我願意回答:嫦娥五號在地球上變軌位置，為什麼總是近地點？回答這個問題，需要航天高層次的知識，我只能用我的想像來回答問題，近地點變軌對嫦娥五號在天空中接收訊號暢通，地面指揮人員發出指令後，從地面發出指揮令訊號，今過嫦娥衛星接收天線接收，透過衛星訊號系統來指揮嫦娥變軌，來達到變軌的目的，如果遠距點變軌，訊號衰減大，怕有失誤，造成有可能訊號不暢通，在操作指令方面會有失誤，必須近地點變軌。

近地點變軌是為了提升遠地點的位置，地月轉移軌道實際上就是遠地點在月球的環地軌道，當遠地點達到月球的位置的時候就不用變軌了。當然也有在遠地點變軌的情況，就是在發射地球同步軌道衛星的時候，先把衛星發射到遠地點與同步軌道相接的同步轉移軌道，再在遠地點啟動發動機，提升近地點到同步軌道。

嫦娥五號是採用”直飛航線“模式，也就是說直接將嫦娥五號發射至地月轉移軌道上，中途只做一下軌道維持，再經過制動減速，就進入了月球環繞軌道，它是在近月點變軌。既然題目問了為什麼總在是近地點變軌，在嫦娥家族中，嫦娥一號是採用了近地點變軌。無論在近月點還是近地點，科學道理是一樣。那麼我們就從嫦娥一號說起，先來了解一下近地點是怎麼變軌的。

預備知識：中學地理我們學過，地球繞太陽公轉軌道是一個近似橢圓，地球距離太陽有近日點和遠日點，根據開普勒第二定律：在相等時間內，太陽和地球的連線掃過的面積都是相等的，這就意味著地球透過近日點的速度與遠日點不同，近日點快遠日點慢 。

那麼我們發射衛星時，環繞地球也是一個橢圓軌道，也有近地點和遠地點之分，下圖是嫦娥一號的繞地軌道。

上圖中可以看出，嫦娥一號環繞地球也是一個橢圓軌道，也就有了一個近地點和遠地點，轉了三圈之後，才開始孌軌進行地月轉移，進入月球軌道環繞。從圖中可以看出也是從近地點進行變軌轉移的，為什麼要從近地點變軌呢？主要有兩方面原因

其一，近地點執行速度快，而遠日點慢，我們要進行軌道轉移，就要掙脫地球的引力，就要利用速度的優勢衝出地球，進入月球軌道，在近日點是環繞地球時的最高速度。一般來說，逃逸地球的速度是11.2千米/秒，一次變軌還遠遠達不到，就要在近地點實施三次變軌，第一次在遠日點點火，主要是為了抬高近地點高度，抬高至600公里，軌道週期變為16小時，繞了三圈後，再在近日點第二次點火變軌，週期變為24小時，環繞軌道變大，執行三圈後，近地點第三次變軌，週期變為48小時。

經過三次點火，轉了9圈之後，近地點的速度明顯加快，已接近逃逸地球速度11.2千米/秒。最後進行一次大的軌道機動，再次點火才進入地月轉移軌道。

其二，近地點安排在同一地區方便變軌的實施，有利於地面監測。

嫦娥在太空中高速執行，根據軌道要求，我們要在世界各地搭建測量站，有時要在海上測量，如果是地面的話就要有一個穩固的地點，通常我們在南美洲有一個測控點，這樣便於組織實施監測。此外實施變軌時，得要傳送訊號，近地點訊號延遲要小一些，這是近日點的優勢。

嫦娥一號為什麼這樣”繞彎彎“，是因為我們對地月轉移還是比較陌生，這項航天技術還處於探索階段，另外火箭推力和變軌能力也有可能達不到要求，為此繞了很多彎彎。

從嫦娥二號起我們就不再”繞彎彎“了，我們採用”直飛“進入地月轉移軌道，這要依賴於我們火箭技術要跟上腳步，採用大推力火箭，直接衝出地球，經過簡單的修正就可以到達地月轉移軌道，直接入軌月球環繞。嫦娥二號雖然以逃逸速度衝出了地球，但到了月球軌道時，我們希望被月球所捕獲，可是環繞月球公轉要比環地速度小很多，此時地月轉移軌道速度為11.2千米/秒，而月球逃逸速度約為2.4km/s，環繞速度是約1.7km/s，相差非常大，為此我們要降速才能適應月球環繞。

在地月轉移軌道飛行時，雖然能掙脫地球的引力，但地球引力還會存在，經過112小時飛行後，地球引力不斷消耗嫦娥的能量，速度在降低，在臨近月球時，速度由11.2千米/秒降為3千米/秒，但還是超過月球的2.4千米/秒，如果不控制的話，就會掠過月球跑到宇宙中去了，為此我們還要變軌進行降速。

這次嫦娥五號依然走了嫦娥2號的軌道，最初在近月點時，進行第一次反向點火，制動降速為2.4千米/秒以下，當離開月球較遠時，月球引力把它拉回來繞大橢圓軌道執行，當再次經過近月點時，進行第二次反向點火，達到1.7千米/秒，就開始進入了正圓軌道，方便軌道器與著陸器分離，同時返回來之後又有利於上升器與軌道器對接。下圖

無論是近地點還近月點，都是在調整軌道。從上圖也可以看出，近月點是兩個軌道的交匯點、重合點。這個點擁有不同的切向速度，只要我們控制這個點的速度，就可以讓航天器進入我們需要的軌道。

從嫦娥一號到嫦娥五號，執行軌道時間越來越短，這也標誌著我們的航天技術越來越成熟，這要依賴於火箭技術，測控技術、實時控制技術的全方位參與，才能完成一次完美的航天飛行 ，未來載人登月技術逐漸成熟，載人登月不再是遙不可及，不久就會實現。