我覺得吧，主要是現在一些城市還是以前的“舊城”規模（細街窄巷密佈），以前的道路兩車道就很寬敞了。如果道路拓寬，城市人口分散居住，城市三分之二的道路“電動車搶道”問題會較容易解決，不信，你去鄂爾多斯，山東乳山銀灘瞧瞧，估計你騎三輪平板也沒人跟你搶道。這裡要讚一讚咱江西第一任省長邵式平，他在五十年代就眼光長遠拍板了八一大道的建設，很長一段時間，除了北京長安大街，南昌的八一大道在全國都是排二排三的最寬大街，這條大道至今人流車流量非常大，擁堵程度卻相對較低，和道路的“寬敞”不無關係。

因為一直無牌無證放任不管，才行程這樣的壞習慣，如果從源頭抓起，買車上牌，有駕駛證，車管所備案和機動車一樣管理，就不會這樣麻煩。

因為騎電動車的人都以弱勢群體自居，動不動就是我窮我有理，頭難剃，處罰又輕，被撞死了還有錢賠，當然難搞嘍。把電動車用違章換來便捷，變成不便捷，反而更麻煩，比照汽車處罰標準處理電動車，時間久了，可能選擇電動車的人就少了，交通也就通暢了。

電動車因價格低，方便，不堵車，不用駕照等優勢受到大家的認可，很多有車一族也備有一臺電動車方便平時出行。但因為亂停亂放，充電安全隱患，隨意穿插闖紅燈讓大家又愛又恨。我覺得首先要加大電動車駕駛者安全行車的意識遵守交通規則。提供安全的充電樁裝置及停車場，對違反交通規則的人進行教育罰款，逐步提高大家的國民素質。

第一，得加大管理力度，且嚴格執行。我們建立文明城市驗收那段時間，管的很嚴，確實不亂，可其他時間，就不怎麼管了，又恢復原樣。

第二，管理不能只堵不疏，不能只是不準這樣不準那樣，而應該根據實情制定一些便民的政策。老百姓的很多行為還是因為這樣方便。比如，我接孩子，學校有兩個口，不違規的那條路，路窄汽車開進去基本堵死，寸步難行，另一個口，方向問題，我走過去是需要穿越車流並逆行的，但就是因為如此，人車較少相對較通暢，我有時也會違規這麼走。所以政府為什麼不能制定一些合理的交通規劃，比如在放學時間段，單向一個口進一個口出。

隨著很多城市的禁摩，電動車也受人們的喜愛了，選擇電動車出行，是一個非常不錯的交通工具。

電動車在很多地方騎行，也不需要上牌照，使用很方便不需加油，充電就能跑，一年也可以省下不少的錢，還不用當心在路上堵車，隨著電動車越來越多，在使用時不遵守交通，亂闖紅綠燈的問題出現，電動車無牌照解決起來很麻煩，所以很多地方也開始管制電動車了，無牌無證的電動車也不給騎行了，只有上牌的電動車，才能還常在馬路上騎行，管理起來也比較容易。

電動車首先給廣大民眾帶來了很大程度上的出行方便，把人們的日常生活人與人之間的交往都活躍了起來。同時也隨著人們生話水平的提高，該電動車又不要駕駛證和行車證所以買電動車的就越來越多，當初發現是新鮮事也是廣大低薪層人們代步的首選，我認為大多層次都是這樣認為。可現在是方便了大多數人的日常出行，可同時也給交通管理帶來了很大問題。他們很多都是沒什麼交通意思，根本就不講什麼叫交通法和交通管理，他們認為路就是讓人走的和走自家的自留地一樣想怎麼走就怎麼走，有人賣車就有人去買，買了就不能放在家裡所以就形成電動車車多為患，想徹底治理 這個理怎樣去理解 當初電動車興起時政府及有關交管部門也可能和大多數認為是一樣這電動車多好什麼手續都不要誰都可操作開起來和汽車錯不到那去，辦事走親朋好友說到就到也不限速，這個也首先形成了一個事實，初興時的理就是這麼順理成章的。具體現在怎麼治理政府說了算而不是那個人說了算的事，到現在為止電動車銷售隨處可見，這誰能解釋一下？

以前是摩托車成為了各個城市的難題，現在摩托放開了，變成了電動車成為各個城市的難題，其實都沒有難題，只是一個時期一個樣，不同一個爹媽生的就不同對待吧了。