長江是世界上第三大河，我國第一大河，長江自四川省宜賓向東開始稱為長江，至入海口全長2803千米。

長江是我國著名的“黃金水道”，長江也是世界上航運價值很高的河流之一。長江經濟帶是我國經濟最活躍的地帶。長江基本呈東西流向，經濟帶內有很多城市跨越長江，如重慶、武漢、南京三座趨近於超大級別的城市，其中就有著名的武漢長江大橋、南京長江大橋等！

到目前我國共建成有101座左右跨江橋隧（其中隧道10座左右），在建40餘座橋隧。

我國東部南北向干支線綜合交通運輸方式快速發展，也決定了未來會有更多的橋隧納入建設規劃！

我國湖北、重慶市、江蘇及安徽等省市，均被長江給分割成兩部分，省域內部聯絡的需求也會加快過江橋隧的建設！

長江東西跨度大、南北聯絡廣，也需要更多的過江橋隧！

與過江輪渡相比，過江橋隧更快捷並且聯絡和通達範圍更廣，因此橋隧數量也會越來越多！

科技水平的大幅度提高及經濟的快速穩定發展，為橋隧的建設提供了技術和資金支撐！

重慶市區主要過江通道

武漢城區主要過江通道

下游的崇啟和蘇通大橋

如果有交通建設需要跨過長江那當然就會修建跨越長江的大橋。長江上第一座跨江大橋是1957年建成的武漢長江大橋，但在上世紀90年代以前，長江上的大橋並不多，因為那個時候財力有限，而且車也不多，鐵路線也不是特別多。靠長江的大城市能有一座跨江大橋都很不錯了，有些沿江城市還沒有跨江大橋。最近這三十年長江上修建了很多大橋，鐵路橋公路橋都有，大城市有好多座跨江大橋，像重慶更是成為了橋都。

由於這些年車越來越多了，如果過江大橋數量少，勢必造成大橋交通擁堵，所以新增大橋勢在必行。而且這些年新建了不少貫穿中國南北的鐵路和高鐵、高速公路，也必須新建跨江大橋。現在長江上橋的數量越來越多，並且還在新建，畢竟現在經濟實力和科技實力比過去都有很大的提升。

未來長江兩岸需要建更多的長江大橋，目前的大橋數量並不足以支撐大江南北的交通。

最為明顯的地方在於長江經濟帶城市佔據了南方十強的絕大多數席位，這其中的上海、重慶、武漢和南京更是長江沿岸城市，城市發展橫跨了長江南北。

黃河水利委員會官網上列出了黃河大橋近80座，但據不完全統計黃河上目前有大橋200多座，平均每30公里就分佈有一座。

長江和黃河的長度接近，在經濟方面長江流域的經濟更為發達，沿線的城市分佈也更為密集，截至2019年11月2日，長江干流上建成的各類長江大橋僅115座，在建數量數十座，數量遠遠不夠。

在目前長江已建成的100多座大橋裡，有近半數是作為城市內部的交通使用的，以重慶、武漢和南京為最。

以江蘇為例，位於南京的過江通道數量要遠大於其他地區，主要原因就在於南京橫跨長江，更不要說山城重慶、江城武漢都是長江干流及其重要支流交匯之處了。

其他長江沿岸城市不說，僅南京就有常住人口850萬，武漢常住人口1100多萬，重慶主城區常住人口超過2000萬，這三座城市經濟發達，商業往來頻繁，現有的橋樑數量仍制約著城市南岸和北岸的內部溝通。

要發展就必須要有足夠的橋樑交通，這是運輸的重要系統工程建設。

大發展，就要大跨越！完成了這一項重大的任務，這是戰略投資者的轉型思想。