上船工作幾年，八條船資歷，略有體會。

一句話道明真相，船上容易拉幫結派。

說拉幫結派其實有點嚴重，大家都一樣，跟合得來就多點相處，時間久了不就給人的感覺就是你倆或者你們幾個屬於一個小幫派。

跟自己不太喜歡的人，肯定是敬而遠之，平常雖說低頭不見抬頭見的，但二十幾個人總會有你不喜歡的性格，說話方式和做事風格。別看船上就那二十來號人，鬥心眼也是很厲害的。

所以說有人的地方就有江湖，自己要是平近宜人雖說做不到人人都喜歡和你相處，大部分還是可以的。

上這幾條船感覺最深的，也是每條船都有的鬥爭就是甲板部和輪機部之間的爾虞我詐！

其實沒有利益衝突的才不會有鬥爭，所以有的船上甲板部和輪機部兩個部門雖說見面就想撕逼，但是機工水手關係還挺好。這是為什麼呢，因為機工水手沒有利益衝突，反正每天都是幹活，幹哪裡都無所謂的，一切聽從領導安排。

所以這裡說的甲板部和輪機部的鬥爭是領導方面在明裡暗裡互相推諉工作內容與責任。

其實按理說船上分工明確，不應該，但是就有些領導總覺得一起都沒達到要求，確切的說這個責任屬於公司，有些工作沒有明確指定負責人。我見過三條船是因為甲板上的各個管道的除鏽刷漆導致機艙和加倉領導見了像個仇人一樣。公司安排了，可是甲板說我不能全乾完，機艙說甲板的我不負責。

所以公司的責任在於下發檔案，指定責任人，那誰也沒話說。

既然上船工作，大家都明白一件事，我是出來掙錢的。所以大部分人都會心平氣和，平近宜人。

當你有什麼事，需要求人幫助時，大部分人還是會盡力幫你的。大家都是成年人，不像兩三歲的孩子，沒有一點包容心。

但總會有奇葩出現，我只遇到過一個水頭，比較噁心，也就是上條船，水頭和大廚吵架了，大廚在大副的勸說下，去跟水頭道歉。然後水頭當著大副的面兒把大廚趕出來了，還振振有詞的說到以後咱倆誰也別搭理誰。

遇到這種人誰也沒辦法，因為我們船上的人水頭幹十個月得罪的差不多了。這屬於意外。

其實船員們跟在陸地上工作的同事一樣，沒有什麼特別地方。

人在江湖漂，哪能不挨刀。有人的地方就有江湖，這也是人際關係複雜的原因。船上作為一個相對封閉的小空間，存在一定問題自然是正常的情況。一個小家庭兩口子十天半個月還免不了吵個嘴呢，更何況一群老爺們整天在船上待著。還是那句話：有問題不怕，怕的是憋在心裡不處理才是大問題。

江湖裡沒有哥，但哥一直是江湖的傳說。

船上也是一個江湖，只是一個比較小的江湖而已。多則二、三十人，少則十二、三人，麻雀雖小卻五臟俱全。簡要的形容這就是一個移動的社會圈子。有吃、有住、有工作；人員來自五湖四海，各種方言滿天飛，再加上不同的信仰和生活方式，說這是一個大染房不為過吧。不同的部門，不同的工作崗位，不同的圈子把各自限定那裡。相互的交結出現在公共事務中，比如用餐、娛樂以及大項工作中。

各自忙著自己的一攤子事，實話說並沒有太多的交結，可這並不代表人和人之間就不會產生點什麼事。所以這就是人與人之間的那個交結點。用句時髦的話來說，這就是大家的利益結合部。

職場，正好就是講利益的地方。一切關係的開展，大多是建立在這個核心的基礎上。理清了這個思路，再來看看人與人之間的那點事就順利多了。

氛圍，一個很玄妙的東西。可落實在實際的工作中卻是實實在在存在於我們身邊。不只是船，任何一個環境中會存在有一個核心或者稱為靈魂的人物。在大多數船上，這個靈魂人物由班長或者政委所主導。除個別外，這些人物大多是手握一定權利的或者代表權利。正是這樣的角色，影響著船上的氛圍，或者說他們決定了整條船的氛圍，再往上推導一步，是公司的領導層影響著船舶的環境。

站隊，是一個無論你信不信都會或多或少影響你的東西。

人上一百，形形色色；人上一千，必有漢奸；人上一萬，必有壞蛋。這是以前在部隊時指導員在上政治理論課時常提出的一個觀點。雖然沒有這麼絕對，但也不能說沒有道理。其實，這裡是一個機率問題。用大眾的語言說出來就是上面的一小段順口溜。

前面提到過，再少的人也會有江湖。船上，自然就是江湖，而且還是味道很重的江湖。人之常情的事，所以大家也就見怪不怪了。有時瞭解這樣的一些圈子，不是為了搞掉誰，大多是為了使自己不被誤傷，所謂的當炮灰。就像那沒有聲響的暗箭射來，你卻能及時的邁開身去，有驚無險。

人，還是要活得陽光。因為，這才是符合人生存中所需要的內心自洽。

人之初，性本善。人生在世，還是有許多的善良，只是隨著環境的影響做著一些有心或者是無心的選擇。而這一切，是衡量一個人是否成熟的指標。船上關係，你說簡單它也簡單，你認為它複雜也會複雜。其實，這一切還是取決於你是一個什麼樣的人。

這樣的觀點並不是吸人眼球，背後實實在在的存在著一定的關聯。有的小夥伴可能要說自己人微言輕，作為普通一員並沒有多少話語權。作為政策的執行者而不是制定者，只能是執行的份，並沒有多少份量。其實這裡存在一定的認知誤區，更直白的說是一種被洗腦。一個人的立足，大多需要自己獨立的思考和判斷。而這一切，最基本的前提就是自己要是一名自然人，一名有著自我原則和邊界意識的人。脫離了這個大原則，再談別的就有些捨本逐末了。當下的你我在這個特定的環境裡只是執行者，那試著把這個範圍再放大一層，那與我們同一個圈子（階層）裡的核心是不是又降低一級成為了執行者。以此類推，你會發現這裡的竅門。

船上有江湖，這早就不是什麼新鮮事。不只船上，陸上的工作環境難道不是這樣嗎？所謂太陽底下無新鮮事，說的就是這個道理。你在凝望著深淵，深淵也在凝望著你；你對著山谷呼喊，山谷也在呼喊著力；你用力打出一拳在我身上，我身上的肌肉也回擊了你一拳。

不是一家人，不進一家門。這是在咱老家流傳的一句老話，話糙理不糙。無論什麼職務，在船上同樣面臨著這樣的選擇。如果自己不主動的選擇，那麼就會有關係被動著影響你。

看似微小環境裡的個例，折射出的卻是人際交往的智慧。這是人生，也是職場裡的一道選擇題。身在職場，就要用職場的思維和認知行事——大利益，無疑是開啟這道門的一把鑰匙。手握利器，輕裝上路。你是一個什麼樣的人，就能找到一群什麼樣的朋友。

海上工作就是一個小社會，在僅有的空間裡，生存著二十幾個人，工資最低的有九千多，然而，封閉的空間裡，海員相處儘讓人羨慕。

也許我說羨慕很多人要懷疑我是不是一個海員，大可不必懷疑，我從事航海工作十二年多，一路做到船長，只有我自己深知船上的情況。

船上船員關係都挺好，大家都是明智的人，因為大家明白來船上就是為了揹回更多的工資。所以但凡理智的人都不會輕易去和別的船員相處得一團糟。

那平時生活裡，船員如何度過每一天，又如何維護船上的船員關係的呢？

首先，船上是有網路的，24小時網路，可以隨時隨地和家裡人取的聯絡，這樣作為船員也不至於孤單。

其次，船上船員的生活和陸地是一樣的，船員們有自己的興趣愛好，可以打籃球，打羽毛球，健身房鍛鍊，游泳池游泳，實在不行還可以組隊打遊戲。

再者，船員在船上業餘的時候還可以相互交流，自然會一起泡茶，而船上的小賣部也是有不少東西的，有菸酒零食飲料等，基本能夠滿足要求。

當然，很多時候還是要看船長，只有一個好的船長，受人敬重的船上，船上才會關係融洽，相反，有些船長不僅對船員苛刻，還對船上的伙食苛刻，這無情的讓船員過上壓抑的生活，時間一長，船員相互之間的關係將出現問題。

從整體上來說，船員在船上關係都很好，都是奔著賺錢來的，生活上的雞毛蒜皮的事都是調味品，調整心態，多多賺錢。

只要心足夠寬，你就能一成功。

海員是我見過人際關係最簡單的工作了，準確來說應該叫毫無人際關係。

海上處於封閉的環境，每個人性格年齡可能差太多，聊不來還不如自己在房間看電視，不像岸上人際關係非常重要，不然就有可能被孤立，在單位就寸步難行。

海上不一樣，我就算不搞人際關係，反正這條船最多就幹幾個月回家去了，以後只怕一輩子都不會再見，費那勁處理人際關係幹嘛，除非要升職可能還需要和船長，老軌搞搞關係，不然天天就自己幹好自己活，不要人際關係照樣每天開開心心。

不過這樣也有一個弊端，有些人可能不善於交流，有些人就很活躍，船上相處有自己的相處之道，一條船可能有幾個好相處，有幾個非常難相處，但是天天低頭不見抬頭見的，就弄的人很鬱悶，天天就想著要麼我快點休假回家，要麼他休假回家，不過我感覺哈，跑久了是不是都有點溝通困難什麼的，我反正每條船都會遇到奇葩，和他們在一條船簡直要瘋。

首先海員這份工作是一份很特殊的工作。因為船舶自動化的發展船上人員並不多，輪機甲板兩個部門加起來也就25/6人，相比陸地狹小的空間再加上相對簡單的社會關係（就那麼多人）還有長時間的海上飄蕩的孤寂，如果不是有強大的自控能力，很容易出現一系列的人際問題。最常見就是情緒波動更加厲害，動不動就吵架，厲害點可能會大打出手，鬧出事故。

外部環境決定內部關係，不過好在現在越來越多的船有了免費網路，雖說網速不怎麼樣，但至少有了發洩渠道，再加上船上會定期舉行party就是想加強每個人之間的瞭解與交流，在慢慢變好。