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1 # 史海雲遊
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2 # 每次結婚都有你
愛信的變速箱，阿特金森迴圈發動機，熱效率世界第一，筷子懸架也是豐田凱美瑞發明，並且量產的，單憑這幾項技術，足以領先同級，而且豐田一車傳三代，真的不是說說的，誰買車不是為了省心呢。
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3 # 小生老刁
凱美瑞自吸2.0，動力178匹，整備質量1550kg，車長4885mm，軸距2825mm。定位中型車，動力弱嗎？不能說高功吧，和同級中型車賓士c200的156匹不能說弱吧，和奧迪A4L高功版略有遜色，A4可是2.0T的動力。凱美瑞整個系統成熟，有自己的特有技術，而且日系車省心省油省錢，比起賓士奧迪便宜不少錢，當然沒有貶低的意思，奧迪賓士有他的優於豐田工藝技術，而且都是豪華車，市場定位不同。同樣級別的車，為啥不選價效比更高的呢？你說好多人都買凱美瑞，我還真沒看見路上有多少，賓士奧迪倒是不少。
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4 # 汽車概況
豐田車輛最大的弊端就是價效比低，凱美瑞這種暢銷型的家用車也不例外，匹配2.0L自吸發動機，並且還是CVT變速器，在B級車中，乃是最低的配置，但這一點兒不影響凱美瑞汽車的銷量，2019年的銷量突破了15萬，2020年1~10月份銷量突破了13萬，主要原因就是，凱美瑞並不是因為價效比高而被廣大車主所接受，而是因為車輛耐久性優秀，駕駛感穩定，外加舒適的乘坐感。
凱美瑞車輛價格較高凱美瑞車輛價格真的很高，對於2.0LCVT動力系統車型，以2019改款2.0G豪華版為例，車輛裸車價大約在19.1萬元，落地價大約為21.5萬元，隨便加點其他的配置，這款車妥妥的22萬元，這樣的價格，可以買到韓系車索納塔/K5頂配車型，邁騰2.0T7DCT動力系統車型也差不多可以落地，不得不說，豐田凱美瑞的利潤真的是非常高。
凱美瑞動力系統很Low，但是很實用凱美瑞2.0LCVT車輛，其動力系統在同級別車型中，絕對屬於最Low的，像雅閣匹配1.5T CVT，索納塔和K5匹配了1.5T7DCT和2.0T8AT，帕薩特和邁騰匹配了1.4T7DCT和2.0T8AT，別克君越車型也匹配了1.5T 9AT和2.0T9AT動力系統，所以，凱美瑞這款車絕對屬於最Low的，但它的銷量又非常好。
凱美瑞2.0L發動機，已經被豐田使用了多年，但是豐田對這款發動機已經進行了全方位升級，透過電子化控制裝置，大大提升了這款車的熱效率，根據豐田官方統計，凱美瑞2.0L發動機熱效率也高達40%以上，所以，凱美瑞這款車非常省油。該發動機不像市面上流行的渦輪增壓發動機一樣，存在渦輪延遲，車輛加速不線性等異常現象，凱美瑞這款發動機動力輸出線性度很高，所以，車輛駕駛很舒服，尤其是在城市路況駕駛，車輛表現非常優秀，整個駕駛過程非常柔順，沒有任何異常衝擊現象。
凱美瑞匹配了CVT變速器，CVT變速器傳動比乃是連續變化的，所以，車輛駕駛過程中，不會產生任何的換擋衝擊感，車輛在急加速過程中，也是平順異常，而CVT變速器由於傳動比連續變化，也可以實現對發動機轉速的精準控制，進而使得發動機轉速始終處於較為經濟的燃油消耗區域，有利於降低車輛的油耗。
凱美瑞車輛雖然動力系統匹配比較Low，但是該動力系統作為城市家用車，也算稱得上是黃金動力配置。並且凱美瑞動力系統穩定性出色，號稱是開不壞，行駛二三十萬公里輕鬆且Easy。
凱美瑞車輛底盤懸架調教舒適底盤系統乃是汽車的另外一個核心，對於車企來說，很難將其做到盡善盡美，如果調教的舒適度很高，車輛駕駛過程會很不穩定，但如果增加了車輛行駛的穩定性，底盤就會偏硬，整個過程真的很不舒服。凱美瑞就達到了這麼一個均衡的狀態，懸架減震過濾舒適，透過減速帶時，整個車的緩衝減震效果非常好，並且在高速行駛時，凱美瑞又很穩定，這樣的設計也就達到了B級車的標準。
凱美瑞車輛內飾——家用凱美瑞車輛內飾設計很有型，車輛內飾排布節奏感鮮明，可謂是凹凸有致，如果你是第一眼看到它，會很不適應的，主要它的設計有別於其他車型，但是時間久了之後，你就會發現它很耐看。凱美瑞車輛內飾材質較好，摸起來很軟很舒適，這樣的內飾也增加了凱美瑞車輛的乘坐感，不過內飾異味較大，如果車主買新車之後，需要想方設法的去除異味。
凱美瑞雖然價格高，並且動力差，但是凱美瑞車輛駕駛感舒適，車輛穩定性優秀，耐久性出色，並且車輛內飾沒有簡配，外加豐田車標的點綴，這或許就是凱美瑞深受消費者喜愛的主要原因。
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5 # 老胡評車
不止凱美瑞啦，整個豐田品牌下的車賣得都不便宜。
落地不便宜，買的人還不少，那隻能說明很多人對它的售價是接受的。人們為什麼可以接受他賣得貴？那還是豐田經營得好，或者說營銷得好。
豐田車定價並不高，凱美瑞最低17.98萬，邁騰最低18.69萬，凱美瑞定價是低一點的。但是為什麼大家覺得凱美瑞貴呢？因為他後期沒啥優惠，過幾年以後可能也就便宜3000，而邁騰有可能便宜3萬，這就顯得貴了。
豐田能做到這個離不開以下幾點，第一個是質量品質過硬，這個咱們不多說了，畢竟豐田口碑這麼多年了，大部分人還是相信他的。
第二個是豐田在宣傳上儘量強化汽車的工具屬性，我皮實耐造，各方面都夠用，弱化科技屬性（本身也比不過大眾等歐美車型），工具嘛好用就行了，也不會有過時的感覺，所以即使有時候他技術老舊也能讓人接受。
第三是豐田追求的是整體利潤，不是單純靠走量來賺錢，他要在售價和銷量之間找到一個平衡點，所以在銷量方面壓力不大，很少因為完不成銷量目標打折促銷。
最後，豐田就形成了一個良性的迴圈，新車出來趕緊買，因為過段時間也沒啥折扣，觀望的話說不定折扣更小了。過幾年車沒怎麼降價，老車主心裡舒坦，自然替他說好話，口碑維持住了又吸引了新的客戶，“貴點就貴點吧，誰讓別人都說他好呢”……
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6 # 小魚的饅頭
CAMRY的操控不錯，轉向很輕，容易上手，車頭響應很靈敏，開起來你會覺得這車很靈活，很爽。底盤更緊緻，更細膩，激烈駕駛時的貼地感很好，能清晰感知四個輪胎的狀態。而且2.5L的車，開了不到5千公里目前目前8.6左右，油耗算很省油了，估計日系車本來也省油吧。當時決定換這車時，家裡人還覺得會很費油呢，現在看感覺比之前的SUV省好多。其實當時買雙擎的可能會更省油的，但雙擎的比汽油的貴一些，預算就限才選汽油版的。
這車的支撐性也還不錯，當過急彎時，車的側傾控制得挺合理，比較穩。風噪一般，100公里每小時以下，靜謐性還成，超過100公里時風噪就比較明顯了。車裡空間挺大，還有很多儲物格，而且有的還挺深的，能放很多零碎東西，比較簡單大方，另外帶有縫線工藝的皮革和類似木紋材質的檔把，感覺挺高階的。
總體來說價效比還不錯，油耗低，而且考慮到豐田車就算後期要維修保養，費用也不會很高，20萬出頭的價格，也在我預期內，特別希望雙擎的也能降下價。
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7 # 學究又不正經的雜貨鋪
CAMRY2.0L辦好22萬的是2.0L高配豪華版，指導價19.98萬元，目前多地無優惠，加完保險和購置稅就22萬了。這個錢買一臺動力同級最弱（但變速箱匹配確實好評）、空間比老款明顯腿部、車機和行車電腦不好用、油耗也沒有絕對優勢的B級轎車，反正我覺得不值。
理由1：我家人在美國有一臺乞丐版2.5LCAMRY，在完全沒砍價的情況下（不懂）落地2.8萬美元（摺合人民幣18萬元），比彼時彼刻本地的平均成交價貴了2000多美元，但就這樣也不過和國內最低配的2.0E精英版的裸車價相當，2.0G豪華版不優惠的話落地差不多要22萬元。與當前競品的終端價格相比，CAMRY應該至少先優惠2萬再說。
美版CAMRY2.5L低配版
價格單，黃框內為落地價
理由2：CAMRY是豐田在中美都有的6款車型中，定價最貴的一個，以下是我前幾天寫過的豐田6款全球車型中美指導價對比：
1.亞洲龍
國版：低配2.0L+CVT，售19.98萬元；頂配2.5L混動+ECVT，售28.98萬元。
美版：低配3.5L+8AT前驅或2.5L+8AT四驅，均售37120美元（23.94萬元）；頂配2.5L混動+ECVT，售44400美元（28.64萬元）
2.CAMRY
國版：低配2.0L+CVT，售17.98萬元；頂配2.5L混動+ECVT，售26.98萬元。
美版：低配2.5L+8AT前驅，售26000美元（16.77萬元）；
2.5L混動+ECVT頂配（只有前驅）售33715美元（21.75萬元）；
全系頂配3.5L+8AT前驅，售36615美元（23.62萬元）。
你沒看錯，美版CAMRY的封頂價都夠不到亞洲龍的地板價
3.Rav4榮放（不含插混版）
國版：低配2.0L+CVT前驅，售17.58萬元；頂配2.5L混動+ECVT四驅，售25.98萬元。
美版：低配2.5L+8AT前驅，售27425美元（17.69萬元）；
頂配2.5L混動+ECVT四驅，售38505美元（24.84萬元）。
4.奕澤（對應美版C-HR）
國版：低配2.0L+CVT，售14.58萬元；頂配2.0L混動+ECVT，售18.98萬元。
美版：全系2.0L+CVT，低配22770美元（14.69萬元），頂配27825美元（17.95萬元）。
5.LEVIN（對應美版COROLLA，不含插混版）
國版：低配1.5L+CVT三缸，售11.38萬元，頂配1.8L+ECVT混動，售15.28萬元。
美版：低配1.8L+CVT，售21000美元（13.55萬元）；頂配2.0L+CVT，售29300美元（ 18.9萬元）
6.新HIGHLANDER
國版：全系2.5L+ECVT混動，售26.88-34.88萬元
美版：全系低配3.5L+8AT前驅，售36260美元（23.57萬元），混動低配39910美元（25.9萬元），頂配51815美元（33.7萬元）
以上6款豐田車型中，奕澤的價格和動力相對最友好，還推出了美版沒有的2.0L混動，好評。剛上市的HIGHLANDER只比美版貴1萬元，這個差價用來交2.5L的排量稅都不夠，如果不加價，也算並列最友好。其次是亞洲龍，低配動力弱但夠便宜，頂配和美版標價基本持平，只是印象中優惠不如美版給力。再次是榮放和LEVIN，前者頂配動力與美版相同，價格也相近，但低配動力較坑；後者動力不如美版，但好歹價格便宜。最坑的就是CAMRY，2.0L賣得比美版2.5L還貴，混動頂配比美版3.5L頂配還貴。
理由3：處於同級別絕對劣勢的動力，卻沒有換來佔據絕對優勢的油耗，M20作為豐田的新發動機，效能和油耗的兼顧還不如問世多年的大眾1.4T做得好（但平順性和油門線性完勝大眾1.4T）。2021年了，10秒+才能破百的B級車真的有點兒說不過去了。
那麼為啥還有不少人買呢？
1.CAMRY2.0L的動力本身就有定向篩選消費者的效果，追求動力的不買它，買它的不追求動力。
2.CAMRY作為家喻戶曉的熱門車型，很多人都是閉著眼睛買，並不都像網上汽車愛好者那樣事先做些功課、橫向對比價格和產品力。最多也就是在幾款熱門車中挑一個最符合自己審美的，因此他們未必覺得22萬買輛2.0L合資B級車算貴，只會認為這車來自國際大廠，並且省油、不愛壞（其實壞不壞更多還是看運氣和用車習慣）、維保便宜（確實便宜），選它相對不會錯。不止CAMRY，任何一款街車賣得好都有這個原因。
車不錯，但不值那個價。這就是我作為半個美版CAMRY的評價。當然，這也只是我一家之言，如果你覺得值，也不用Diss我，拿著錢去4S投票就好了，不妨再加價幾萬以表誠意。
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8 # 石家莊萬通汽車學校
CAMRY2.0L辦好22萬的是2.0L高配豪華版，指導價19.98萬元，目前多地無優惠，加完保險和購置稅就22萬了。這個錢買一臺動力同級最弱（但變速箱匹配確實好評）、空間比老款明顯腿部、車機和行車電腦不好用、油耗也沒有絕對優勢的B級轎車，反正我覺得不值。
理由1：我家人在美國有一臺乞丐版2.5LCAMRY，在完全沒砍價的情況下（不懂）落地2.8萬美元（摺合人民幣18萬元），比彼時彼刻本地的平均成交價貴了2000多美元，但就這樣也不過和國內最低配的2.0E精英版的裸車價相當，2.0G豪華版不優惠的話落地差不多要22萬元。與當前競品的終端價格相比，CAMRY應該至少先優惠2萬再說。
美版CAMRY2.5L低配版
價格單，黃框內為落地價
理由2：CAMRY是豐田在中美都有的6款車型中，定價最貴的一個，以下是我前幾天寫過的豐田6款全球車型中美指導價對比：
1.亞洲龍
國版：低配2.0L+CVT，售19.98萬元；頂配2.5L混動+ECVT，售28.98萬元。
美版：低配3.5L+8AT前驅或2.5L+8AT四驅，均售37120美元（23.94萬元）；頂配2.5L混動+ECVT，售44400美元（28.64萬元）
2.CAMRY
國版：低配2.0L+CVT，售17.98萬元；頂配2.5L混動+ECVT，售26.98萬元。
美版：低配2.5L+8AT前驅，售26000美元（16.77萬元）；
2.5L混動+ECVT頂配（只有前驅）售33715美元（21.75萬元）；
全系頂配3.5L+8AT前驅，售36615美元（23.62萬元）。
你沒看錯，美版CAMRY的封頂價都夠不到亞洲龍的地板價
3.Rav4榮放（不含插混版）
國版：低配2.0L+CVT前驅，售17.58萬元；頂配2.5L混動+ECVT四驅，售25.98萬元。
美版：低配2.5L+8AT前驅，售27425美元（17.69萬元）；
頂配2.5L混動+ECVT四驅，售38505美元（24.84萬元）。
4.奕澤（對應美版C-HR）
國版：低配2.0L+CVT，售14.58萬元；頂配2.0L混動+ECVT，售18.98萬元。
美版：全系2.0L+CVT，低配22770美元（14.69萬元），頂配27825美元（17.95萬元）。
5.LEVIN（對應美版COROLLA，不含插混版）
國版：低配1.5L+CVT三缸，售11.38萬元，頂配1.8L+ECVT混動，售15.28萬元。
美版：低配1.8L+CVT，售21000美元（13.55萬元）；頂配2.0L+CVT，售29300美元（ 18.9萬元）
6.新HIGHLANDER
國版：全系2.5L+ECVT混動，售26.88-34.88萬元
美版：全系低配3.5L+8AT前驅，售36260美元（23.57萬元），混動低配39910美元（25.9萬元），頂配51815美元（33.7萬元）
以上6款豐田車型中，奕澤的價格和動力相對最友好，還推出了美版沒有的2.0L混動，好評。剛上市的HIGHLANDER只比美版貴1萬元，這個差價用來交2.5L的排量稅都不夠，如果不加價，也算並列最友好。其次是亞洲龍，低配動力弱但夠便宜，頂配和美版標價基本持平，只是印象中優惠不如美版給力。再次是榮放和LEVIN，前者頂配動力與美版相同，價格也相近，但低配動力較坑；後者動力不如美版，但好歹價格便宜。最坑的就是CAMRY，2.0L賣得比美版2.5L還貴，混動頂配比美版3.5L頂配還貴。
理由3：處於同級別絕對劣勢的動力，卻沒有換來佔據絕對優勢的油耗，M20作為豐田的新發動機，效能和油耗的兼顧還不如問世多年的大眾1.4T做得好（但平順性和油門線性完勝大眾1.4T）。2021年了，10秒+才能破百的B級車真的有點兒說不過去了。
那麼為啥還有不少人買呢？
1.CAMRY2.0L的動力本身就有定向篩選消費者的效果，追求動力的不買它，買它的不追求動力。
2.CAMRY作為家喻戶曉的熱門車型，很多人都是閉著眼睛買，並不都像網上汽車愛好者那樣事先做些功課、橫向對比價格和產品力。最多也就是在幾款熱門車中挑一個最符合自己審美的，因此他們未必覺得22萬買輛2.0L合資B級車算貴，只會認為這車來自國際大廠，並且省油、不愛壞（其實壞不壞更多還是看運氣和用車習慣）、維保便宜（確實便宜），選它相對不會錯。不止CAMRY，任何一款街車賣得好都有這個原因。
車不錯，但不值那個價。這就是我作為半個美版CAMRY的評價。當然，這也只是我一家之言，如果你覺得值，也不用Diss我，拿著錢去4S投票就好了，不妨再加價幾萬以表誠意。
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故障少，油耗可以，保養不貴，後期省心，基本上不用怎麼大修，最多小修。
不得不承認，日本車在質量品控這一塊做得確實比國產車好，雖然國產車也在進步，但趕超需要時間。
老百姓買車，圖的就是省心省事，買個車，開一兩年就三天兩頭的修，換誰都頭疼，多花點錢，買個省心是大多數人的選擇。