“曾經，有媒體這麼評價豐田，說它是世界上最最聰明的車企。為什麼？因為每逢使用者的親朋好友在交流購車意向時，“豐田車”幾乎都是第一選擇，保質且耐用，推薦豐田總不會錯。”這中口碑，也許才是一個車企最大的財富。且這種財富，不論是車企身處增量市場還是存量市場，都不會被任何人搶走。
從2012年至今可謂野蠻生長，在RAV4、CR-V、奇駿等頗為成熟車型的領軍下，CX-5、途觀、翼虎、昂科威等新生力量猶如雨後春筍。而伴隨2018年的降溫，SUV市場可謂泥沙俱下，隨波逐流的車型被人逐漸忘卻，經得起沖刷的產品則成為了標杆。從口碑最直接的體現--銷量榜單來看，也基本符合上述口碑導向屬性。且從同比增幅看來，“日系三強”的表現在龐大基數的前提下始終非常穩健。
經歷多年市場磨礪之後，好產品成功地把產品力轉換為良好口碑，而口碑又促進銷量增長，形成良性迴圈。當然，這要回歸產品本身。倒退5年，眼花繚亂的配置，低廉的價格，的確能吸引不少使用者關注。但車的本質依舊是交通工具，品質才是最重要的根基。說到這，多數人都會想到“開不壞的豐田”，而RAV4也正是得益於豐田的QDR品質支撐，在SUV市場深得人心，這也是三強之中的另外兩位所沒有的強力背書。
不論是SUV爆炸式增長的元年，還是熱潮退去消費迴歸理性，好的產品一定是迴歸到使用者需求導向。如今，消費意願在存量市場中眼光清晰化的體現。也許車企每天都在自省：“我是誰”、“我需要什麼”。但也有像一汽豐田這樣“換思路”想的企業：“消費者是誰”、“消費者需要什麼”，也就誕生出了，兼顧公路行駛與越野能力，在SUV市場屹立26年的RAV4。可見，把潛藏的“痛點”挖掘出來，或許對口碑積累能有更好的效果。
“曾經，有媒體這麼評價豐田，說它是世界上最最聰明的車企。為什麼？因為每逢使用者的親朋好友在交流購車意向時，“豐田車”幾乎都是第一選擇，保質且耐用，推薦豐田總不會錯。”這中口碑，也許才是一個車企最大的財富。且這種財富，不論是車企身處增量市場還是存量市場，都不會被任何人搶走。
從2012年至今可謂野蠻生長，在RAV4、CR-V、奇駿等頗為成熟車型的領軍下，CX-5、途觀、翼虎、昂科威等新生力量猶如雨後春筍。而伴隨2018年的降溫，SUV市場可謂泥沙俱下，隨波逐流的車型被人逐漸忘卻，經得起沖刷的產品則成為了標杆。從口碑最直接的體現--銷量榜單來看，也基本符合上述口碑導向屬性。且從同比增幅看來，“日系三強”的表現在龐大基數的前提下始終非常穩健。
經歷多年市場磨礪之後，好產品成功地把產品力轉換為良好口碑，而口碑又促進銷量增長，形成良性迴圈。當然，這要回歸產品本身。倒退5年，眼花繚亂的配置，低廉的價格，的確能吸引不少使用者關注。但車的本質依舊是交通工具，品質才是最重要的根基。說到這，多數人都會想到“開不壞的豐田”，而RAV4也正是得益於豐田的QDR品質支撐，在SUV市場深得人心，這也是三強之中的另外兩位所沒有的強力背書。
不論是SUV爆炸式增長的元年，還是熱潮退去消費迴歸理性，好的產品一定是迴歸到使用者需求導向。如今，消費意願在存量市場中眼光清晰化的體現。也許車企每天都在自省：“我是誰”、“我需要什麼”。但也有像一汽豐田這樣“換思路”想的企業：“消費者是誰”、“消費者需要什麼”，也就誕生出了，兼顧公路行駛與越野能力，在SUV市場屹立26年的RAV4。可見，把潛藏的“痛點”挖掘出來，或許對口碑積累能有更好的效果。