看城市規模和地形，環大了修不起，環小了沒屁用，還有類似蘭州這種地形的城市，你讓人家怎麼環？還有橫橫豎豎的，那不間接也是環？

在全國目前已開通運營和正在建設的城市地鐵線路中，環線設計確實不多，目前只有北京10號線、哈爾濱3號線、成都7號線、鄭州5號線、廣州11號線、上海4號線、武漢12號線、西安8號線和重慶環線。整體看，環線設計佔比略低。

是不是建不了呢？從技術上來講，以我國基建狂魔的實力，連青藏鐵路、珠港澳大橋都能修建，對城市地鐵的修建從技術上應該沒有障礙。

為何環形線路設計較少呢？可能有四個方面因素。一是受城市地形限制，沒辦法修建環形地鐵。比如蘭州市，城市沿位於黃河谷地，東西狹長，根本不具備修建環形地鐵的條件。二是有些城市體量還不是太大，採用十字交叉的道路設計就能滿足各方向換乘的需求，沒必要非要設計成環形地鐵。三是受城市商業及居民區密集度的影響，不需要修建環形地鐵。修建地鐵的根本目的是方便市民出行需求，解決日益嚴重的城市道路擁擠問題。因此，設計師首先要對市民出行需求進行詳細調查，儘量設計出能滿足最大量人群出行需求的地鐵線路。四是出於對建設成本的考慮。環形地鐵線路最大優勢是為其他地鐵線路提供換乘需求，解決環形區域內密集人流的出行需求問題。有些城市綜合考慮修建成本問題，雖然也設立了環形的地鐵區域，但往往是多條地鐵組成的，沒有設計成單獨的環形地鐵線路。如洛陽市地鐵規劃了四條線路，在市中心也組成了環形區域，但不是一條環形線路。

事實上，國內對環形地鐵既有需求又具備修建條件的上述幾個城市都已經設計了環形地鐵線路，並且隨著經濟發展和城市規模的不斷增大，環形地鐵線路會逐步增多的。

城市總是以一箇中心為主，這符合資金、人力、物資的流向需求，也是資源最大化利用的物質載體，因此容易導致人流集中，交通擁堵的狀況。而地鐵的初衷便是為解決這一城市交通的主要矛盾而設計建造的。

更有一些城市屬於帶狀形的，如甘肅蘭州、安徽淮南等城市，一條或幾條地鐵便能大體照顧到市民的需求，環線則完全無此必要，這也是從實際出發。

要說沒想到或建不了，那是不存在的。地鐵線路的設計決非一個兩個設計師就能定下來的，它是反覆醞釀，廣泛徵求意見，綜合考慮各種因素，取得最大經濟效益與社會效益的最終結果。至於說不完善，那也是難免的，因為各人所處的位置利益不同，看法自然也不盡相同，但能取得最大值便是上上策了。