在2010年，我在網路上跟一位支援谷歌自動駕駛軟體的網友開展了一場辯論。按照他的說法，自動駕駛技術早已通過了路試，已經達到了可以量產的地步，剩下的只是推廣的問題。而我的意見是，僅僅透過車身自帶的微波雷達和電子眼等裝置遠不足以應付路面上瞬息萬變的實際場景，更何況目前大多數車輛對障礙物的識別率並不完美。

在安全設計方面需要一個冗餘，這個冗餘量的設定直接影響到乘坐體驗。如果對周圍環境過於敏感和積極，會降低通行效率，而遲鈍點安全性又會降低。這些依賴單體計算機安全性很難得到絕對的保障。我的意見是透過專用道路上的高速無線網路和伺服器與車載電腦連線，實時採集資料對駕駛行為集中管理，這樣才會降低事故發生率和提高通行車速，同時安全性也得到了極大的提升。

這個當然不成熟。

越是科技含量高故障率就越高。

越是配置複雜故障率就越高。

對汽車追求那麼高配幹嘛？有一臺動力足的發動機，搭配一臺絲絲順滑的變速箱，裝在一個結實耐用的底盤上。有一個隔音好的車棚，裝一副制動效能優異的剎車，足矣。

再好的自動駕駛都不如自己的手動來得放心，當然國際客機除外。

用汽車電腦控制汽車，雖然替代了人的操作但是我卻感覺還是人腦操作更靠譜些。

很多汽車廠商給汽車增加一些黑科技，無非就是找個買點，提高利潤，儘量的利潤最大化。當然科技也要不斷髮展。

或許汽車終究有一天也要由功能車進化為智慧車。

也許汽車的自動駕駛越來越成熟。