沒有叫全掛車的， 現在公路上跑的大車一般都是半掛車，以前沒有半掛車的時候有拖掛車，下圖的車叫拖掛，

下圖這種車叫半掛，一般不是特殊作業的車最長不超過十七米多

這種車叫單車，單車最長不超過九米六。

這種叫排子車，這種車適合多種動力，能人拉，也能牛馬驢騾子拉

我國最早的貨車，就是解放牌貨車。

解放牌貨車，是兩軸，共有六個輪胎。前軸是轉向軸，有兩個輪胎。後軸是承重軸，有四個輪胎。這款貨車，載重量是四噸。

由於這款貨車，動力等方面還有一定潛力，再加上過去缺乏運力，運輸公司很快創造出，後面帶掛車的一種方法，來提高運能和經濟效益。

當時，就是採取“全掛”的方式。主車不改動，主車車鉤和掛車轉向架相連，採用硬連線方式。掛車共有四個車輪。一般掛車載重量也是四噸。這樣，整車運量可以達到八噸。由於車是前後“兩節”，要想倒車，特別困難，技術不過硬，很難完成。這個全掛車的穩定性和安全性肯定不夠好。

過去，也有“半掛車”。還是這個“老解放”。主車把貨箱卸下去。車上安裝能承重的轉向軸，然後把“只有兩個車輪，四個輪胎的，大一點的貨車箱，前部放在轉向軸上，後部，由另外兩個車輪承重”，這就是最早期的“半掛車”。這個車，一般載重量是十噸。

半掛比全掛，在技術上是一個進步。

現在的大型貨車，已經不可同日而語。但基本形式沒有大的變化。幾乎都是半掛車。一般的大型貨車，都是五軸以上，六軸，八軸也很常見。這些車，都有二十多個輪胎。

以前的事，我怎麼知道？因為，我就是一個老司機。

全掛，半掛，我都開過。但最省心的，還是開半掛。我們過去晚上出車，去加班，搞“大會戰”，我們管理人員也要開車頂班生產。那時候，無論是大小幹部，都不能全脫離生產一線，要和工人實行“三同”，就是和工人同吃，同住，同勞動。

我們出車時，為了避免壞輪胎，把車仍在外面，我們都要選半掛車開。因為半掛車後面也是“雙輪胎”，如果壞一個，不用在外面換，可以跑回家再說。如果是全掛，後面掛車是四個單輪胎，壞一個，就要現場換，不然，車就得仍外面。

當運輸公司的領導的，搞個大會戰，車沒有開回來，把車仍外面了，多沒有面子，一般司機師傅會笑話你的！領導要比一般工人幹得多，收車更晚，更安全順利才對。

全掛就是普通版的卡車，再加拖拽一個或兩個以上前後雙軸的貨箱（就像火車一樣），這種形式叫全掛，半掛就是一個牽引拖頭加上一個只有後軸的貨箱，類似早年拖拉機的方式，由於半掛發展起來以後，單車運輸效能已經足夠強大，全掛在長途運輸方面已經沒有優勢，只有在短途礦區運送才能見其蹤影。

有全掛啊

現在高速上普遍都是半掛車，但是以前用的都是全掛車

個人認為半掛車和全掛車都由掛車和牽引車組成，但全掛車的牽引車只提供牽引力，重量還是由全掛車自己承擔

這是半掛

這是全掛

理論上講現在的中置軸筆者認為也算全掛的一種

這是中置軸

沒有全掛車這種說法。如果有，那就是車頭與貨廂一體化的貨車。

什麼是半掛車，就是一個車頭，外加裝一截帶輪子的貨廂或載貨平板。

當然有全掛車，就是很早的解放，東風牌的貨車，後面拉一個兩軸的車箱就叫全掛車，全掛車箱不受前面主車侷限影響。拖拉機都可以掛，所以叫掛車。半掛車的車箱必須與前車驅動輪相配合，不能獨立驅動，所以叫半掛車。

常見的掛車可以分為半掛、全掛和中置軸掛車。職業貨車司機對這個自然是太清楚不過了，但是咱普通私家車主聽到這些詞可能就蒙了。其實掛車很好分辨。

簡單點說，車頭需要承擔一部分掛車重量的稱為半掛。

比如上圖就是一輛半掛車，掛車的輪子靠後，前面搭在拖車上。需要拖車承擔一部分掛車的重量。日常見到最多的就是半掛車。

半掛車的優點是穩定性較高，能上高速，裝載量大，特別是一些大件貨物只能用半掛車拉，其他掛車車廂長度不夠。

半掛車的缺點是轉彎半徑太大，因為車頭與掛車輪子之間距離太長，對路況要求比較高。

全掛車就是掛車前後都有車輪，其重量只由自己承擔，拖車只需要牽著它跑就行。

比如上圖這輛卡車，它後面拖著的那個車廂就是全掛車。

上圖這輛拖拉機也是標準的全掛車，因為後面那一整車磚頭塊兒的重量都由掛車自己承擔，四輪拖頭只要拉著車廂跑就行了。

全掛車的優點是靈活性比半掛車高，轉彎半徑小。

缺點是對駕駛技術要求更高，掛車穩定性差，不能上高速行駛。

中置就是放在中間的意思，中置軸掛車意思就是掛車的車軸裝在掛車中間部分，因為車軸兩頭連著輪子，所以它的車輪在拖車的中間。

比如上圖這個掛車，車軸在中間，但是家用車的掛車怎麼劃分的我不太清楚，這個圖就是讓你更清楚地一眼看出來特點。

中置軸掛車的優點是靈活，能上高速，而且拖車自帶貨箱，加了掛車後整體長度佔優勢。

缺點是穩定性較差，而且總長度雖然長，但是鉸接部位有很大空間不可用，運輸普通貨物不佔優勢，在政策的影響下目前只用於商品車運輸行業，比普通掛車多裝兩輛車。

有啊！其實中國早年也有很多全掛車！比如50-80年代的老解放卡車在車後拖掛一個四輪掛車。到90年代中後期也可以看到公路上有東風140、解放141/142卡車帶有全掛拖車。但到2000年後，隨著高速公路普及及大噸位載重車的出現，全掛車迅速消失。因為高速行駛時全掛車的穩定性不好，而且現在道路條件已明顯改善，所以現在都是半掛車的天下！

汽車拉著半臺車就稱其為半掛車，汽車拉著一整臺車就稱其為全掛車，汽車拉著很多車輛稱其為列車。汽車是什麼呢，就是有氣的人在車上，沒氣的人在地下。

全掛車叫拖掛吧？比如有的大車兩個大車箱，前半部分與車頭是一個大梁，後半部分僅靠連結機構拖住，後邊就交全掛。

半掛牽引車指的是牽引主車和半掛拖掛車，牽引主車就是我們所說的車頭，掛車就是車廂，一起叫半掛牽引車。全掛車指的是一輛正常的貨車後面額外加了一個掛車。兩者的區別是前車的主車就是一個車頭只能拖掛掛車實現貨物運輸，後者主車就是一輛貨車可以實現貨物運輸，後面再加一個掛車又可以額外裝載一部分貨物。駕駛方面，半掛車操作比全掛車操作簡單，全掛車操作難度比較大。

我是91年的，小時候好多解放的東方的掛全掛，目前都是半掛，現在開始流行中置軸掛。全掛就是主車掛車都有軸輪，半掛就是掛只有後面有輪，中置軸就是隻有中間有輪。大概就是這樣子

半掛車是因為半掛車大箱前半部分沒有承重需要車頭後部承重，大箱屬於半掛狀態。倒車第一把方向是反方向。

全掛車類似於拖拉機那種大箱前面後面都有承重輪(負重輪)，無需車頭承重，前半部有牽引盤，牽引盤再連結車頭，中間有兩個活接，倒車第一把方向是正方向。

這個問題最好解決。

你就看啊，卸掉牽引車，

不能靠輪胎站住，要撐起兩條腿的就是半掛車；

能靠輪胎站住，不用支撐腿的就是全掛車。

半掛車泛指自身沒有動力驅動輪和操控性的單體貨車，行走靠牽引驅動。車身本身有操控能力並有驅動動力的車都是全掛

全掛車出現比半掛至少早十多年！

中國第一批卡車CA10到解放140基本都是整車，隨著運輸業務的咱家加上國家提倡多拉快跑節約運輸成本在平原地區就誕生了全掛。

全掛車就是在整車後面拖一個全掛。全掛有兩到四條軸且掛車前方有轉向盤與牽引架，以前的鐵牛55就是全掛車。

隨著汽車運輸的發展與改革，超限與安全被現在社會關注，全掛車慢慢逐步減少。全掛車車列長忙完大，操控性不好被現在的半掛逐步取代。

整車拖一個全掛目的就是多拉，多載就與現在的交通法規衝突。現在全國高速限載49t，一輛整車完全勝認，輕泡貨就半掛跑遍全國各地 ，全掛已經沒有多大市場。

目前全掛存在地區只有山西內蒙一下礦區的中短途轉場，雖然高速上不去但國道承受能力有限，這些地區也對全掛加大力度限制。