每次上道前班組都要對工具清點，下班時也要清點，怎麼會遺忘線上路上呢？這可是比較大的問題，記得有個工區下道時壓機放在道心，讓機車撞上了，雖然事故不大，但責任還是要追究的，所以幹活時一定要操心，減少不必要的損失。

如果因為你把施工工具遺忘線上路上造成列車非正常停車，列車脫線，顛覆等事故！是要付法律責任的！後果太可怕了，工作一定細心，嚴格按規章制度要求去工作，遵守施工既天窗時間，下路時按要求清點工具人員等！防止發生那怕一點因自己違章造成的事故？

這個也要具體分析的。如果是高鐵，責任要重點，因為高鐵的工具都有編號，貼有反游標識，進出通道門或者轉場都要進行檢查清點，作業結束有專門的人員進行清點。普鐵要好一點，小工具，比如螺絲刀等小工具掉了也就掉了。但比如大的工機具掉了，有可能會侵入線路刮碰列車的，則要進行嚴肅考核。考核的話，在沒有發生後果的情況下，也就是扣錢寫檢查，具體多少看各地行情。發生後果就自求多福吧，能保住飯碗就不錯了，

這類事件在管理失控的文革時期不做評論。但鐵路運輸各項安全法規健全完善的當今可以說根本不存在，編者拿起來就說是不負責任的胡說！鐵路運輸線上施工是需要施工方向鐵路運輸排程部門打施工報告得到稽核批准後以排程命令限制時間的方式來下發的，施工方必須嚴格按排程命令中的時間、要求無條件的服從，施工後現場有專職的安全檢查人員負責施工後的檢查工作，確保安全萬無一失後才能上報排程，開通線路。

1.未出現事故，不影響正常行車，紅線考核三個月，一個月2000

2.影響行車，那就要按影響大小程度來給你判刑了

看你遺留了啥了 如果只是小物件還好，基本影響不到行車。可能也就內部給個批評罰款而已。基本沒問題。但如果因此影響到行車，那！自求多福吧。估計最少也是待崗！

聽天由命吧，火車沒撞上扣倆錢調離崗位，撞上了直接下崗，如果旅客列車脫軌顛覆的話集團公司董事長也基本到站了，然後段長去上道施工，而直接責任人很多年內吃不上仨菜、玩不成手機了。

一是施工方現場施工後，末清點工具。現場領工員失職（包括班組長）。二是這種情況幾乎不可能發生。例如；轉線施工。開通前，施工現場必須全部清除。並不只一人檢查。

如果確認施工工具或裝置，遺忘在施工現場及鐵路線路，應立即通知鐵路局行車排程員，命令所有列車立即停車，不得透過該危險區段。然後迅Superb人趕到現場，把施工工具及裝置找回，撤出現場，再通知行車排程員，迅速開通該區段。

雖然說，這已經是構造嚴重違章，肯定接受局段領導處理及懲罰，但千萬不能隱瞞事實，不去通知局行調。如果造成列車事故，肯定給國家人民生命財產帶來重大損失，已經觸犯法律，後果不堪設想。

工務紅線：

1.不設防護上道作業。

2.高速鐵路作業後遺留作業工機具。

3.未按規定處置傷損鋼軌（道岔）。

4.作業人員當班飲酒。

5.擅自關閉工務機械車執行控制裝置或列車無線排程通訊裝置。

6.防護員漏報、錯報本線列車。