自從一九七六年前蘇聯的“月亮二十四號”探測器以來，人類時隔四十四年的時間，再一次前往月球並採取月球的土壤。而這樣重擔就落在了我國的嫦娥五號的身上，當然嫦娥五號的這次任務可以說是中國有史以來最為困難的。

嫦娥五號內部有五個部份分別是：上升器、著陸器、返回器和軌道器，而探測器整體到達月球軌道後，著陸器將攜帶上升器一同降落到月球表面，軌道器和返回器繼續環繞月球等待，接著就開始進行月面表面的取樣、樣品封裝等操作。

並且當年蘇聯只成功了三次，一共只取回了三百多克的月球土壤，而中國嫦娥五號探測器最多可採取四公斤的月球樣品。而這次取樣的難度主要有以下幾方面。

首先地面發射的重任主要是在長征五號身上，而最大的難度是在月球表面的發射，月球表面溫度白天有一百八十攝氏度，而夜間可達到零下一百五十攝氏度，晝夜溫差在三百三十攝氏度左右。

另外上升器發動機在月球表面點火瞬間可以達到上千攝氏度的高溫，如何避免燒燬上升器和著陸器這些對於嫦娥五號的材料都要求非常的高。另外著陸器降落在月球表面是會有誤差的，並不能特別精準的落到指定地點。然而嫦娥五號必須精確地知道自己身處何方，狀態如何，從而為上升資料提供依據。

其次是著陸，在著陸過程中，嫦娥五號要在太空“打水漂”，這是為何呢？普通衛星只是圍繞地球旋轉，速度只要達到第一宇宙速度，也就是每秒七點九公里就可以了。

中國在前幾次探月的時候，探測器也只是從地球到達月球軌道，飛行器飛行的速度會越來越慢。而這次還包括了從月球返回地球軌道的過程，要求飛行器的速度越來越快，重返大氣層時的速度已經接近了第二宇宙速度，也就是每秒十一點二公里。

這個極高的速度載入大氣層，會帶來一系列前所未有的特殊挑戰。返回器從一百多公里高度進入大氣層的時候，這個高度的大氣已經非常稀薄，已經不是連續的氣流，而是分子氣層會產生了一系列特殊的氣體反應。

此外在大氣層超高速飛行時，返回器會與大氣相摩擦，而這個過程會對返回器產生燒蝕。所以我們返回器進入大氣層後透過飛行控制提升高度，在太空中滑行一段距離後再次進入大氣層，然後再著陸。

這種降落模式的官方說法叫做“半道跳躍式飛行”，而它的原理和過程就像我們小時候玩的打水漂，所以又被形象地稱為“太空打水漂”。

最後一個難題就是採集月球土壤樣本之後，將其透過一系列方法送入上升器中進行第一次封裝，防止土壤在離開月球的過程中出現損耗。第二次封裝則是上升器的月球土壤轉移到載入器中，來保護月球樣品不受載入時惡劣環境的影響。

在沒有人操作的情況下，要想全自動的實現月球土壤採集、包裝、轉移、封裝難度可想而知，一旦一個過程不嚴謹或者是機械臂不可靠，就會出現樣本被汙染和損毀，那麼這次探月任務也就失敗了。所以這些細節貫穿著這次嫦娥五號任務的始終，其中任何一個環節都不能出現問題。

而此次任務難度最高的就是人類將首次在三十八萬公里外的繞月軌道，實現航天器的無人交會對接。這是美國和俄羅斯都沒有嘗試過的操作。

我們要知道在月球表面成功發射之後，樣品將由上升器攜帶發射升空進入月球軌道，與在月球軌道上面的軌道器對接，將樣品轉移到返回器的內部。最後軌道器攜帶返回器點火啟動，從環月軌道直接返回地球。返回器與軌道器將在再入大氣層前面的分離。嫦娥五號能否將月球土壤帶回地球，就要看這次的交會對接。

儘管我國的空間自主交會對接技術已經非常成熟，但這些都在地球軌道上面進行的，有充足人造衛星訊號，提供精準的測距、定位、導航服務，然而在月球軌道附近，這些基本上沒有，更多的是讓探測器自主的實現在月球軌道的對接。到目前為止只有美國的阿波羅號實現了這一操作，而且還是在人為現場控制下操作完成的。

而我們這次是無人對接，難度技術更高。此次的嫦娥五號任務基本上可以看作是一次無人版的阿波羅載人登月。同樣的軟著陸月球返回，同樣的離開月球表面後與正在繞月軌道上執行的返回器進行對接，同樣是在第二宇宙速度再入地球大氣層。如果我們最終能夠成功，那麼就相當於為我國航天后續的載人登月進行了一次前期上的技術驗證。

所以透過上面的講解，相信大家就能夠明白為什麼說這次的嫦娥五號任務難度非常的高了！

我們有登月的本事，百姓看了高興。但是，又看到美國常常呼喚一批爪牙與我國叫勁，心中又有些矛盾。我們為什麼不多造些非核的終極武器來示人呢？隨時可教訓那些挑釁者，讓他們望而卻步