雙擎到了冬天溫度相對低的時候確實要增加油耗，主要是因為受到環境溫度的影響，水箱和發動機本身的溫度都需要更多的熱交換才能完成，也就是簡單的說熱損失變大了。這個對於敏感的混動車來說尤為明顯，發動機要不斷介入保證水溫，同時冬天電池本身的溫度也更低，所以一般在冷保護的機制下會盡可能多的實用燃油發動機來進行驅動。所以油耗上升個1L左右是很正常的，這個完全不用擔心。

另外就是增加水溫和開空調製熱這兩個情況來說，我個人還是覺得實用發動機的熱量作為熱風供應比較好，因為畢竟溫度沒有低於0攝氏度，所以水箱和發動機的溫度損失並不大，只是在行車時候會加快，但是發動機的工作其實完全可以抵消這個問題。如果你反覆使用空調加熱，那麼額外的負擔就是發電機，這樣反而需要發動機啟動來轉換髮電機工作再讓空調系統進行加熱，這個傳導過程中的損失更大，得不償失，除非需要迅速的將車內熱起來，否則儘可能實用水箱餘熱供暖是最好的。

因此，完全不用擔心這些油耗上漲的問題，畢竟算下來你這也就6L左右，相比其他車型來說已經足夠的低了。而且冬天用車本來就是要讓自己舒服一些，那肯定就要付出一點兒代價，而且這個代價對於目前你使用的車型來說很小很小，幹嘛要追求的那麼極致呢？

雙擎系列車型終究沒有脫離發動機，嚴格意義來講仍然屬於燃油車。因此冬季油耗也會像燃油車一樣有所增加，油耗增加的原因有兩個:是取暖制熱需求，二是發動機暖機導致的。

值得一提的是雙擎車型的ptc輔助加熱系統，雖然算不上高科技，但是可以讓車輛啟動後迅速的吹出熱風。理論上只要ptc功率足夠大、那麼瞬間制熱讓車內快速升溫也是可以實現的。但是大功率ptc加熱原件還需要電池的支援，小容量電池沒有辦法支援長時間大電流放電。

而油電混動的雙擎汽車電池容量普遍偏小，混動系統的高壓電池就像一個蓄能器一樣，吸收能量儲存起來在合適的機會為電動機提供電源來驅動汽車行駛。這樣一來收集來的能量就得到充分利用，電力驅動汽車的時候發動機完全可以停止工作，也是雙擎系列車型油耗比燃油車型低的原因。但是因為不能採用外部電源充電，只能透過回收動能、吸收發動機富餘能量來為電池充電，充電功率有限無法為大容量電池充電，因此也就沒有必要採用大容量電池。

豐田的雙擎系列車型採用鎳氫電池，整組電池由168個單體電池組成。總電壓201.6v、容量6.5Ah，可儲存電量201.6v×6.5a=1310.4wh。

可以看到電池組電壓很高，因此採用了ptc原件輔助制熱（電制熱）。但是電池容量非常小，只能儲存1.3度電左右、因此ptc原件功率也不會太大，雙擎系列的ptc原件功率在1kw左右。而這個功率在環境溫度零下十幾二十幾度車內 ，也僅僅是杯水車薪，也僅僅是除霜更快一些而已。因此電制熱電取暖並不能快速提升車內溫度，冬季裡電池活性降低、電池儲存的電能也會減少，支援ptc原件工作時間也很短。

電池虧電時只能啟動發動機為電池充電，同時也可以為ptc原件供電。這就與春夏秋不一樣，春夏秋環境溫度高，不需要電加熱，發動機水溫上升快停機時間長，發動機工作時間縮短因此油耗相對低一些。在冬季裡，ptc加熱所用的電能來源也是來自發動機，只要發動機不停機、啟動頻率高、工作時間長，那麼油耗肯定會增加的。因此即使帶有ptc加熱系統，也不會降低冬季油耗，ptc加熱只是為了更好的清除風擋玻璃霜霧而已，並不會降低油耗。

可以看到ptc加熱根本無法提供足夠的熱量，因此車內取暖仍然需要採用傳統的發動機餘熱。

理論上發動機餘熱取暖是不會增加油耗的，但前提條件是發動機熱透了，水溫起碼在80℃以上。

這時候發動機節溫器開啟、冷卻系統開始大迴圈，發動機熱量巨大，需要及時的散發掉，因此暖風內的小水箱散發一部分熱量完全不會降低發動機水溫，也就不會耗費更多的能量。要知道汽車上所有的能量幾乎都來自發動機，都是用燃油換來的。

所有采用水冷散熱系統的發動機，都有一個暖機的過程，目的是讓發動機快速升溫到85℃左右，避免發動機長時間冷機工況下工作。

冷機工作會導致發動機內部磨損增加，尾氣排放惡化，環境溫度過低的時候混合氣還存在“溼壁”效應，燃油凝結後破壞潤滑油膜，磨損增加，流到機油底殼因此機油會被稀釋、效能也會衰減。這就是為什麼早上啟動車輛時發動機初期轉速特別高的原因之一。

因此當發動機ecu檢測到環境溫度過低的時候，就會啟動暖機程式透過增加噴油量的辦法來促進發動機快速升溫。ecu檢測環境溫度主要透過兩個感測器，一個是水溫感測器:

上面的暖機加濃修正曲線可以看到:冷卻水溫度越低，那麼噴油量修正係數也就越高。噴油量修正是透過增加噴油脈寬來實現的，在燃油壓力不變的情況下，增加噴嘴電磁閥工作時間/頻次後噴油量自然會增加。可以看到發動機水溫上升到50℃後修正係數才會降到1左右，噴油量也恢復了正常。ecu檢測空氣溫度的另外一個辦法就是檢測進氣溫度:

進氣溫度不同也會影響燃油修正係數，噴油量也會不同。

因此在冬季裡，發動機啟動後首要的任務就是要快速暖機，透過提高燃油噴射量來快速暖機。而開暖風以後發動機的熱量會被暖風散掉一部分，因此開暖風后發動機水溫溫升的會慢一些。這也是一個矛盾的存在，冬季裡總不能不開暖風吧，因此水溫過低的時候開啟暖風后發動機轉速會有所提升、就是為了快速提高水溫，即要滿足暖機需求，也要滿足車內取暖的需求。

雷凌/卡羅拉雙擎，在冬季水溫升到80℃（水溫表指標6點方向）以後，開暖風發動機轉速才不會增加，這時候開暖風就不會增加油耗。

冬季裡車輛露天存放、經常短途行駛那麼車輛始終在暖機模式下工作，油耗自然會增加。而開啟暖風后，發動機不得不努力工作讓水溫不至於跌下去，因此水溫沒上來之前只要開暖風那麼發動機就不會停機。這種情況下百公里油耗增加1升以上完全是正常的，車子熱透後行駛例如跑長途、高速，那麼油耗基本與其他季節持平。

雷凌雙擎冬天油耗增加是為什麼，你首先應該明白雷凌雙擎的工作原理看下圖

這就看出了雙擎之所以省油是因為電池電機的執行分擔了發動機相當一部分的工作，所以才會省油！

雷凌雙擎用的電池是什麼樣的呢？看下圖

那麼冬天溫度低，電極的反應速率也下降。假設電池電壓保持恆定，放電電流降低，電池的功率輸出也會下降。

在所有的環境因素中，溫度對電池的充放電效能影響最大，在電極/電解液介面上的電化學反應與環境溫度有關，電極被視為電池的心臟。如果溫度上升則相反，溫度也影響電解液的傳送速度，溫度上升則加快，傳送溫度下降，傳送減慢，電池充放電效能也會受到影響。

因此電池的效率下降了，那麼分擔發動機工作的效率下降，自然發動機也就需要自己工作運轉更長的時間，所以油耗就會升高！

開暖風當然油耗高了，發動機不工作，水溫就低了，為了保證水溫出風溫度，發動機必須啟動來保持水溫正常，這樣才可以吹出熱風，發動機啟動頻繁那麼響應的油耗也就高了