積只有載人飛船返回艙的約1/7，但著陸面積卻是載人飛船的16倍。二是晚上搜尋困難。白天都要找一陣子，更別說晚上啦，況且在冰天雪地的晚上，搜尋難度增加不少。[思考]

但是，沒有什麼困難能夠難倒咱們航天人，相信他們能夠圓滿完成搜尋任務！我們默默等待就行！[強][強][強]

目前遠望3號和遠望6號測量船已經到達預定海域，為嫦娥五號回家照亮道路！

返回艙不像導彈，有動力推動高速砸向地點。是按彈道進入大氣層後自由落體，容易受大氣流動影響略有偏差。如果想精準著陸，可能需要像太空梭一樣自動尋找跑道進行降落。

返回艙在進入大氣層以後進入黑暗區，然後進入平流層開啟降落傘會受氣流影響，這時候返回艙是沒有動力的，根據氣流走向下降，所以著陸只是一個範圍，而不是像導彈一樣有動力精確制導。

讓你朋友把你手機放在你家隨機的位置，都不用刻意藏起來，然後別人打你電話，你聽聲音找你手機，這都要搜尋一會吧？

返回器脫離地球軌道進入大氣層，基本處於自由落體狀態，隨大氣密度增加，氣象條件，能減小下降速度和方向變化。確定其落地位置，巨型降落傘發揮很大作用，給地面標識，直升機可以及時靠近。

不是搜尋，是回收和保護。防止野獸、某些腦裡只有錢的人破壞。如果沒有大隊人馬的震懾，一定會有一些別有用心的人鼓動一大群人去破壞和哄搶。無動力著陸，容易受各種不可預測環境因素影響，著陸點會有十多公里，乃至幾十公里的漂移。回收人員都是在後面盯著追。不存在無目的地去找。

返回艙著陸不發出著陸位置訊號，而是要大隊人馬搜尋，這是因為返回艙不需要而且不能安裝定位訊號源裝置!

為什麼呢？裝個訊號源發射裝置不是更能提高搜尋效率嗎？

還真不能裝，原因有二。

一，地外飛行器要儘可能使有效載荷最大化。什麼意思?就是說飛船等飛行器帶的東西越少越好，只帶有用的。要知道，多帶一克的質量飛上月球再返回地球，花費的代價都是巨大的。而訊號發射裝置還要耗費電力能源，這個代價也是巨大的。這是從成本上來算得。

二，訊號發射裝置的功率肯定不會太小。這樣會對返回艙一些電子裝置產生干擾 ，影響資料穩定性和精確性。而想解決這個電磁相容問題，花費又是巨大的，得不償失。

另外，返回艙返回的時間，地點與理論計算資料，誤差能有多少，再大一百公里了不得了。這點誤差，在空曠的戈壁真是不算什麼。雖沒有訊號發射源，找到返回艙，真不是難事。

實際上咱們返回艙是能發出著落位置的，但是這裡是一片荒涼，並沒有參照物，只能在一定的區域裡面進行小範圍尋找。

之所以不能非常準確的進行著陸位置預報，主要有以下幾個原因造成的：

一是，返回艙在經過大氣層的時候會經歷一次“黑障”，這期間通訊全無，只能依靠外界光學和其他觀察來預計著陸地點。

二是，由於著陸地點必須地廣人稀，所以基礎建設並不是太多，也就意味著即使咱們的返回艙可以發出訊號也只能鎖定在一定的區域，而不是準確到米級別。

三是，其實著陸場經過這幾年航天活動已經非常完善了，地面有很多的監測系統，也有完備的機動團隊，並且會進行多次真實演練。所以一旦嫦娥5號進入目標區域，地面回收團隊已經按照既定計劃等待在附近。並且採用多重方式將鎖定的區域進一步縮小，從而準確找出返回艙。

其實我們知道為了成功回收，一般來說選主著陸場在四子王旗，備用著陸場還是會選在酒泉。所以整體來說是一個大型的著陸測控網。雖然表面上看我們是在搜尋，但是也是按圖索驥。

隨著中國航天活動越來越豐富，咱們的著陸場建設也越來越精細化，也就意味著搜尋時間會越來越短。基本上在沒有落地前，我們就已經做好了接待的準備。

隨著中國北斗系統和天鏈系統的逐步建成和完善，以後精確到釐米級的導航也會出現。

所以呢，只有我們綜合實力提升，才會出現更多精細化航天科研活動。

不僅如此，我們除了陸地上的著陸場 ，以後還會逐步建建立海上著陸區。讓航天器迴歸的時候想落哪裡落哪裡。這是我們這一代航天人將要做的，也是必定能做成的。

著落艙是有定位的，可以說只要進入大氣層開啟降落傘就會開始發出實時位置資訊，這個技術簡單的不能再簡單，我們手裡和大多數汽車上都有這個功能。這麼多人去搜尋是為了以防萬一，一是降落過程充滿各種不確定性，難保定位系統工作不正常。二是晚上搜尋也有一些難度。三是需要回收技術保障對著陸的回收艙進行處理和保護。四是人多不怕搶。。。。月球樣本是每個國家都想獲得的東西，如果在預定著陸場人員不足會造成回收艙或樣本莫名丟失

首先預祝17日凌晨7點攜帶著珍貴月壤的嫦娥五號返回艙返回和回收取得圓滿成功。返回艙著陸之所以需要大隊人馬搜尋，這和它返回地球大氣層的方式有關，因為這種返回方式往往代表了著陸區域很大。

本次返回艙返回地球採用“打水漂”方式，返回器從距地球5000公里以上的廣袤太空中，以每秒約11公里的速度小角度滑行進入地球大氣層，透過自主調整姿態，藉助大氣層的浮力再“跳”出大氣層，然後再第二次“躍”入大氣層。返回艙預計在阿拉伯半島和印度洋之間範圍內開始第一次進入大氣層。

採用這種利用大氣阻力減速方式有幾個原因：

（1）返回艙速度很高（每秒11公里），過高的再入速度，可能會導致超過10個重力加速度的高過載，返回艙結構承受不了；

（2）速度太高進入大氣層，意味著帶來超高溫度，3000度以上的高溫，長時間的灼燒，返回艙會嚴重損毀。

返回器上裝有自主GNC（導航、制導與控制）系統，也裝有高度計和信標發生器；今年北斗三號組網衛星全面開通，北斗衛星上的國際搜救載荷也會派上用場，這些都有助於快速發現返回器的位置。

本次返回艙著陸面積會有多大？根據2014年11月1日嫦娥實驗艙返回情況，這個範圍為190公里×110公里的長方形區域，足夠汽車開1個小時。當然了，幾架直升機會先發現返回器蹤跡。

因此，雖然返回艙著陸時能夠發出位置訊號，但是著陸面積太大，派出大隊人馬能夠儘快找到它，保護它的安全。這也是因為本次任務非常重要，足見國家的重視。

期待能夠早日目睹中國自己帶回來的“月壤”。

為什麼返回艙著陸不能發出著落位置而需要大隊人馬搜尋？

無論是美國的阿波羅飛船返回，還是中國的神舟飛船返回，或者SpaceX的龍飛船返回，都是大張旗鼓的，不是出動航母編隊就是一個船隊，或者中國在陸地就是一個車隊外加直升機編隊搜尋返回艙！

不能讓它準確降落在著落點中心嗎？再不濟也能裝個定位系統，按圖索驥即可，有必要那麼大規模搜尋？

飛機只有在緊急情況下或者事故下才會落到機場外，正常情況下它都能帶著旅客從這個機場出發到目的地機場！而太空梭也是如此，儘管它和飛船一樣垂直起飛，卻可以水平降落在機場！

美國當年的太空梭落點總共有三個，分別是美國東bai部佛羅里達州東海岸的梅里特島的肯尼迪航天中心、加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地（備選降落場地）和法國南部伊斯特爾市的伊斯特爾空軍基地！

太空梭的外形是一架滑翔比比較低的飛機造型，但它從近地軌道返回時由於高度簡直就喪心病狂，所以它可以滑翔很遠（當然真正的滑翔要從低空稠密大氣層開始計算），因此它的選擇餘地是很大的，即使中途偏離，下降軌跡仍然可以稍作修正，從而準確抵達機場！

飛船咋就不行呢？

全球載人的飛船造型主要有兩種，一種是阿波羅系列的圓錐形大底，包括阿波羅系列和獵戶座系列，儘管有所區別，但氣動外形基本一致，另一種則是聯盟系列和中國的神舟系列，主要以鍾型為主，龍飛船比較接近鍾型！

但無論哪種，它們都無法在大氣層中做低速滑翔，當然在高層大氣中中來各極高超音速下的水漂是沒問題的，比如嫦娥五號返回，就是水漂方式，第一次減速然後在氣動效應下彈回太空，經過拋物軌道後重新墜入大氣層，兩次減速，降低過載！

但速度降低後卻像個秤砣一樣，根本就無法控制落點，而在10千米高度開啟降落傘後那就只能隨風飄了，如果大風估計飄得還更遠，所以飛船返回時候，返回姿態一旦建立，進入減速走廊後，那麼它的落點也就大致確定了！

只是這個落點會受到多方影響，比如軌道精度，空氣動力效應以及高空風速和開傘後的風速等，一般情況下這個精度甚至無法精確到目視範圍內，至少也是十多千米的分佈範圍，而且這個精度也是相當高的。

為什麼這麼好的太空梭就不用了呢？

飛船無法準確定點降落，太空梭可以，而且還能重複使用，為什麼就不用了呢？原因其實大家都知道，一是成本比飛船還高，簡直就是吞金巨獸，太空梭研發費用分攤到每架飛機上成本大約是20億美元（總共5架），每次發射費用是5億美元！

原計劃每次發射大約是600萬美元，結果太空梭降落後的維修與維護，以及壽命遠低於預期，加上挑戰者和哥倫比亞號兩架太空梭爆炸，最終太空梭被迫退役，NASA實在是養不起如此龐大的太空梭開支。

有朋友認為飛船為了電磁相容和節省重量，捨不得裝那個無線電信標，其實這完全是誤解，首先無線電信標重量並不大，甚至都可以弄個北斗定位系統發射個座標指揮中心，這都不是事！為了安全以及儘快搜尋到飛船，甚至都可以配備的染色劑（在大海上降落），所以無線電信標是必備的！

為什麼還要大規模搜尋呢？

首先飛船落地不精確，因此無法將其落點定在人口稠密區域，只能在草地或者荒漠地帶，要不然砸了人家房子也不合適，到這些地方搜尋並接回宇航員，那麼保障措施都必須要有的不是嗎？連個明星都有保姆車，宇航員可比明星要重要得多！

其次則是飛船落地，儘管有座標，但誰能保證這個落點安全？比如姿態不正確，或者倒置，或者滾落等等，第一時間搜尋並保證其處在安全狀態下這是首要任務！

最後，這飛船這麼大一傢伙，不得運回來麼，是不是也得準備個運輸車？為保證在草原這種複雜地形下行走，是不是還得準備一個全地形車或者越野效能相當好的車？

因此這樣一佈置，那麼就必須有無線電定位、雷達車（出黑障後定位），紅外跟蹤（黑障段跟蹤），宇航員保障車至少兩臺，前出搜尋車至少3-4臺，急救車1-2輛，氣象保障車1-2臺，直升機最好兩架，然後保障這麼多工作人員的保障車1-2臺，看看，這大概就是一個車隊的規模，估計還得弄輛加油車！

估計這搜救飛船這檔子事，在空天飛機成熟之前，這是改變不了的事實！

返回艙著陸至少有兩種發出位置的方式，為什麼先不用呢？有兩個原因。

一，安全

返回存在不可預知的情況，如果落地後馬上發出定位，萬一被別國或者壞人先一步收到了怎麼辦？後果嚴重。

二，預設返回著陸區域面積廣闊，地形複雜，發出定位訊號較弱。

其實現在已經非常發達了，海、陸、空立體跟蹤返回艙，光學、紅外、雷達等都可以儘早發現目標，直升機也馬上能到達，用不著返回艙“告訴大家”他在哪裡。

再精準的跟蹤定位，到了地面上也是需要巡邏隊趕過去的，大隊人馬搜尋其實是在一個比較大的範圍內，就像你丟一個石頭到一個地方，你看到石頭落地的大概地點，但是你走到以後也很難第一時間發現石頭在哪裡，還是需要在這個範圍之內慢慢的尋找，有時候很快能找到，有時候會很久。

就算你知道了基本的位置，但是準確的位置還得搜尋，就算你有準確的定位地點，但是降落的過程中會受到氣流的影響，會改變方向，你根本沒辦法確定在哪裡降落，你既然沒有辦法確定降落的位置，也就不可能真正的做到人在降落點等候。

嫦娥五就算有定為系統，也只是能跟蹤嫦娥返回艙的位置，但是不確定的東西太多，降落地點並不是固定的，人不可能等在一個地方等返回艙從自己頭上降落，搜尋隊存在的意義是尋找返回艙的落點，不是返回艙來尋找搜尋隊的位置降落。

大規模搜尋其實是正常的，因為返回艙進入大氣層後自身沒有動力控制，所以會受到大氣層許多因素的影響，大概位置可以確定，具體地點只有差不多落地的時候才能大概知道，所以這個時候不可能說大家直接就出現在具體地點等候返回艙的送上門。

返回艙不是靜止的，不是固定位置降落，有太多的不確定性，搜尋隊是從大概範圍去搜尋，為什麼那麼多人，因為人多可以部署很多個地點，一旦返回艙著陸，就可以讓離得最近的人趕過去保護好現場，以最快的時間去完成任務。

個人覺得通常的太空返回技術指的是距地球幾萬公里之內的太空距離。這樣距離內幾個航天大國的回收技術幾乎都很成熟了，透過回收艙上攜帶的儀器可以準確的告訴地面回收位置。

月球返回艙不是普通太空返回技術，地球月亮之間距離幾十萬公里，無論發射還是返回意味著需要更大的火箭發動機推力，在目前火箭發動機推力提升到極限的情況下要想攜帶更多的儀器裝置包括兩公斤月壤，重量計算甚至要精確到幾十克，因此唯一的辦法就是儘量減少返回艙上的不必要的裝置，也就是說對於月球返回艙來說，攜帶精確定位的裝置帶來技術難度和成本肯定是高於目前在地面劃定一定範圍內尋找的成本。以上只是外行人的想法，不妥之處歡迎大家討論！

為什麼返回艙著陸不能發出位置要去尋找？現代的導彈可以精準打擊汽車裡的人，為什麼這麼大的返回艙還需要大隊人馬去找？

大隊人馬荷槍實彈的去搜尋嫦娥五號返回艙，應該很容易想到原因吧，四子王旗草原地廣人稀，人煙稀少，返回艙如果不第一時間找到的話，很難說會不會有敵對勢力搶先一步行動，而且這次月球取土全世界都在關注，第一時間拿到樣本也可以緩解大家緊張的情緒，所以在返回艙有信標指引的情況下，也想要第一時間找到它，出動大隊人馬也是理所應當的事情。

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返回艙在進入大氣層以後，其實就可以被訊號捕捉，但是進入大氣層以後，降落地點就開始隨機了，因為在10千米高空上開啟降落傘以後，風向的改變和風力的改變會讓它有很多不確定性，在落地的前一秒都不能具體知道它會降落到哪裡，如果不及時派遣大量人員前去實時追蹤的話，當降落後得知具體位置在去尋找，那耽誤的時間可就要很久了。

在這個過程中，如果樣品被帶走或者被汙染，那麼也就可以宣告任務的失敗，因此為了爭取在落地的瞬間就能夠找到嫦娥五號，所以才派遣了大量的人員進行搜尋。

返回艙攜帶信標發射裝置，地面配備定位儀實時接受裝置，也就是說，一旦被地面配備的接受裝置捕獲以後，資料就會開始被計算，大概降落的地點就會被逐漸縮小。

但是因為不確定因素太多，參加的搜尋隊伍就要數量龐大且專業，這麼做的目的就是想要第一時間找到返回艙，第一時間拿到炙手可熱的月球土壤。

本次嫦娥五號探月，吸引著大量人員關注的目光，其中就包括歐洲航天局（EAS）。

地球一直在自轉與公轉，中國遙感檢測也會有盲區，這個時候就需要位於其他沒有盲區的檢測站來遙控指揮。這次嫦娥五號升空不久就進入到了咱們的盲區，咱們馬上和歐空局取得了聯絡，由他們使用15米直徑天線進行輔助追蹤，與我們進行無縫對接。

中國早在嫦娥三號和嫦娥四號，以及天問一號上就已經和歐空局進行了緊密的聯絡，因為歐空局資源很強大，在全球多個地方都可以建立地面分站，他們可以實現隨時隨地對航天器進行訊號追蹤，而中國如果要像他們這樣建設，反而需要大量投入，得不償失，有租用的何必要自己花錢呢。

歐空局對比NASA的技術還要差一些，他們都可以輕易的捕捉嫦娥五號的行動軌跡，這美國NASA也可以，因此實際上我們的一舉一動都在他們的監視下進行，快速找到返回艙也有利於月球樣本的安全，畢竟他們多次公開索要，咱們都沒搭理。

回到開篇的話題，返回艙不同於導彈，返回艙進入大氣層以後就失去動力了，不能做調整，這是因為如果有動力的話，在著陸的瞬間很可能會發生爆炸，那麼整個返回計劃就會功虧一簣，而沒有動力不能調整方向，著陸有偏差的問題就會出現。

早期中國的返回艙著陸在四川的遂寧，那個時候遂寧人口已經不少了，返回艙著陸因為偏差，降落到了遂寧市大英縣的一座三層樓民房上，把人家的房頂都砸壞了，可見偏差很難控制。

總之，在太空飛機技術誕生之前，精準定位快速搜尋這件事會一直都存在，而且隨著定位速度越來越快越來越精準，這種事會變得更加簡單從容。

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在航天航空領域中，幾乎所有的返回艙在著陸的時候，都是無法發出精確的定位資訊，反而是需要航母以及武裝直升機編隊來進行搜尋，這不僅要消耗大量的人力物力來進行搜尋，更是需要組成編隊，最後的損耗可以說是非常巨大的。

所以我們說到這裡的時候，很多朋友可能會問，為什麼不在返回艙安裝一個準確的定位系統，讓國家在搜尋的時候能夠方便一些。

‬返回艙的裝置一定要需要儘可能的實現有效負載最大化

我們都知道在返回艙中的空間都是寸土寸金，每新增任何一個裝置或者部件都是需要消耗巨大的精力和財力才可以進行實現。

我們以國內的長征七號搭載的飛船來說，想要實現回收的過程，就一定要相互透過多種手段互相配合才能夠實現，也就是說多部門，多單位的協調，從而能夠建立出測控引導，空地回收為一體的搜尋模式。

在返回艙內部多帶幾乎一克的質量，從外太空返回地球，所要花費的代價都是極其昂貴的。

而航天航空公司也是需要考慮綜合的成本的，不能說將發射裝置不考慮成本因素，這樣未免代價太高，另外在返回艙中安裝定位裝置，還需要使用電力裝置，這樣也是能夠無形中增加使用成本。

‬訊號發射功率太高，會對返回艙中的電子裝置產品巨大的影響

在距離返回艙進去地面100公里的高空後，其地面裝置的著陸軌道的諸多裝置，比如說雷達和光學觀測站，都會開始啟動，而這些裝置能夠輻射的範圍可以達到將近幾千公里，但是在搜尋返回艙的時候，依舊需要人力進行搜尋。

在航天航空器中的電子裝置，可以說是繁多而複雜的，而且精準度的要求也是特別高，不能被任何裝置產生干擾，不然都會影響著陸的功能。

想要解決這個問題，還是需要科技人員的共同努力，將裝置內的電子裝置和定位裝置完美的進行相容，不會產品任何干擾。

‬總結全文，為何返回艙需要大量人馬搜尋

現代航空科技發展到今天的程度，已經很高了，我們能夠在茫茫宇宙中，將航空器對接，能夠在火星上登入，其裝置的準備度是非常高，而且能夠計算的誤差在千億分之一以內。

所以在大戈壁灘找到一個航空器還是不難的，但是依舊需要考慮到航空器內部的空間，以及電子裝置的干擾，這兩個才是最主要的原因所在。