1、ARJ21客機對於推力的需求；

ARJ21-700型是一款商載68-90座的支線客機，航程3700km，最大起飛重量是40噸。客機的升阻比（也就是重力和推力的比值）一般在6-8之間，就按7.0來計算，也就是說ARJ21-700型正常平飛需要5.7噸的推力輸出，考慮到爬升、機動飛行和冗餘度的要求，一般最大推力要高出70%-100%，那麼配置雙發的情況下，單臺發動機推力輸出要求就在6.0噸左右。

ARJ21-700

2、最大推力6.0噸級別的民用航空發動機中CF34是最優秀的；

6噸級別推力的民用航空發動機主要有GE的CF34系列、法國和俄國合資研發的SaM146發動機、普惠的PW124發動機。其中PW124是渦槳發動機，不適合ARJ21；SaM146雖然推力更大，一度高達8.5噸的輸出，但是可靠性和安全性還有待市場驗證。

CF34-10渦扇發動機

只有GE的CF34最優秀，不僅推力合適，安全性和可靠性更是得到四十年的全球航空飛行驗證，應用到CRJ700/900、ERJ170/190等全球主流的支線客機專案上，除此之外還應用到一些公務機型號上，可謂是最經典款的支線客機發動機。

所以，ARJ21-700型選配GE的CF34發動機也是最明智的選擇。

——問題就回答到這裡了——

從市場的角度來說，只要是物美價廉的商品都是我們首選的。商品與價值觀沒有任何聯絡，但是總有人把它與政治掛鉤，造成我們選擇時考慮的更多。所以才有了你的問題。

國產ARJ21客機其實完全可以不用美國的CF34-10A發動機，不過，國內某些人的眼界被緊緊鎖定在西方，和西方的大力培養不無關係。不信，看看答案區裡其他人對這個問題的回答，無不是“CF34-10A是世界上最先進的發動機”之類回答。

其實，前蘇聯/烏克蘭生產的D436發動機在效能上完勝美國的CF34-10A發動機，並且已經歷經幾十年的考驗，在安72、安74、圖334、雅克42、安148、圖134、別200上裝機，非常安全和成熟，從未發生發動機事故。

在美國封鎖發動機銷售並且國產發動機暫時無法頂替的情況下，D436發動機依然是ARJ21的最佳選擇。