1、單純的從航空工程上來講，一架飛機是可以搭載不同型號的發動機進行飛行的；

航空發動機在飛機上正常工作只需要提供必需的燃油、滑油和電力供應，同時飛機飛控機能夠相容發動機控制電路就可以了。不過對於飛機而言，同時裝下兩臺不同型號的發動機，需要佈設不同型號的供油系統、控制電路，不利於大規模的批次生產，也不利於飛行員的日常訓練和使用。

所以，在實際工程中，一般掛載不同型號的發動機都是為了進行發動機空中飛行試驗的，檢驗其中一臺發動機的效能。最典型的案例就是國產殲20戰鬥機，網路上有圖顯示一臺配置了俄羅斯AL-31F發動機，另一臺則配置了國產渦扇發動機。

2、民航飛機可否配置不同型號的發動機；

和軍用飛機類似，民航飛機只有處於試驗目的時才會在同一架飛機上配置不同型號的發動機；而在正常商業運營過程中，只能是裝配上同一型號的發動機。這樣的規範使用，一方面可以降低維護成本和便利性；另一方面也是為了提高飛行的安全性。

畢竟對於民航飛機而言，飛行員和機務熟悉一種發動機容易程度要優於熟悉兩臺不同型號的發動機。

問題中提到的C919國產雙發噴氣式窄體客機，其標配的就是CFM公司LEAP-1C渦扇發動機，這款發動機的商業效能是非常出色的，不僅油耗低、推力強，噪音小，而且使用壽命也長，效能可靠也穩定，堪稱是當前全世界窄體客機最主流的渦扇發動機。

我國商發集團正在研發C919配套的長江1000A渦扇發動機，其對標效能就是LEAP-1，目前還處於地面試驗階段，下一步就是飛行試驗階段。就會使用一架C919，一邊搭載LEAP-1C，另一邊搭載長江1000A進行空中測試。不過這種配搭也是臨時性的，真正交付量產之後，還是清一色同一種型號的發動機。

——問題就回答到這裡了——