其實日系車比大眾保值這個也是相對的。看上去確實說回日系車保值，但是豐田車型大多數都沒有多大優惠，買車的時候附加條件可能也多。但是大家都被日系車的耐久度和經典程度所買單，主要也是維修和最終二手殘值確實都表現很出色。

至少目前來看，整體的日系車全車系來看沒有冷門車，因此從前3年來看，確實貶值率很少，但可怕的是5-8年車，這個日系車的確實要真的比大眾車系保值。而實際上比較指導價，大眾雖然優惠多，但是二手車商並不是傻子，他們也會根據市場實際成交價格和保有量來核算這個價格，因此優惠了之後必然也會影響它的二手價格。這就證明了大眾系車型正好與日系車保值率正好相反，也就是前三年非常保值，5年以後的車保值率就直線下降了。其實這個也跟自身的耐久性又扯到一起了，並且大眾車型的電子系統結構相對要更復雜也更多，渦輪發動機也比較多，所以在年限長了之後必定在車況上每個車差距也更大。這裡也不抬槓的說，日系車型本身渦輪發動機就少，自吸天生的穩定性更高，而且兩者在發動機的技術上還是有差距的。

當然，日系車接二連三的這些年也發生了不少發動機的問題。機油增多是最多的，畢竟要求更高的熱效率。必然就要加入更多的發動機技術在裡面，因此在一些特定的情況下必然會發生問題。加上日系車的保有量之大，也會放大這個事情。畢竟我們中國面積更大，覆蓋的氣候極端條件也更多，大眾燒了這麼多年機油不也過來了麼，日系出點兒情況也不是不能原諒。不能抓著小辮子不放，那帕薩特的A柱變形事件不也被撫平了麼。

當然了，並不是每一個日系車都那麼保值的可怕，就比如豐田當年引入國內的逸緻EZ車型。在卡羅拉的基礎上打造而來，算是一款跨界的兩廂家用車，對標的就是大眾的途觀、雪鐵龍的C4畢加索等車型。這輛實際的表現就不好，一方面是動力1.8和2.0的表現不突出，加上CVT變速箱主要又依靠進口，價格要比卡羅拉高出5萬左右。雖然空間大、動力平順，但是仍舊得不到認可，大家還是會選擇途觀車型。所以這款車型的市場保值率就不是很高，而且還是冷門車型。不壞倒是不要緊，一旦變速箱出現問題，這個維修的費用就要比其他車型要高的多得多，你平常省那麼點兒錢也就基本搭進去了，畢竟零部件是進口的也不能說是什麼好事兒。

豐田逸緻EZ

其實我覺得還是相對看淡一些，畢竟一輛車真的不會伴隨你一輩子。對於大多數人來說，一生中至少要經歷3-5輛車的陪伴，因為家庭的使用條件等等問題。所以作為一個工具來說，在購買的時候選擇一款適合自己的，日常用起來省心，配置又實用，空間夠用即可。沒必要因為保值率問題就刻意的選擇一款車，很可能在未來的使用中得不償失，後悔莫及。

日系車包括豐田、本田、日產，在這些汽車品牌中，保值率較高的就是豐田和本田，日產車輛的保值率一般，但是在二手車市場比較受歡迎；而大眾車輛的保值率正在逐漸下降，這其中的主要原因便是大眾車輛的可靠性、穩定性在下滑，大眾的乾式雙離合變速器故障，加上安全性碰撞事故，這些負面新聞正在不斷吞噬大眾汽車在消費者心中的良好形象。

提起日系車，我們腦海中想到的詞彙就是“耐久性好、穩定性強”，沒錯，這就是日系車形成的標籤。現在我們買二手車最忌諱的是什麼？就是怕買到事故車，前車主感覺車輛不好用，今天這兒壞，明天那兒需要修，所以，車主們買二手車才會瞻前顧後，不知道如何決斷，但是日系車有這樣一種美譽，買了日系車，壓根不用擔心車輛損壞，保你正常駕駛而不需要維修，這就是品牌效應，在此光環的照耀下，日系車也是馳騁於二手車市場，在二手車市場，日系車經常說一掃而空，也正是因為這個原因，日系車保值率都比較高。

我們常說的豐田凱美瑞，保值率就很高，新車開兩年，車輛幾乎不怎麼掉價，本田的飛度，車輛保值率更是高得離譜，3年5萬公里的飛度，折扣率僅僅為8折左右，像豐田的陸地巡洋艦系列，有些甚至要加價賣出。在日系三傑中，保值率最低的就是日產車輛了，但是日產車輛的保值率依然和大眾車輛差不多。另外，日系車新車幾乎沒有什麼折扣，有些車輛甚至要加價賣出，像本田的雅閣、思域、CRV等車型，在剛推出之時，幾乎都是加價售賣，豐田也一樣，像漢蘭達、霸道等車輛，都是以高於官方指導價的價格出售，日系車不愁賣，也就不會出現大幅度降低車輛價格，透過較高的價效比吸引消費者購買。

早期的大眾，尤其是MT、AT變速器稱霸的時代，大眾還能與日系車較量一番，但是2015年以後，大眾逐漸沉淪了。先是爆發出雙離合變速器頓挫事故，變速器經常處於高溫狀態，而後大眾出現了速騰斷軸事故，2.0TEA888系列發動機機油增多事故，再加上美國大眾排放造假事故，怎麼樣，是不是一拳比一拳狠？在2019年，中保研對大眾MQB平臺車輛安全性碰撞測試中，大眾幾乎是全軍覆沒，尤其是大眾帕薩特，創造了中保研測試之最差成績，由於大眾車輛負面新聞不斷，導致大眾車輛的保值率很低。

現在在二手車市場，很多人都不喜歡選購大眾的雙離合變速器車輛，主要原因就是大眾的雙離合變速器修不好，即便是換了新的變速器，也會出現一樣的老毛病，這是雙離合變速器的弊端，神仙難治。大眾賣得比較好的車輛就是匹配AT和MT變速器的車型，但是中國消費者已經逐漸放棄了MT變速器，而大眾的AT變速器為豐田愛信，始終不是自己的品牌，大眾為了培養並開發自己的DSG變速器，在15萬以上的車型中，幾乎是統一標配DSG雙離合變速器，看到這樣的配置，沒有購買的慾望。

透過日系車和大眾車輛來看，日系車輛口碑優秀，負面新聞很少，車輛耐久性及穩定性持久可靠，而大眾車輛問題點頗多，在車主心中則顯得有些脆弱不堪。

這個問題其實是比較偽，因為日系車比如鈴木，三菱都已經退出中國市場，只剩下豐田，本田，日產在苟延殘喘，現在日系日子很難過，高階競爭不過德系，低端競爭不過國產，所以被2邊擠壓，只能低價出售，提高競爭力。

如果買過德系車的，一般再也不會選擇日系或者韓系車，畢竟造車理念不同，日系車，車能開就行，而德系車，安全穩定高速。開過就懂得了。

保值都差不多，和里程數，是否出過事故，有關。一般有點民族情節的，有錢的選BBA，少錢的選國產，哈佛，比亞迪，奇瑞。吉利。選個日系車，不好意思說自己是個愛國好青年。

消費者也是戰鬥裡成長

誰好誰不好

一個是用主兒心裡有數兒

二是二手車市場有數兒

三製造者心裡沒數兒嗎？

那麼從供需關係來看，日系車二手車在市場上永遠是供應小於需求，我就是做汽車行業，經常去二手車市場，偌大的停車場，停滿了大眾，奧迪之類的。日系車基本上都是搶手貨，秒沒。日系為什麼這麼搶手？因為能買二手車的，大多都是經濟條件不允許買新車，或者先買個二手車練練手將來手熟了賣掉二手車再買新車。對於前者，二手車購買時甚至比買新車的人更要私底下對車有一個深度的瞭解，他們關注的不是這個車開出去我多有面子，他們關注的是這車我將來使用時的經濟性。比如油耗，配件價格，保養價格，維修價格，保險價格，自己每年年審時在檢車線環保是否好過，安檢是否好過等等，綜合起來看，日系優勢幾乎無人能撼動，所以日系很搶手。對於買個車練手的人來說，他們不在乎二手車買什麼車型，最重要的是保值，將來換車的時候損失不會太大，我見過最保值的算是飛度了，前幾天一輛2017年的飛度賣了七萬四，要知道新車才8萬多一點。我還見過五萬多買個飛度回來練手練了將近快一年，轉手又賣了五萬多，等於自己免費拿一輛飛度練手練了快一年。

所以日系為什麼二手市場這麼保值，你懂了嗎？

保值原因很容易分析

第一，市場保有量。普通民用車首先要保證保有量大，因為只有保有量大，你才能在修修補補時不至於找不到零件，這樣才能保證不至於因為零件問題影響價格

第二，耐用性。買了二手車都是圖用處的，如果幾年後就小毛病不斷的，那麼這個車賣二手肯定不會太好，畢竟沒人願意買個祖宗回去，這方面日系車相對比較好，前些年的時候日系車一直用的老技術，技術穩定，時間長也不至於出大問題

第三，油耗。日系車相對來說還是比較省油的，很多車年限一長，油耗蹭蹭往上走，這個也限制了二手的價格

第四，加價。以前日系車經常玩加價，其實後期賣的時候也沒太多保值，畢竟加價了

以上是常規車的特點，豪車跑車不在此列，畢竟豪車二手比一手賣的多的也一堆

眾所周知，現如今我們國內的汽車市場已經是被日系車和德系車佔了一大半，這兩系車型也是我們生活中最常看到的，而日系車就號稱開不壞，又以省油、少故障而出名；而德系車則是以穩重安全而出名，但缺點後就是很燒機油，並且開久後車子也會各種各樣的問題，雖然不影響日常開車，但是也是很麻煩。

德系車的底盤質量很好，而且發動機動力也很給力，安全係數也是比較高，操控性也比較好雖然比較燒油；而日系車追求的是輕量化，以省油為前提，雖然有著較低的故障率，也比較穩定，但是安全係數卻是太低。德系車使用的是渦輪增壓的發動機，還有雙離合的變速箱，相對來說要比日系車耗油，並且故障也會多一點。

可是德系車這種發動機有很強的爆發力，並且地盤也很紮實，開快車沒有那麼危險。而日系車如今更多的都是自吸發動機，CVT的變速箱，所以總的來說，這種裝備會少一點故障，但是缺點就是輕，底片和一些車身零件都是很輕很薄，所以油耗才會這麼低，但隨之而來的就是安全係數的過低問題。

如果我的回答可以幫到你，麻煩點一下關注，不勝感謝！

在多數人的眼裡，日系車的優點，一般就是毛病少、穩定性好、車耐用，油耗低省油。但是缺點也是非常的明顯，如後保險槓為泡沫，甚至有的泡沫都沒有，更不用說安裝防撞梁了。車身皮薄，安全係數差。日系車在市場中，保有量那麼多，主要是豐田和本田的貢獻功不可沒。在大家的心中根深蒂固，但是現在減配減料嚴重，也沒有改變大家的觀念。

大眾德系車是最早進入中國的車企，在國內很長一段時間裡，締造了銷量神話。它在人們的心目中，卻是一直以穩重、安全，皮實耐用的好車。但是這幾年，由於排放造假門、斷軸事故，碰撞測試全不及格等新聞不斷。造成大眾德系車的聲望，直線下降。

而保值率高不高，主要是提現在二手車市場的銷售情況。銷售好的車，保值率就高，銷售不好的車，自然保值率就低了。

現在在二手車市場中，日系車的銷售情況，比大眾德系車好很多，所以保值率高。日系車的排量普遍不高，油耗低省油，而大眾德系車排量都很大，排量大油耗高不省油，還燒機油。在年度審車中，很難透過。這些就是造成日系車比大眾德系車保值率高的主要原因了。

大眾品牌就是德國車，旗下有眾多品牌，日系車就大家熟悉的那些品牌。按檔次德國大眾有不少高階檔次品牌車，日系高階勉強算豐田雷克薩斯，其他日系高階與國際高階車真有點差距。按淵源分德國大眾品牌由二戰納粹元首希特勒撫持倡導的汽車工業品牌，日系車多數在二戰前後建立，汽車發展歷史德國比日系車發展的早。按理德國車要比日系車更高檔更好更保值，但在中國汽車市場上則是大眾認可度高銷量高但不保值。問題癥結在哪呢？首先設計思路上取向不同，德國本土汽車質量非常好符合歐州人申美觀與使用環境，不在意油耗及用料，講究精緻與品質，崇尚汽車是工藝品的象徵。相反日系車的設計講究精簡效能，成本控制技術世界一流，找到利益與效能最大平衡點。崇尚汽車是工具的理念。其次技術效能上，德系車技術追求更新，不斷修改雕琢趨於完美的工藝品，日系車追求實用穩定的技術，如同製作一件稱手可用的工具。結合上述交匯到合資一點上，一切變成了中國產，大眾日系已不在是純種貨，剩下的比拼是誰的原汁原味濃，此刻實用的工具理念佔據了上風。日系車雖然皮薄、操控中庸、底盤輕飄等不足，但發動機穩定，變速可靠，便宜故障少省油也是事實，使用時間長了自然比平時小毛小病相對較多歐系車體現出優勢，加上華人長期消費理念的支援，自然是日系車保值囉。