目前雷凌雙擎搭載的是豐田第四代THS II混動系統，這套系統擁有近6000項技術專利，而豐田THS II混動系統讓發動機與電動機配合的關鍵就是豐田獨有的PSD動力分流裝置，既然說到了這裡就順便講講這套混動系統的原理吧。

PSD的重要部件為行星齒輪，它由外齒圈、行星齒輪、中央的太陽輪組成，分別連線2號電機、1號電機以及發動機。三種齒輪可根據ECU的命令進行調整，讓發動機處於高效區間工作。

在起步階段，發動機工況差、扭矩小，PSD會讓低扭充足的電動機來驅動車輛，帶來靜謐、輕快的起步和低速行駛體驗。就像在籃球比賽中，靈活、反應快的後衛會在後場率先持球發起進攻，中鋒在前場就位。

在我們需要急加速超車時，發動機會與電動機一起工作，帶來強勁的動力輸出。就像在對方失手時發動快攻，後衛和中鋒要同時全力奔襲。

在正常巡航時，PSD會綜合分析油門踏板位置、時速以及電池狀態三大訊號，讓發動機和電動機協調工作，實現低油耗行駛。就像後衛將球運到前場，中鋒會適時進行擋拆等戰術配合，進行高效進攻。

由於行星齒輪的特殊結構，發動機和電機在混動模式下會始終保持機電耦合的狀態，讓“後衛”與“中鋒”的配合行雲流水，實現全時協同。即便動力來源隨工況切換，也不會發生明顯中斷或介入。 所以，雷凌雙擎不僅燃油經濟性很強，靜謐性和舒適性也不差，也能帶來不錯的行駛質感。