做一臺效能比大G牛逼的硬派越野，對奧迪和寶馬來說毫無問題。但是要明白的是，買大G的使用者，絕大多數並不是衝著效能去買的，他們就是要這個外觀，以及他們也說不清從網上看來的所謂情懷。真從越野效能角度看，比大G牛的越野也不是沒有，那些越野死黨用各品牌的都有。僅從越野角度說甚至吉姆尼都不比大G差。寶馬奧迪不搞這種車，我認為更多的是他們知道，搞了也未必被市場認可，賣不出價。

奧迪的四驅舉世聞名，如果奧迪要做大G肯定沒有問題。問題是買大G的有幾個去越野的，更多的是看中外觀。真的越野的話，比大G強的車多了去了。

各大廠商都能做得出來！別幼稚了，各大廠不分豪華非豪華，手裡都握著幾十年以後的汽車技術！一點點下放！別傻了，汽車廠商是商家，不造是因為不賺錢！你以為賓士要靠大G賺錢嗎？

做硬派越野√那些傳統大廠不是什麼難事。

分時四驅加前後鎖沒有任何難題，如果想，北汽212都可以。

有錢的年輕人開賓利和勞斯給人感覺是司機，為何不花個三百多有整個G開？誰還會說是司機！G已經深入人心，寶馬奧迪一樣可以出這種車，但是市場份額就不好說了！

中國小作坊都能生產212，三把鎖機械鎖更是便宜，汽鎖、電鎖3000多一把。說得大G多高科技一樣，三把鎖就代表頂級越野一樣。

硬派越野車，對車子的整體架構和四驅技術是有講究的。非承載是必須的，奧迪和寶馬好像都沒有，不過沒有可以借用，借用不了花錢買，買不來自己研發，奧迪可能會稍微好一點，因為大眾集團的車型多可借用，研發的話我想兩家都有這個能力，就是得算經濟賬，算下來開發硬派越野很可能會背離品牌定位和自身優勢，且經濟上得不償失。

他們擁有這方面的技術，只是他們不想去做。

廠商的目的就是掙錢，現在他們的定位就是高階商務，近幾年有向中低端發展的趨勢，但還是家用商務方向。畢竟這才是大市場，硬派越野受眾面小，市場也就小。

而且對於國內消費者來說，有時間去玩越野的人也少，消費者需求量也就小。

但是就問題來說，肯定能做出來這麼一款，更高級別的也能做出來。

大G主要是它那個外觀和賓士標，有幾個買大G去越野的，雖然它的越野能力並不差，所以造肯定是能造出來，就看你是對標什麼了

當然可以做出來，但沒啥意義，不然他們早就推出硬派越野了，廠家都不傻，任何一個車型都需要做市場評估和論證，硬派越野車太小眾，並不掙錢，賓士主力軍是C和E，S和G只是標杆作用不是走量產品，越野品牌就那麼幾個一直在做，都有了固定的心理認同人群，因為都知道買G的人買的是情懷，很少真去越野。人們購買東西更多看重的是品牌效應及品牌故事。