1、波音737復飛的機型是737MAX系列；

波音737MAX系列是波音公司推出的第四代737機型，擁有MAX7/8/9/10，涵蓋了120-220座範圍，主要配置了全新的LEAP-1B系列大涵道渦扇發動機，飛行效能和燃油效能都要比第三代提升很多。從商業效能上來看，737MAX機型還是相當不錯的，比其競爭對手A320neo系列還要略好一些。正因為如此，該型號一經推出之後就得到全球範圍內各大航空公司的數千架商業訂單，可見其市場影響力。

2、波音737MAX機型的缺陷；

前年和去年，737MAX8連續發生了兩起空難事故，導致了300多人遇難。經過空難調查暴露出了737MAX機型因為加裝大涵道發動機而導致飛機縱向俯仰控制的“天生”缺陷，從而引發了全球範圍的停飛事件。之後的一年，波音公司不斷的對其進行改進和試飛，上個月剛剛重新獲得美國FAA、歐盟EASA的適航許可，恢復商業化運營。

截至目前，美國、巴西、歐盟都開始商業化運營737MAX機型了，波音公司也重新收到737MAX的新訂單，從商業角度來看，一切都在恢復中。

3、我國對於737MAX機型的態度；

對於這點，民航總局已經給出了官方的態度，提出了三條原則：第一、要確保事故調查經得起推敲；第二、要確保改進措施到位；第三、所有的報告和改進措施要獲得中國民航總局的認可。通俗的說，就是得我方認可，才會考慮737MAX機型在國內的復飛。主動權在我們手中，而不是一味的聽從FAA適航指令。

所以，對於這個問題而言，除了737MAX機型之外，其他波音飛機都是安全的，可以放心搭乘；對於737MAX機型，國人還是聽從民航總局的意見，暫時別考慮搭乘，尤其是在國外工作或者旅行期間，不要搭乘國外航空公司的737MAX機型。

——問題就回答到這裡了——

波音737飛機確實已經復飛，但是在國外，如果中國民航局批准可以復飛，我才敢坐。

1、在12月9日，巴西Gol航空公司成為全球第一個在民航運營航線上恢復使用737MAX型客機的航空公司，近日Gol航空公司的一架737MAX降落在巴西阿雷格里港的機場，這是737MAX停飛20多個月以來的首次運營，波音737MAX型客機此前獲得了FAA（美國聯邦航空管理局）的復飛批准。

2、中國停飛的737MAX一共多少架呢？總數是96架

我國的航空公司這96架737 MAX 8機型的運力佔國內總飛機引力的比重差不多是2.75%左右。而全球停飛的737MAX的總數是376架。

3、此前波音的最大客戶美國西南航空表示，在明年第二季度前將不考慮波音737MAX執飛航班。歐洲航空安全域性預計要2021年初才有可能批准波音737MAX復飛。而我國民航局表示了更審慎的態度。

現在因為疫情的影響，航空運力足夠富裕，我們老百姓坐飛機有足夠的選擇餘地，而在國內737MAX還沒有復飛，想坐也坐不了，等我國民航局同意復飛後，如果經過幾個月的檢驗沒問題，我們還是可以安心乘坐的，但估計這是半年以後的事情了。

本來，這款機型就是存在著嚴重的缺陷，這是一款中型客機。剛開始的時候因為發動機動力不足。在二次改進的時候換了一種稍微大點的發動機，但是由於發動機型號大，體積也大，使的發動機和機身無法協調。所以只好把機翼往前移了不少。可隨之而來的問題更加嚴重。由於發動機動力過大，有太靠近前端，導致飛機起飛時機頭上仰角度過大，很容易在空中失速。無奈之下又在人工智慧的基礎上添加了自動配平系統。該系統在識別到飛機即將失速的時候就會自動壓低機頭。

但人工智慧終歸還是人工智慧，總會有誤判的時候。而且，在給予人工智慧的許可權上大過了人工操作的許可權，從而導致了兩次空難的發生。

就目前而言，我國尚未下發波音737MAX機型復飛的通知，如果有，可能是在國外。該機型在設計方面存在著一定的缺陷。導致在11個月內因為同樣的故障發生了兩起空難，造成300餘條鮮活的生命無一生還的悲劇。

既然是設計方面的缺陷，又發生過重大事故，就應該嚴肅認真的對待，並加以改正，因為空難無小事。應該在改進後把所有的安全資料完全透明化的公佈於世，再經過一系列的科學資料考核，自己足夠次數的各項功能試飛。才可以再次投入運營。不過，我還是會盡量的避免乘坐該機型的，畢竟它還沒有完全成熟，我很害怕有第三次。