首先是我們國家煤多電多，電動汽車有利於擺脫石油對外的依耐，其次燃油車在城市中，開動的時候會不停的排放尾氣，那這是城市的空氣汙染的主要原因！你想象一下，廣州城市裡面，保有車輛100萬輛油車，在路上，每天幾十萬量，如果換成了，電動車全部沒有排放，可以說，城市的空氣會得到極大的淨化！所以電動車的還對環境是更有好的！至於說到電池的汙染了，處理了這個東西，可以集中處理汙染，可以集中在某些地方！你說國家核電站不是更可怕，那怎麼國家也發展核電站？因為可以控制呀！廣州所有的公交車全部改成了電動車，之後明顯這兩年的廣州空氣比以前好，按照國家的戰略，這樣子來說，以廣州為例，將來的空氣會越來越好，這樣才是宜居的！廣州是因為靠近海洋，所以汙染本身沒那麼重，那麼你看北京因為沒有海洋的風來稀釋那空氣差到什麼樣子？北京是更加需要這種電動車的

我來說下電動車的好處：1、錯峰充電，將用電谷時多餘的電能合理利用起來，提高發電使用效率；2、隨著新能源發電的增多，更多的電來源於風能、太陽能，最關鍵的是這些都是可以長期迴圈應用的能源形式，相比三大化石能源用一點少一點來說持續性更強；3、從環境汙染來說，隨著技術進步，化石能源發電廠燃煤利用效率遠高於分散的燃燒利用，汙染也會逐漸降低，另一方面，新能源發電的增多，火力發電比例在逐漸降低；同樣的，電池技術也會隨著技術進步不斷更新，汙染也會越來越小。

舉個通俗易懂的例子：蒸饅頭。你家有電蒸鍋和煤氣灶，你家的電是太陽能或者風能水利發電存下來多餘的電，你會考慮用煤氣灶蒸還是電蒸鍋蒸？煤氣肯定是要花錢的，風力和水利只要有就能24小時發電，而我們實際就白天用電比較多，而且白天又有太陽能發電，所以能儲存的電量還是很可觀的。雖然電動車用電存在二次轉換能量消耗的事實，但那頂多算浪費，不算汙染，因為他用的是環保發電專案儲存的電，而不像燃油車，一啟動就開始燃燒排汙，而且是開到那排到那，不可控。當然電池報廢了也是種汙染源，但這至少可控啊，可以透過回收集中處理、控制生產地這些措施來有效管控汙染源，在沒有找到完全避免汙染的方案之前，執行控制汙染政策那就是必然之路了。

煤電的汙染現在都是集中治理，且可控，國家標準年年提高，現在必須都是超低排放，燃煤發電的效率高於燃油發動機效率，電池都是廠家統一回收按環保要求處理。

集中發電汙染，和每個車排放汙染，就和隨地大小便跟有集中公共廁所大小便對環境的影響相似，肯定是集中治理對環境好

表面看這個問題很辯證，首先電動汽車的電是哪裡來？我國70%以上的發電廠都是火力發電，大型火力發電都是燃煤鍋爐，燃煤鍋爐就涉及環保監管的二氧化硫、氮氧化物、粉塵等煙氣排放指標，也就是說我們所用電動汽車的能源來源就是不環保的。但是，從國家控制環保排放角度來說，控制髮型火力發電廠的排放指標比控制個人使用汽車排放指標要容易很多，比如說，環保部門可以對大型火力發電廠的排放指標實行煙氣排放實時監控，資料24小時上傳，隨時監控。但車輛排放只能靠檢車監控，而且檢車當中還有很多“鑽空子”的人。所以說隨著科技發展，可控核聚變研究的深入，新型能源的探索，電動汽車是一種趨勢，也是未來的必然。

說白了，就是想彎道超車，內燃機搞不過別人，正好弄一堆電動車制定個政策，拉動內需唄，明眼人都知道，電動車真要這麼牛逼，啥時候所有部隊裝備都換裝成電動車，再來研究怎麼淘汰老百姓的代步工具吧