華為可以實現Tier1的目標，保守估計需要10年。

在說華為能不能成為汽車行業Tier1之前，咱們要先說說，什麼是汽車行業的一級供應商（tier1）

汽車行業的一級供應商，表示可以為汽車整車廠，提供一個，或者一類汽車部件系統或者部件的解決方案的企業。

舉一個例子：汽車的電子系統：發動機電子系統，地盤電子系統，自動駕駛系統，車身電子電器，安全舒適系統，資訊娛樂與網路連線系統。

汽車電子包括5大系統

因為本身汽車市場產業鏈比較長，就形成了，一級供應商負責整體總包採購，一級供應商採購各種硬體，自己組裝後，然後再將完整的產品賣給主機廠。

因此，真正的主機廠（整車廠），有且只有四條線，衝壓線：衝壓車未覆蓋件。地盤，車身焊裝線，塗裝線，和總裝線。

總裝線上面：輪轂，車內飾，座椅，中控，發動機，全部都是一級供應商一家分包一個，全部封裝好的。

並且由於汽車涉及到安全，質檢，認證，碰撞測試等前期的設計要求。一般情況下，一個部分的總包，都只有一家。或者說一個車型某一個零部件一定都是使用同一個一級供應商的產品。

tie1與tier2的區別

所以Tier1的話語權比較大，tier1基本上都是配合整車研發設計一路走的。一個車什麼樣子，在圖紙上的時候，就有tier1參與進去了。

所以，我們也常說，例如恆大，寶能，蔚來，理想等造車，基本上都是tier1扶持起來的創意團隊在實踐。

不單單華為想進入汽車市場，百度，騰訊，阿里巴巴都想進入汽車市場。

因為除了房地產市場，單品類市場汽車是最大的市場，至少是手機市場的4-8倍。

BAT和華為都在投資汽車市場

中國每年汽車市場銷量2500萬輛。中國一年的智慧手機銷量也才4億部。一輛車至少是一個手機的20-60倍。

百度在汽車無人駕駛領域，一直下大力氣研發，就是想要抓住無人駕駛的風口。甚至直接投資了一些新能源汽車企業。

基本上網際網路類企業，進入汽車市場都是奔著汽車電力領域的一些產品取得。

不過目前來說華為和BAT三家產品的交集，其實並不大，BAT主要提供的是上層的應用，而華為還提供網路通訊，5G等通訊領域，鴻蒙作業系統領域的產品。

事實上華為在汽車市場一直都有產品。

2014年至今華為在汽車市場合作的客戶和方案

華為汽車電子數字化方案

（1）核心內容還是，華為想要做自動化駕駛領域的供應商。也就是上面說的基於Octopus的自動駕駛雲服務。他的競爭優勢在於，一旦選擇了這個無人駕駛，或者輔助系統，那麼以後就不要想更換平臺。

（2）HICar，HiCar其實是屬於較為生成的汽車操作軟體。可以控制汽車，可以繫結智慧家電，同時可以實現人對車的語音，影象等控制。

說白了，這就是一個汽車領域的天貓精靈，只是比天貓精靈的能力強大很多。

（3）電驅動，充電管理系統。這個也就是電驅動，和BMS系統。這個應該不是華為親自做，主要還是依靠的子公司，或者是參股的公司在做。

從這上面來說，華為在汽車市場的業務，已經初具規模了。並不是這兩年手機被打壓後才想要開拓汽車市場。

這還是比較深謀遠慮的。

現在的汽車電子市場的Tier1佇列都是國際性的巨頭。細算起來，可能跟華為都不相上下。甚至超過華為。

全球汽車電子Tier1排名

TOP11的汽車供應商營收

目前來說，華為的消費業務體系，主要分為網路通訊（5G，4g，基站等這類產品），消費端（手機，電腦，手錶），政企行業（智慧城市，水務等）。

汽車應該算是消費者行業的分支，目前營收應該不過50億。距離世界頂級的1500億的年度營收，還有30倍的差距。

華為汽車市場將定位訂立在TIER1佇列，並沒有錯誤，只是需要龐大的市場認可，和龐大的國產企業支援。畢竟外資，合資車的天下快被瓜分差不多了。

作為立足於下一代汽車，尤其是新能源汽車的各類產品（當然不僅僅賣給新能源汽車，也包括燃油車）。

新能源汽車銷量預測

未來新能源汽車銷量，將在2025年達到600萬臺大關。遠期將在2030年突破1000萬臺銷量。這是華為能夠衝到汽車行業世界一級供應商梯隊的主要外部因素。

華為能否實現汽車業供應商的Tier1夢想，這個可以實現，華為的目標也是非常的簡單明瞭，那就是幫助汽車造好車，解決汽車的軟體通訊問題。

汽車的發展很和手機相似，現在的汽車不僅僅是一個代步工具了，現在的汽車發展方向也是相當的明顯，那就是向智慧汽車發展了，汽車的基本功能當然是有，正如手機總是有打電話的功能一樣，但是手機使用最多的是應用，而打電話使用的反而是越來越少了，汽車的基本代步工具功能一直會有，但是更多的智慧功能的產生，讓汽車更加的方便生活，提升出行的質量，提高舒適度，增加安全性，以及後來的自動駕駛人工智慧，萬物互聯。

華為的作用是解決軟體方面的問題，從目前汽車的發展來看，絕大多數汽車公司對於軟體沒有更多的投入，資金實力有限，技術人員有限，更多也是精力不足，包括一線豪華汽車品牌，或是國產品牌都有這個問題，大多數是找的代工產品，比如長安與騰訊的合作等，都是為了節約自己的研發成本，而軟體對於汽車的體驗又是相當重要的，對於安全性要求也是更高的。華為有望成為Tier1供應商，也有這個能力，最少人家華為的研發實力在那裡放著的，華為的鴻蒙系統開發時間並不久，有超800萬行的程式碼量，已經到了2.0的版本，這個並不是一般科技公司能做到的，研發投入正是千億級的，全球數一數二，所以如果華為專注汽車，它有造車的實力，更不要說是作為Tier1的目標。