冷戰時期，大家給型號都很吝嗇，F-16生產持續時間太長，子型號間差異太大
在冷戰時期，美蘇這樣的大國軍機銷售都是相當自我。完全按照自我節奏來，我自己用這個版本，稍微刪減替換下用來出口，你要買就拿錢過來，想挑挑揀揀增加刪除功能一邊玩去。而由於美蘇這樣國家一個生產批次產量極大，流水線分攤下來價格相當低，大家也沒太多意見。
這就導致那時候戰鬥機型號命名也相當吝嗇，完全以自我為主，不是重大改進，效能和維護跟之前有顯著不同，是不會批准新的編號，免得自己弄亂。F-16A/B、C/D、E/F三大型號內部不同生產批次的機體結構、主要零部件和維護標準都是一樣的。
但另一方面F-16實在太成功了，生產持續時間太長，像F-16A/B生產從1978年持續到1998年，F-16C/D生產從1984年持續到現在，你說現在新推出的F-16 C/D block 70版本，效能上自然與1984年剛推出時的F-16 C/D block 25相差天差萬別。所以自然而然的逐漸用批次號代替型號來表述更加準確。
F-16生產線計劃賣給印度，作為勾引印度採購F-16的優惠措施
像F-16A/B主要分三大型別，最初的block1/5/10版本，純粹為格鬥而生。航電非常簡單，沒有火控雷達，只能打近距離格鬥導彈，但是體重非常輕，只有6.7至7.2噸，推重比相當高，機動性非常強。以色列貝卡谷地格鬥戰吊打敘利亞米格-21和米格-23的就是這一型別。但F-16 A/B block 15是A/B最主要的生產批次，安裝了AN/APG-66雷達，具有有限的超視距攻擊能力。並且增加兩個掛點，對地攻擊能力也大大增強。最後個就是F-16 A/B block 20，只有臺灣一個客戶，其航電規格參照F-16C/D。
對岸“王師”的F-16 block 20
而F-16 C/D則更加複雜，期間F-16 C/D block 40/42將飛控系統從模擬式電傳飛控替換成數字式電傳飛控。F-16 C/D block 50/52版本則更換了發動機和進氣道，發動機推力從10.5噸級提升到13噸級，增加了20%的推力。
由於當時正直美國“發動機大戰”，F-16C/D裝備F100系列發動機的版本為block X0，而裝備F110系列發動機的版本為block X2。
而在F-16 E/F上出現重大問題，導致F-16 V block 70的這一獨特版本出現。洛馬最初像推出三代半改型的 F-16 E/F block 60版本作為F-16在新世紀與三代半戰鬥機們競爭，接替F-16 C/D延續輝煌。F-16 E/F替換了一半以上的機體結構，效能大大增強。但價效比太低，2009年阿聯酋訂購時裸機單價就超過1億美元，導致很多國家想了下還不如加錢上臺風/陣風/F-15高階鷹版本/F-35。
所以洛馬退而求次，放棄F-16E/F，改為以超高性價比的F-16C/D結構為基礎，進行有限升級。並且還可以以此為標準，對之前銷售的F-16 C/D進行現代化時升級，從而推出新的F-16 V block 70。
同樣道理，其實在我軍內部，一些機型不同批次間效能也相差也相當大很大。像殲-10研發生產過程中，正式我軍軍工技術大發展階段，殲-10A不同批次，都有新的裝置功能增加。殲-10C最初還是作為殲-10B的一個新批次，而殲-10C的新批次還終於實現了太行發動機的上機裝備。還有像殲-11B復產後新批次，不僅更換使用無源相控陣雷達，座艙航電也進行升級。
冷戰時期，大家給型號都很吝嗇，F-16生產持續時間太長，子型號間差異太大
在冷戰時期，美蘇這樣的大國軍機銷售都是相當自我。完全按照自我節奏來，我自己用這個版本，稍微刪減替換下用來出口，你要買就拿錢過來，想挑挑揀揀增加刪除功能一邊玩去。而由於美蘇這樣國家一個生產批次產量極大，流水線分攤下來價格相當低，大家也沒太多意見。
這就導致那時候戰鬥機型號命名也相當吝嗇，完全以自我為主，不是重大改進，效能和維護跟之前有顯著不同，是不會批准新的編號，免得自己弄亂。F-16A/B、C/D、E/F三大型號內部不同生產批次的機體結構、主要零部件和維護標準都是一樣的。
但另一方面F-16實在太成功了，生產持續時間太長，像F-16A/B生產從1978年持續到1998年，F-16C/D生產從1984年持續到現在，你說現在新推出的F-16 C/D block 70版本，效能上自然與1984年剛推出時的F-16 C/D block 25相差天差萬別。所以自然而然的逐漸用批次號代替型號來表述更加準確。
F-16生產線計劃賣給印度，作為勾引印度採購F-16的優惠措施
像F-16A/B主要分三大型別，最初的block1/5/10版本，純粹為格鬥而生。航電非常簡單，沒有火控雷達，只能打近距離格鬥導彈，但是體重非常輕，只有6.7至7.2噸，推重比相當高，機動性非常強。以色列貝卡谷地格鬥戰吊打敘利亞米格-21和米格-23的就是這一型別。但F-16 A/B block 15是A/B最主要的生產批次，安裝了AN/APG-66雷達，具有有限的超視距攻擊能力。並且增加兩個掛點，對地攻擊能力也大大增強。最後個就是F-16 A/B block 20，只有臺灣一個客戶，其航電規格參照F-16C/D。
對岸“王師”的F-16 block 20
而F-16 C/D則更加複雜，期間F-16 C/D block 40/42將飛控系統從模擬式電傳飛控替換成數字式電傳飛控。F-16 C/D block 50/52版本則更換了發動機和進氣道，發動機推力從10.5噸級提升到13噸級，增加了20%的推力。
由於當時正直美國“發動機大戰”，F-16C/D裝備F100系列發動機的版本為block X0，而裝備F110系列發動機的版本為block X2。
而在F-16 E/F上出現重大問題，導致F-16 V block 70的這一獨特版本出現。洛馬最初像推出三代半改型的 F-16 E/F block 60版本作為F-16在新世紀與三代半戰鬥機們競爭，接替F-16 C/D延續輝煌。F-16 E/F替換了一半以上的機體結構，效能大大增強。但價效比太低，2009年阿聯酋訂購時裸機單價就超過1億美元，導致很多國家想了下還不如加錢上臺風/陣風/F-15高階鷹版本/F-35。
所以洛馬退而求次，放棄F-16E/F，改為以超高性價比的F-16C/D結構為基礎，進行有限升級。並且還可以以此為標準，對之前銷售的F-16 C/D進行現代化時升級，從而推出新的F-16 V block 70。
同樣道理，其實在我軍內部，一些機型不同批次間效能也相差也相當大很大。像殲-10研發生產過程中，正式我軍軍工技術大發展階段，殲-10A不同批次，都有新的裝置功能增加。殲-10C最初還是作為殲-10B的一個新批次，而殲-10C的新批次還終於實現了太行發動機的上機裝備。還有像殲-11B復產後新批次，不僅更換使用無源相控陣雷達，座艙航電也進行升級。