衡量電池的標準應該是單位重量的電量，所謂的續航1000公里不能說明任何問題，因為車重都沒有，怎麼決定跑多少公里？

一年前華為說美國禁止晶片他有足夠的備胎，現在把榮耀扔了。

現在的人都是吹牛逼當時痛快，誰管一年以後的事兒啊～

真夠實誠。現在哪部汽車電池不能跑一千公里？跑十萬公里以上的也多了去！而且還不需要充電樁！

中國科技世界一流！

我才不相信西方那一套。我不做慕洋犬！

我的愛國言論夠達標了吧？

電池的能量密度很低。以最現代的電能儲存科技水平。1噸電池

估計還不是時候，也可能要更上一層樓，其實，我們不要總帶著有色眼鏡，看待一些出於我們認知範圍的東西。我們也不要否定我們認為不可能的東西，萬事皆有可能。怪就要怪我們的認知束縛了我們，我們的眼光沒有高度和前瞻性，這一點我們必須要承認，如果我們擁有足夠的認知和眼光以及更大膽量，我們也會成為某一領域的專家。

為什麼說還不是時候呢？從戰略上講，“狹路相逢必亮劍”，還沒到亮劍的時候，一旦劍出鞘，不見血不歸鞘，到時嚇死他們。從戰術上講，現在普通的續航500公里的車就已經價格不菲了，續航600公里就是翹楚了，如果真的續航1000公里，一輛車賣個四五十萬，你們買的起嗎？

有相聲是這樣說的：吹牛皮的人是“上嘴唇在天上，下嘴唇在地下”，臉是不要的。

特斯拉是電池神車，當下的真面目也被撕開，已經從神壇滾落到地下，其實打實充一次電到底能跑幾多公里還是眾說紛紜，不管就裡如何，但我們能從一款標杆式電動車的電池也不過如此來看清今天的電池發展水平。

當然，所謂的專家鼓譟一下也不犯法，至於其人的電池到底怎麼樣了，只有鬼知道！

再說一次，離開電池能量密度來說汽車續航就是耍流氓！目前的電池技術下，只要電池裝得足夠大，續航1000公里根本不是問題。技術小白鬧這樣的笑話情有可原，如果專家這樣說就應該打屁股了，何況是院士。希望以後不要再看到離開電池能量密度，單獨討論汽車續航問題。

可以跑，把電池裝進行裡箱，上面裝個小電扇，買個玩具車把遙控器折下接收器裝箱子裡，然後一按遙控器就可以跑二千公里。

一千公里的電池要靠院士們吹出來的，絕對不是製造出來的。其實現代技術做不到?肯定不是的，只是投入產出不划算罷了。

量子計算機也曾如今天一樣被無數質疑嘲諷，而科學家們一直默默工作，用成果說話，電池之事央視報道過國家重量級領導人也實地調研考察過，相信大中華領導人的智商遠高於常吃酸黃瓜的群眾，實驗室的成果不等於流通商品，相信科學家們正在努力解決成果以外的成果，總會轉化成實用產品。

實驗室的東西，距離產業化還有非常遠，成本市場工藝保密，各個環節跑下來，沒幾年是不行的。

而且很多實驗室裡非常好實現的東西，根本就沒辦法產業化

你說院士是那國家的？電池是充一次電能跑一千多公里嗎？現在很多新能車源汽車可以達到這標準，不知是不是這院士研發的。

兩年前的訊息已經不可信了，那時候都放衛星，不計成本。如果能跑一千多公里的電池2噸重，換修一次大幾萬，誰願意買呢？

據公佈的可靠方案，鋁電池成本低穩定性好，已經研製出樣品，但市場化方案還沒有成熟，所以現在還是以發展鋰電池為主，鉛鋅電池仍是主打使用電池。

汽車跑1000公里有可能，但是不是現在，我相信隨著科學的不斷髮展後面一定可以，不要說他們吹牛，說話不靠譜，沒有這些像瘋子一樣的科學家們，我們社會也不會進步，我們人類也不會享受到科技帶給我們的生活。科技發展有個過程，從想象，到不可能，到有可能，到可能，到實現。電池汽車開1000公里以上有可能在5～10就可以實現。

電池要跑1000公里不假，不過是在實驗室條件下。具體就是風和日麗，路面平穩，載重適當，有關條件合適。這樣好理解嗎？

不好理解，我換個說法。我能一拳打爆宇宙。前提是，我買的一個氣球

能量守恆，能量轉換。想一想，能量一定，阻力變小與轉換率高，電池使用的公里數就高。阻力沒有變小，轉換率沒有提高，增加電池執行里程就得增加電池儲能量，或者電池在工作時期有充電機構為其充電。充電的方法，應該是，車上小型內燃機充電，這個方法得不償失，二是太陽能充電，這個影響車的外觀，技術成熟，不便於安裝，三是，車的制動採用電機反饋制動，但是，緊急制動（剎車），達不到能夠使車輛快速減速或者停止前行的要求，車處於下坡狀態執行時候，或者有預見的訊號燈遠距離減速能夠使用，原理就是採用使車輛的行駛動能由原來的使用剎車片剎車制動（減速或者停車），車輛前行的動能變成熱量散發掉，變成這個動能使發電機運動（主要是轉動）發電，對電池充電。但是，這個需要制動的動能總量很小，只能是作為其他充電方式的撿拾式的小補充。

再一個方法，只能是加大電池體積，但是，電池體積已經不能夠再大了。

對現有功能技術的電池，如果能夠每次充電達到執行一千公里的話，那麼這個電池的能量儲存是相當大的。充電裝置的功率也是很大的，充電線路，如果用紫銅的電線，八小時充電完成的話，應該是很粗的，得達到現線上徑的四倍。除非用昂貴的金屬銀來代替紫銅。

可以研發與製造這樣的電池。技術不應該是高難度的。說他難度不高，就是必須捨棄快速充電的思維。讓其首次充滿能夠使用的電的時間變成48小時或者更長，因為這個時候，電池還沒有到電動汽車使用人手裡，時間的目標不是關鍵目標。只要以後的三百公里路程的補電（充電）時間，能夠做到半個小時（最長不能超過一個半小時，太長時間再長，估計人們心裡就不好接受了，不接受，就沒有銷售市場了）為硬性目標。

咱們的科研體系有必要更改一下了。基礎研究國家撥款應用研究自己解決研究費用。院士的名片要有進有退，對於釋出虛假資訊學術不端者堅決地剔除學者的殿堂。

實驗室的東西轉化成實用技術，得有一定的過程，而且不一定成功，也許成本太高，也許工藝問題，也許就是政策不允許（比如環保）。對科學家，我們必須保持尊重，還有寬容。

滿世界尋找論專家水平可能都沒有中國的高了，自己得不到諾比爾獎就說諾比爾獎沒有什麼科技含量等等言論。科技不是專家大嘴吹出來的而是腳踏實地的做出來的。就現行的充電汽車還沒有一輛達到這個水平，螺絲刀扳手等等小小的工具國貨拿出來和小日本的比一比會怎麼樣？立馬就現原形。不是崇洋媚外而是親身體會

滿嘴跑火車的專家還少嗎？嘴上兩張皮，說話不費力是不假，可這種情況不能發生在專家學者身上，那樣會有辱專家學者稱號，更容易失去大眾對權威人士所發表的言論的信任。