技術高不高不知道，我就說幾個特殊要求吧。1車輛尺寸，超長超寬，當然這個不算難，國內肯定有這技術。2車輛基本上沒有高速跑過，差不多都是低速行駛，甚至不超過10公里每小時，這對發動機要求可不低。3懸掛，畢竟車上七八十乘客，只有幾個座位，大幾十個人站著，如果行駛途中車身不穩，可不安全。

除了底盤低，空間大，可以容納大約90人以上的空間。沒有太多的技術含量。

cobus是賓士的品牌，專門為機場擺渡做的一款低底盤的車型。

COBUS300

賓士的東西，毫無疑問的，肯定比較貴。一輛cobus3000大約要400萬人民幣。

之所以國內用的額cobus比較多，那是因為國內民航發展初期，國內的擺渡車運營模式是：航空公司自己配備擺渡車，機場配備擺渡車租賃給航空公司。

1、航空公司自己配備擺渡車，不少國際航班很顯然會考慮同國際化標準一致的專用的擺渡車。cobus就成為了首選。一方面國內之前沒人做這個東西，這個專用擺渡車市場比較小眾。專用車型，又是商用車投入比較到。所以不是很願意做。

現在國內宇通，中集都有擺渡車。

而且國內擺渡車還適用大巴，還有中巴進行擺渡。

機場的擺渡大巴

2、機場值機購買，然後租賃給航空公司。

因為最早的一批cobus淘汰後，一般的過國內航空公司，都開始招標採購中集和宇通的擺渡車。

中集擺渡車

宇通的擺渡車

目前國內在推動的無人駕駛擺渡車，是自動駕駛領域的一種嘗試。

百度和宇通合作的機場無人擺渡車，已經開始試執行。

無人駕駛擺渡車

擺渡車並沒有什麼高深的科技，之所有以前買賓士，主要原因在於國內沒有企業有生產低底盤的擺渡車的產線。同時市場也比較小，不少企業不願意投入。

專用車輛這個與市場容量有關， 一個新品牌要進去，除非準備虧個多少年去打價格戰，何況還不一定有勝算， 很難養活自己的，賣低價基本就是死， 加上你剛進入，關係還不好，營銷成本也非常高，是個非常冒險的投資。

低底盤，大空間，市場需求僅侷限於機場，而且一輛車又不是每年都需要更換。車企如果生產，不知道多久才能收回投入的成本。

這是工業化水平不同造成的。不是技術水平，而是商業需求。比如30年前，日本就有7馬力推土機，三角橡膠履帶。是為園藝用的。還有一些單人小挖掘機。在中國那是不可想象的。我們找幾個人下地就好了。更不用說那種特別小的挖掘機，一個大點兒的皮卡就可以拖走。可是隨著城市建設完成，日後維護可能就需要小的機械了。現在這些做大推土機，挖掘機或者工程機械廠，順手就做一個了。可是你要專門建個廠做這個，就虧死了。

技術含量不算高，但COBUS進入這一領域比較早，在行業內的知名度比較高，所以大中型機場大都選用這一品牌。但很多小機場的百度並不都是COBUS的。實際機場服務是有競爭的，一個大型樞紐機場可能存在好幾個地面服務公司，那麼如果對每一航班所收的地面服務費是在民航相關檔案指導下基本相同的情況下，所用裝置的品牌知名度高的公司肯定更具有競爭力。就好比坐計程車時如果五菱和賓士都是一公里2元的話，大家肯定都更願意選擇賓士。

這玩意兒其實真不咋樣 擺渡車經常原地等人上下車 那尾氣味道特別大 噪音也特別嚴重 真該期待中國產廠家用電車取代它

這都是崇的洋，就象服務員上天就得本科，地上就高中就好了，你買個金龍，宇通比亞迪站上去開不動，這玩意又沒得選，說比亞迪的擺渡車我不坐，得坐誰誰誰的！還是崇洋心裡作怪！覺得人家的才高大上，凡事標個進口，就香幾分！

我們知道機場擺渡車是一種用於接送乘客的擺渡車，是候機廳~遠機位飛機之間短途接送乘客，航站樓~停車場之間的短途接送，機場出發層~附近車站的短途接送。國內生產及進口擺渡車大都是13.1m和13.8m車型，而10m以下則是用豐田C0AST車型。

至於問到為什麼機場擺渡車很多都是世界名牌COBUS品牌呢？主要人家COBUS除了歷史悠久，專業水平高外，還因為其質量過硬，公關得力，深受世界各大機場厚愛。再說在國家規定了民用機場航空器活動區道路交通安全管理規則裡，打從2006年8月12日起，機場管理機構是本機場航空器活動區道路交通安全工作的第一責任人，實行統一監督管理，在航空器通行車輛人員一般遵循右例通行的原則，按規定路線通行，避讓航空器等等。大機場在T3樓沒建好前，因為有A380波音787等系列誕生，要求擺渡車大而且舒適平穩，而COB∪S3000超長型擺渡車可解決經濟快捷機場客運輸問題，

可處理遠端停靠飛機旅客的上下機，另外與C0BUS拖車連線，從而在一次登機過程中運載能力擴大200名旅客，像處理A380飛機服務任務，只需要安裝兩套COB∪S3000train以及一誇常規的C0B∪S3000，相當於11輛城市大巴的處理能力。關鍵是該產品：低地盤沒計，超寬雙側乘客門（有十扇門），可彎曲性，全鋁構造有智慧防夾系統，自由調節溫度，乘坐舒服等等。

不過中國自已生產的機場擺渡車也隨著國力的增強而不斷出現在機場擺渡車的行列中，形成了強勢崛起的趨勢來。

像去年底開業的北京大興機場就引用了中國產宇通客車生產的大巴作機場擺渡車，並且這種擺渡車還出口到海外市場中去了。

COBUS3000是個老牌產品，隸屬賓士品牌旗下，該產品：超低底盤設計，超寬雙側上下乘客車門，車身車門全鋁構造，車門具有智慧防夾系統，車內空調自由調節溫度，乘坐舒適性和載客量是cobus3000的優勢和特點！目前中國產品牌的宇通也開始陸續參與機場擺渡車競標！支援國貨吧！