叫好不叫座的，在汽車界多了去了！斯柯達其實一點都不冤！

聽我給你分析一下：

斯柯達起源於捷克，後來被大眾收購，大眾的德國的老牌工廠，如果按照產品檔次，價格線，應該是這樣排列的：

斯柯達≤大眾≤奧迪≤保時捷≤賓利≤蘭博基尼≤布加迪……保時捷以上的排名可能每個人認知度不同，喜好不同，所以不做更多的解釋。我們重點分析一下斯柯達和大眾品牌之間的關係。

大眾在中國有一汽大眾和上汽大眾，這兩個代理商本身就打的不亦樂乎，你有朗逸，我有寶來；你有捷達，我有桑塔納；你有帕薩特，我有邁騰。

而斯柯達只是作為收購過來的品牌，定位非常尷尬，如果不重點宣傳，就沒有認知度；重點宣傳的話，又會衝擊到大眾自身的產品。所以得過且過，能賣就賣，不能賣，反正兩家代理公司手裡有自己的王牌，也沒有太大影響

如果說有一款車能夠起死回生，我覺得非“路虎”莫屬，被中國的土豪硬生生地從泥坑裡面拖了出來，但是斯柯達就沒有那麼幸運了，同樣不幸運的還有寶沃、菲亞特、克萊斯勒等等。市場的競爭如果一旦走了下坡路，再想重現輝煌，幾乎是不可能的。

一個生產線上面可能會生成不同品牌的產品，比如大眾的MQB平臺，生成了斯柯達、大眾、奧迪、保時捷，但是如果你認為這幾個的產品差不多，那就大錯特錯了，廠家也不會傻到同樣10塊錢的成本，買11/12/13/14的價格，品控還是有很大的差別，這個你如果開過車之後，就會有更深刻的感受。

尤其是速派，剛出來的時候，漂亮的燈眉、流暢的曲線、大掀背的尾箱，我哈喇子都掉一地了，但是去看了實車之後，品質感當然全無。科迪亞克就更加的扯了，7座SUV，發動機弱，定價高，徒有其表。讓人失望

每個品牌都有一款自己的明星產品，這個可能是不賺錢的，但是賺使用者量、賺品牌知名度、賺渠道，很遺憾斯柯達沒有，明銳，只是上世紀的產物了。

斯柯達在國內出現叫好不叫座的原因有很多的方面，斯柯達進入國內的時間比較短，在國內的市場當中並沒有拿的出手的車型，不像其它品牌一樣有主打的車型，同時斯柯達在國內市場當中有點水土不服的情況，沒有針對於國人的使用習慣和消費習慣推出對應的車型。在車型的熟悉上面，斯柯達產品線並不豐富，十萬出頭的車型少之又少，這使得一些囊中羞澀的人想買斯柯達，看到車後也會止步於前。

從設計上面斯柯達過於保守，並沒有太多過於激進的車型推出，車輛的外形屬於老男人車，也會錯失去一批群體，如果只從三大件上面去分析，那斯柯達肯定物美價廉，因為車輛的平臺上面去看，相比自家兄弟的大眾同檔次車型，斯柯達只高不低，但從車輛的裝配等品控上面去看，斯柯達和大眾之間還是有差距所在的。從營銷的角度斯柯達的廠家投入不足，就拿車企們最愛的大規模試駕體驗等營銷活動沒有跟上。可以說斯柯達的車型上市前勁道很足，上市後悄無聲息。雖然產品好，但對於品牌的營銷等還是處於弱勢的階段。

總之，斯柯達叫好不叫座，和斯柯達對於市場的重視程度和自身發展有關，百年老品牌終究淪為了大眾汽車的陪襯品？只有因地制宜，不斷的創新和完善產品佈局，斯柯達依舊能帶給我們驚喜。

因為別的車更好，斯柯達是很好，但是不是最好。

斯柯達其實不存在叫好不叫座的情況，因為這個車雖然不錯，但是不是行業最好，比他價效比高的比比皆是，這個車沒有什麼好吹的；斯柯達這個品牌最大的優勢就是大眾第二，這也是他唯一的優勢，因為拼價格有別克和雪佛蘭在那裡標著，質量他跟大眾也就是一回事，比不過同級別的法系車，配置他拼不過國產車，所以他目前的銷量其實是很可以的，如果不是因為大眾第二，這個品牌可能早就退出中國市場了。

大樹底下好乘涼是真的，但是樹底下是長不成樹的，斯柯達藉著大眾的光在國內獲得了不少消費者的喜愛，但同時也打上了大眾第二的標籤；作為大眾第二他肯定是競爭不過大眾第一的，而且斯柯達主要做的是中低端車型，這個市場裡面競爭對手太多了：大眾、豐田、本田、日產、別克、吉利、奇瑞、比亞迪、長城、長安、五菱，這些品牌隨便一個都能把斯柯達按在地上來回摩擦，你還覺著斯柯達叫好不叫座，他這個成績已經可以了。

不是我軍無能，奈何敵人太強大，這就是斯柯達最真實的寫照；斯柯達這個品牌是不錯，但是他的競爭對手太強了，他目前的成績已經非常不錯了，就目前來說，斯柯達並沒有繼續提升銷量的能力，維持現狀已經是不錯了，因為本田、豐田、日產這些品牌都是可以和斯柯達他哥哥大眾掰腕子的存在，斯柯達在他們面前就是個弟弟品牌，這樣的品牌你不能要求他太多，不是叫好不叫座，而是他還不夠好。