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1 # super熊bear
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2 # 土豆一枚
這麼說吧，我18款虎八，算得上準中型SUV。奇瑞的老1.5T電噴發動機，不管是綠燈起步加速還是高速超車從來沒虛過。而且油耗還不算高，正常市區行駛9個油的樣子，跑跑高速就降到8左右。最低到過7.4。下面是剛截的圖。
聽說現在的1.6T直噴和2.0T發動機更生猛！
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3 # 劉峰繪畫家
我現在開著這輛車是我2012年買的奇瑞風雲2已經陪著我和家人8年了。我的一個朋友是開汽車維修店的每年去朋友店裡保養朋友都誇我的車發動機聲音好聽，確實如他所說這款發動機特別耐用，我的朋友說很多合資中高階車7.8年發動機都燒機油抖動。買車要想省錢省心奇瑞汽車確實是很好的選擇。以上是我的個人用車體驗！謝謝大家！
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4 # 大海的生活
發動機的宗旨是啥？就是油耗低的同時動力足，瑞虎1.6t的發動機就具備這個技能！瑞虎八四米七的大suv，踩下油門就能竄出去，加兩百的油市區能跑四百多公里！高速能跑六百公里！所以這就是優勢！
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5 # 小王說車A
19款全自動7速雙離合變速箱跑了15萬了正常保養，各方面都不錯，四兒子啥都不管了，說出包了，買奇瑞就衝發動機變速箱可靠，車是好車，售後真是垃圾！
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6 # 哈牛兄弟
作為一個開了奇瑞4年多的車主。奇瑞的發動機說實在話在國產車裡面是好的。比有些合資車的發動機也不弱。
車子用了4年，發動機正常的保養。奇瑞的發動機在這4年中給我的感覺就是省油。這4年來包括髮動機包括整車沒有一樣出毛病的。就是有點小異響。為什麼說奇瑞的發動機省油呢？每天上班下班10公里。單趟5公里。加200塊錢的油，夏天能逃500多公里。冬天能跑400多來公里。這個油耗我不知道費不費，我感覺挺省的，比我朋友有些合資車包括雪佛蘭啊什麼的都要省一點。特別是在國道上跑的時候紅綠燈又少，五六十碼的轉速，我最高的跑到過百公理4升多油。高速上不超120的話，也就是5個，多到6個油都是滿載。
奇瑞發動機的表現就比一些合資車也不弱。這就是我的用車體驗。東西好不好，只有用過才知道。別人說的奇瑞奇瑞修車排隊，我覺得這是放屁。開過奇瑞車的從來不用這樣說的。沒有聽到過奇瑞車主罵奇瑞車的。也許口碑就是這樣，一點一點積累出來的。
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7 # 生活讓我不斷奔跑
發動機是汽車的心臟，並且對很多消費者來說，買車他們更看重的就是發動機的實力，一款車如果搭載的發動機不行的話，那麼就算它的外觀內飾多精緻，可能在很多消費者心裡也已經否定它了，比如在國產發動機中比較知名的有奇瑞，作為國產自主產品，很多消費者都是很支援的。
奇瑞的發動機到底好在哪裡呢？奇瑞是一家很重視自主研發的車企，發動機獨立研發歷史要追溯到2003年，當年是奇瑞生產了第一代發動機，這臺發動機雖然質量不是很好，卻是我國第一臺自主生產的發動機，這臺發動機在為奇瑞服役了六年。2009年，奇瑞研製的第二代發動機正式裝車，這代發動機比原有技術更加成熟，動力更加強勁，可靠性更加穩定。
奇瑞發動機技術還得到國外市場的信賴，發動機出口國外，不僅是在伊朗暢銷，在美國、日本、俄羅斯等發達國家也有大量的訂單，累計出口已經達到上百萬臺，真正的實現了中國創造。
奇瑞現在量產的發動機是第三代，1.5T渦輪增壓發動機，熱效率號稱國產發動機第一，也就是說相同排量的發動機，奇瑞的更加強勁，更加省油。奇瑞技術總監曾說，第三代發動機對油品要求不是很嚴格，只要符合標準油，發動機就能適應。
奇瑞的發動機作出10年或者100萬公里的質保承諾，這也表示出奇瑞對自己的發動機有足夠的信心。
拿奇瑞最新的第3代ACTECO，1.6T的GDI發動機來舉個例子：熱效率達到37.1%，號稱是當時“國產熱效率最高的發動機”了。
動力表現也非常不錯，最大馬力達到197匹，最大扭矩275Nm。
賓士GLA上面1.6T發動機，最大馬力也就156匹，扭矩250Nm。
而且這款發動機是2019年度“中國心”十佳發動機的，像是：缸內直噴、雙可變正時氣門技術統統都是有的。
還有自創的iHEC燃燒系統，提高燃燒效率同時，減少90%有害顆粒排放物。反正技術很多，很厲害的
不知道大家對於國產車的發動機是怎麼看的呢？
回覆列表
個人覺得好在2010年之前。因為那時自主一窮二白能自己造發動機的車沒幾個。而奇瑞跟AVL合作造出了各種排量的自吸發動機，甚至2.0L直噴機加裝渦輪參加了比賽，直到2008年釋出的1.5T多點電噴發動機達到頂峰，這臺是原生設計的渦輪機，代表了當時自主車企最高的技術水平，可以說任何褒揚之詞加身奇瑞都當之無愧。也可能當時的奇瑞在自主裡面孤獨求敗，之後的奇瑞開始放飛自我了十年。而這十年裡面其他自主車企是技術爆發的十年，不管發動機還是變速箱各大自主車企新產品應接不暇，甚至混動變速箱都更新了好幾代了，而放飛自我的奇瑞貌似看見了，但好像沒啥反應，僅僅一直宣傳那臺引以為傲的1.5T熱效率37.1%在自主裡面傲視群雄。直到2018年年底才量產裝車了1.6T缸內直噴機，最近又釋出了2.0T不過貌似還沒量產裝車。而變速箱領域，奇瑞造出過4at但效能太差停了，造出過cvt19但賣給萬里揚了，沒有變速箱業務的奇瑞錯過了如火如荼的新能源混動車型，甚至現在也拿不出有競爭力的混動車型，好在奇瑞宣佈要開始研發變速箱了，雖然實在太晚，但只要有開始就是好兆頭，就有希望走到最前頭。曾經的技術一哥承載了多少人的情懷呀，期待曾經的技術老大哥重現當年榮光，祝福奇瑞越來越好。