哈佛H9的質量穩定性如何？

可以說達不到你的預期值；

因為我們都是中國人，國人的心裡是掏極少的錢，購買十全十美的產品；

尤其是對自己家的東西，期望值更高；

七八十萬買的進口車，渾身毛病，天天修，沒覺得不好；

就好比自己家的媳婦，那哪兒都不美，別人家的媳婦那哪兒都漂亮；

H9就是受氣的小媳婦，她已經很努力了，入門才幾年，又要耐用、省油，又要豪華、時尚，又要爬山涉水、媲美山貓酷路澤，又要城區高速、比肩賓士和寶馬；

H9不負眾望，剛剛蹣跚走路，就肩挑重擔，什麼配置全上，如此負重前行、豈不跌跌撞撞，怎能如人所願；

試看豐田的霸道酷路澤，僅僅是發動機、變速箱、車體架構、三把鎖，就研究了上百年，幾代人的技術積累，才形成如今的品牌文化；

我們是不是要對H9說一聲：“您受委屈了”，讓H9走慢點，一步一個腳印，穩穩當當的走下去，像酷路澤那樣，有自己的文化，有自己的一張臉，不要隨意改變，全世界的人看到這張臉，都認得，它是哈佛H9，走自己的路，不是迎合、是引領；

暫看當下2020款的H9，配置不輸同價位的任何車，包括合資與進口，無車媲及；

2.0T渦輪增壓224馬力直列4缸發動機匹配8檔手自一體AT變速箱，發動機特有技術:雙VVT，底盤懸掛配置雙叉臂式獨立懸架和多連桿式非獨立懸架，最大扭矩385N·m最大扭矩轉速1800rpm-3600rpm，工信部油耗9.9，整車尺寸4856/1926/1900，軸距2800mm，最小離地間隙206mm，非承載式車體，整車質量2.315噸，前置四驅，適時四驅，中央差速器，前橋差速鎖，後橋差速鎖，自適應巡航，自動泊車入位，自動駐車，360全景影像，上坡輔助，陡坡緩降，車側電動腳踏板，真皮座椅等等，其餘配置不再一一列舉；

此款配置指導價36.88萬，與同價位的帕傑羅V97相比，質量穩定性那個更可靠；

人們對汽車的基本要求是跑路，跑多少路都不壞，無窮大∞的路，這樣看，我們就不難理解，寶馬賓士奧迪上百年不變的外觀，一直在變的是它的內臟，不斷的提升它能跑的效能，前進的路永無止境，只有更好，沒有最好；

我們還記得哈佛使用過的“紅標與藍標”曾經火熱一時，後聽說是為了與國際接軌而不再使用，眾多車友一聲嘆息，什麼是“接軌”，“接軌”的本意不就是你要按照我們的規則體系做事，點頭哈腰的排在其身後隨行嗎，我們早就站起來了，該有我們自己的規則，我們自己的路；

我們每一箇中國人都希望H9能立於世界汽車之林，不負眾望！

哈弗：質量還可以！上山下鄉都不在話下！價位在哪。但是應該改款了！技術可以，造型落後，科技感不強是硬傷！！！

哈弗h9價效比出色。搭載功率柴汽油2.0T 採埃孚8AT變速箱，動力強勁、功能強、安全周到、品位豪華。款兼具強越野效能、豪華性、科技感於身全能型SUV。哈弗H9在外觀造型基本延續硬朗風格，進氣格柵內部條幅由現款條增加至條。方保險槓兩側霧燈區進行重新設計，圓形霧燈配以鍍鉻裝飾簡潔而富有力量感。整車視覺效果為飽滿。

長城從硬體上說是可以的，大梁方面算是經驗豐富，變速箱用的現成比較穩定的ZF的6速和8速，發動機到目前少有聽到說壞的沒法弄的，跟廠家死磕到底的情況。廠家對發動機的除錯很中庸，高功版版本看使用情況吧，還有一個是博格華納的TOD雙速分動器，可以說非常穩定，這個測試包括離合器片的燒蝕和耐用性研發的時候經過了將近20年，最後測試車都開爛了，拆解分動器仍然是狀態完好，足夠放心使用。後橋的電控多片離合器限滑是伊頓的EGD，多種車型使用，質量和穩定性也還不錯，後橋EGD的問題出現是電磁線圈線束壞了，我目前只知道兩例。這幾大件基本都說的過去。可以折騰也扛的住造。

說不過去的，電子控制部分太多，感測器太多，所謂的極限狀態下的使用不如一些成熟的品牌車輛，根本就不是什麼熱保護一類的，不瞭解車的才選擇性的來說這些問題，真正撓起坑來，先報警的是變速箱的散熱問題。問題最多也最容易出事的就是這些電子原器件。

車身控制模組，在駕駛位底下，不防水！出了問題，啟動不了，但是拆除拔線以後，獨立於發動機控制部分，車一部分功能不能用，啟動正常使用。全地形系統肯定是不可以用的。

陡坡緩降，什麼狗屁東西。電磁訊號干擾都能報錯。

電子剎車，城裡很好用，城外很頭痛，出了問題會非常不愉快。這個車智慧四驅，智慧太多了也頭疼，主動型轉矩分配的特點就是透過各種訊號感測器的資料來做出時時的分配命令，連方向機專轉角（螢幕上也能看到資料），剎車踏板訊號等都算在內，這些感測器在極限狀態下的穩定性才真正是和純機械式的越野車存在差距的地方，而並不是所謂的多片片離合器不行，哪不行，拿資料和證據說話。這些電

子裝置，零件的穩定性才真正是H9面臨最最大的問題。我覺得並不是很樂觀。