影響交通線分佈及密集程度的根本原因是經濟發展水平和區域間聯絡的緊密程度。

皖北和蘇北相較於南部全國最發達的長江三角洲城市群而言經濟相對發展滯後，而蘇北皖同時距離長三角地區較近，因此本區域主要城市與長三角聯絡很密切！因此幹線公路與鐵路/高鐵等主要呈縱向分佈或斜縱向分佈。如G15、G2、G2513、G3~G36等高速公路。京滬高鐵、徐宿淮鹽通滬高鐵等。而規劃的京滬高鐵二通道也是縱向的分佈。

就目前而言，蘇北與皖北之間橫向鐵路及公路幹線並不多。主要有鄭徐（透過支線連線淮北）和徐連高鐵相連，進而形成淮北~徐州~連雲港通道。高速公路也主要是過境的G30。普鐵僅一條宿州~淮安鐵路。

當然地形及河湖分佈等也對交通線有一定影響，但不是根本原因！

蘇北、皖北主要高速公路分佈

蘇北皖北間主要鐵路分佈

蘇北是指徐州、連雲港、鹽城、淮安、宿遷五個地級市組成的區域；皖北是是指阜陽、蚌埠、宿州、淮北、淮南、亳州五個地級市組成的區域。

▲皖北六市示意圖

▲蘇北五市示意圖

蘇北、皖北同屬淮海地區，地理位置、人文環境非常接近，但是在交通上猶如有一道屏障，不管是鐵路還是公路，東西方向能夠串聯起兩片地區的線路都少之又少。

▲皖北、蘇北高鐵規劃線路示意圖

目前已經通車的東西向高鐵只有鄭徐高鐵，但也僅僅擦著皖北和蘇北的邊，只連線了宿州碭山、蕭縣和徐州市。

南北向的高鐵有京滬高鐵；近期規劃中的合青高鐵合新段，連線了蘇北和皖中。淮宿蚌寧高鐵，連線了皖北和蘇南。

遠期規劃的淮安只蚌埠高鐵線路，還算比較接近東西向，但是距離開工建設遙遙無期。

▲皖北、蘇北高速公路線路示意圖

高速公路也只有一條東西的連霍高速；鹽洛高速在皖北為東西向亳州至宿州，到了江蘇境內，借道南北方向新揚高速向北折到達宿遷，然後經淮安只鹽城。都是鹽洛高速，但在皖北和蘇北境內就像兩條不同的高速公路。

蘇北蘇南聯通交通線路少，我覺得主要由以下幾個原因造成：

江蘇多河湖

▲江蘇水系分佈圖

蘇北西側與皖北連線地帶由南向北分別有高郵湖、洪澤湖、駱馬湖，這些湖的湖面面積都很大，尤其是洪澤湖，為我國第四大淡水湖，湖泊長度65公里，平均寬度24.4公里，很難建造橫跨湖面的橋樑。

▲洪澤湖

這些湖泊，好似一道天然屏障，很多路修到湖邊就只能停止或者拐向南北。

城市地理位置

▲蘇北皖北城市大多不在一條東西直線上

蘇北、皖北的城市大都不在一條東西向的橫線上。如蘇北徐州至連雲港一條線，但皖北大城市卻沒有在這條線上的。皖北阜陽至蚌埠為一條線，但是蘇北沒有較大城市在這條線上。

經濟發展地區性不平衡

皖北和蘇北同為各自省內經濟偏弱的地區，所以皖北在規劃交通線路的時候，首先考慮的是連線省會合肥和蘇南長三角地區；而蘇北也是重點考慮蘇南地區。這樣就蘇北皖北“互不往來”的局面。

▲蘇北、皖北都想融入長三角城市群

當然，隨著交通設施的不斷完善，蘇北皖北不久的將來一定會建成很多條東西向的連通線路。