ALLION要等到明年3月才能正式上市，不過從目前網上已經公佈的資訊來看，ALLION各方面表現還是比較不錯的。

外觀方面， ALLION延續了豐田最新的家族設計，車頭採用了多幅條進氣格柵，沉穩大氣又不乏動感。

車尾造型，ALLION明顯借鑑了亞洲龍的設計，貫穿式尾燈搭配帶有ALLION字樣的標識，時尚而氣派，另有網上有訊息，ALLION上市後，會提供6種車身顏色供消費者選擇。

配置方面，ALLION應該是全系標配TSS2.0豐田智行安全系統，支援車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速域自適應巡航等技術，再加上在中保研碰撞測試中名聲大噪的豐田GOA高強度車身等標配的硬指標，ALLION在為駕乘人員提供安全方面，還是值得肯定的，其它配置方面，預計ALLION會配12.3寸全液晶儀表。

作為一款A+級轎車， ALLION軸距達到2750mm，已經超過了目前市場上在售的速騰、凌派等幾款A+級轎車。不過，我覺得ALLION最大的賣點還是其配備的Dynamic Force Engine 2.0L發動機。

從已經曝光的資訊看，ALLION將會搭載與亞洲龍同款的2.0L自然吸氣發動機，其最大功率為131kW，峰值扭矩為210N·m，傳動方面將匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱。根據亞洲龍車主實際反饋看，這套動力總成還是非常不錯的，平均油耗7L左右——考慮到ALLION車身尺寸和車身重量均會小於亞洲龍，ALLION的油耗應該還有降低的空間，所以，特別是對於那些想體驗亞洲龍、凱美瑞2.0L“大排量”，錢包卻不夠鼓的消費者來說， ALLION未嘗不是一個不錯的選項。

豐田ALLION最快於2021年一季度上市，新車基於TNGA架構打造，其長寬高為4720/1780/1435mm，軸距達到2750mm，定位緊湊級轎車，不過得益於比卡羅拉更大的體格和更長的軸距，他將填補卡羅拉與亞洲龍之間的空白，也就是A+級轎車，很多人把他看做是豐田國產化的特供車之一，與大眾推出的朗逸等思路非常接近，但ALLION早在2001年就已經於日本本土上市了，不過只要符合國人需求，我覺得就是值得關注的。

豐田ALLION將搭載亞洲龍體內的那臺2.0L自吸發動機，具備最大131千瓦（178馬力）功率和210牛米扭矩，而傳動系統將首次採用起步齒輪組的CVT無級變速箱，而且ALLION本身就比亞洲龍更小、體重更輕，燃油經濟性和動力表現自然更值得期待。底盤方面，大機率會提供前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架，本身卡羅拉和亞洲龍都是一樣的配置，對於車身支撐和改善乘坐舒適性很有幫助。

卡羅拉的空間並不算寬敞，在面對軒逸大沙發、朗逸特供車等強手的夾擊之下，豐田卡羅拉和雷凌始終無法反超對手，所以說推出更大空間的車型就是豐田深度研究國人喜好的結果，本身豐田品牌已經積累了強大的影響力，這次推出頗有定製版意思的ALLION大機率會受到市場和消費者的青睞。

配置方面，懸浮式觸控屏、彩色儀表盤、皮質座椅、自動空調、全景天窗、無鑰匙啟動、手機無線充電，以及L2級自動輔助駕駛功能將悉數登場，而且卡羅拉的價效比就非常高，所以不需要懷疑ALLION的價效比高低問題，考慮到卡羅拉11.98-15.98萬元指導價，亞洲龍則是19.98萬元起步價，那麼ALLION的價格大機率會在15-20萬元區間，而且一旦上市肯定是效仿前輩，價格方面無任何優惠的，不過喜歡大空間卻顧慮亞洲龍價格偏高的，ALLION確實是一款值得重點關注的車型。

首先我認為是比較值得買的，本人從豐田釋出這款新車的時候就開始關注，不得不說ALLION在中級車裡屬於佼佼者。線條感十足的外觀，很符合當下年輕人的胃口啊。當然，我更滿意的就是這款車各方面配置。

2.0L自吸引擎加上雙噴射系統，簡直牛得不要不要的，中級車有這配置，在市內代步使用已經綽綽有餘了。然後我又繼續去看看了這款車的油耗，好傢伙！5.6L的低油耗讓我這種“窮苦”老百姓心裡可樂開了花。如果就平時上下班使用，這油耗真的是該省的可都省了。變速箱方面，整體面積比同級別的車縮小了差不多40%，這車頭重量一減輕，那操作起來可就方便多了。

車內的話，ALLION的後排空間官方給出的指標是980mm，直接能夠和很多B級車齊肩。這空間坐個一米八的大漢沒啥問題，平時拉一下自家老人和孩子也挺方便的。說到家用方面的話，安全配置就會讓人非常在意，ALLION入門級都搭載完善的防撞系統和動態巡航雷達，很符合咱們華人的硬性需求啊。

如果和同級車Sagitar相比較的話，優勢其實挺明顯的。更好的動力系統，更寬的車內空間，這些都是咱用車的最基礎標準。目前市面上這樣配置的A級車幾乎找不到，像我這樣對車又稍有要求的人來講，ALLION剛好符合。這也是個人對ALLION的評價非常好的原因，現在就等3月份新車上市了。