國產越野新秀，坦克300新車基於“坦克·WEY”越野平臺打造，定位一款主打越野的緊湊型SUV，將採用全新的非承載式車身設計，從越野愛好者的角度來看這車是真的不錯，非承載式底盤，不管是啥地形我感覺都是暢通無阻。名字就起的別具一格，很是個性，外觀就更是如此了。圓形大燈中間橫道貫穿著日行燈，外形有些復古但更彰顯的是硬派，大燈還是全LED光源。跟諸多復古硬派風格的越野車一樣，坦克300也有一條寬大的灰塑膠保險槓，上面有圓形霧燈，整體給人的感覺就是讓你開出去撒野的。內飾裡一體式的液晶大屏和電子檔杆，就顯得科技範兒十足了。最讓人感到驚豔的是，新車的安全配置不低，像防側翻RMI，碰撞自動解鎖，牽引力控制等等都有配備。同時它還搭載了分時四驅系統，還有三把差速鎖，以及坦克轉彎和蠕行模式這些越野利器，更有9種駕駛模式，讓其越野能力更加強悍，著實是越野利器，坦克300越野版公佈了預售價，17.58-21.38萬元，那真有一種想掀起全民越野的熱潮了坦克300一經亮相就引起了很大程度的關注，硬派的車身外形設計，豐富的越野功能的配備都是他的亮點

長城魏派旗下的坦克300作為一款非常新的車型，前不久在北京車展上迎來首次亮相，最近的廣州車展上這款車優勢佔盡了風頭，網上各種測評影片也是鋪天蓋地而來，足以看出這款車型的關注度是非常高的。

下面將我瞭解到的這款車的所有資訊以及個人的看法分享給大家，希望可以幫助到看到這篇問答的人。

相比廣大車友們在網上已經看到了好多這款車的照片，硬派的設計風格，方方正正的造型語言，和越野界的鼻祖——牧馬人有異曲同工之妙，外觀尺寸為4720*1930*1927毫米，軸距為2750毫米，全係為5座版本，可以看車這款車比哈弗H9稍微小一圈，稜角也更加分明，車身高度確實很高，開上這款車將會有一種一覽眾山小的視覺感受。

根據廣州車展公佈的資訊，這款車將搭載2.0T發動機，最大功率227馬力，峰值扭矩387牛米，匹配採埃孚8AT變速箱，賬面的引數和自家兄弟哈弗H9幾乎保持一致，變速箱也是來自採埃孚非常可靠、非常暢銷的8AT變速箱，至少在動力總成方面個人覺得還是非常良心、非常可靠的。

非承載式車身結構這是硬派越野車的門檻，前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛結構，這也是大多數硬派越野車的標準懸掛結構形式。33°的接近角、34°的離去角，23.1°的縱向透過角，外加224毫米的最小離地間隙，這臺車應該可以帶你領略祖國的大好河山。廣州車展上公佈的三款車型，低配有中差、中配有中差和後差、高配有前中後三把鎖，另外越野蠕行和坦克掉頭在車上也不會缺席，足以看車這款車的越野硬實力還是非常棒的。

廣州車展官方除了預售價，由低到高分別為17.58萬元的探索者、19.58萬元的挑戰者和21.38萬元的征服者。這僅僅只是預售價，相信正式上市的價格會低於這個價格，和兄弟車型哈弗H9對比的話還是很有優勢，未來的直接直接競爭對手將會是自家的哈弗H9、日產途達和BJ40，但是從配置、顏值等各方面考慮，詳細這款車會贏得很大一部分市場份額。

綜上所述，個人覺得未來上市的坦克300市場前景不錯，將進一步拉低硬派越野車的售價，為廣大車友們提供一款能力出眾，售價親民的越野車。並且個人最推薦的是預售價為19.58萬元的兩把鎖的挑戰者，沒有花裡胡哨的配置，價效比最高。

坦克300是長城旗下WEY品牌的首款硬派越野車型，基於最新的坦克平臺打造，已於廣州車展開啟預售，共三個配置，售價分別為17.58萬、19.58萬和21.38萬元，相對於長城的另一款主力越野車型哈弗H9來說，價格更有新引力。

不過，也不用過分去關注是否能賣的動，本來這種硬派越野車型，對於任何一個品牌都不是走量的車型，哈弗H5、哈弗H9、北京BJ40、吉姆尼、陸巡等在整個品牌中，都並非是為了走量而生的，坦克300也是如此，WEY需要一款硬派越野車撐門面，但不一定要靠一臺硬派越野車來提升過多的銷量。

坦克300目前搭載的是長城自主研發的2.0T渦輪增壓直噴汽油發動機，最大功率167Kw，峰值扭矩387N·m，較之前的4字頭2.0T發動機略有提升。傳動方面匹配的依舊是那臺熟悉的採埃孚8AT變速器，1擋齒比高達5，並可實現將扭矩放大2.48倍。

坦克300採用的非承載式車身，據相關資料顯示，坦克300的縱梁內部擁有高達22塊加強板，最大截面可達160*130mm。懸架方面，坦克300採用的硬派越野車常用的前雙叉臂+後整體橋式懸架，堅固舒適和越野效能。

坦克300採用的是博格華納分時四驅系統，個人感覺要比H9的適時四驅有誠意，這套四驅系統可實現2H、4H、4L、專家、雪地、泥沙、山地等9種駕駛模式，並且坦克300具有坦克調頭、蠕行模式等，再加上三把鎖加持，妥妥的全地形越野新秀。坦克300是坦克平臺的首款車型，根據WEY的規劃，後續還有有坦克500和坦克700以及基於坦克平臺的MPV車型。

最後說一下外觀，最近福特的一款新車也開始火了起來，外觀方面與坦克300諸多相似之處，就是福特全新烈馬，同樣的方盒子造型，同樣的硬派越野，尤其最明顯的是圓形大燈中間那一條燈線，當然，至於抄襲與否還是設計撞車，就見仁見智了。

坦克300的競爭力非常強，上市之後很可能改變越野SUV的市場格局。

早前，坦克300已經開啟了預售，預售價為17.58-21.38萬元，要在這一價格區間買到一輛純正的越野SUV並不容易，更何況，坦克300還有著極其豪華的內飾和配置，這就是其最大的競爭優勢所在。

一方面，坦克300基於坦克平臺打造，這是一個縱置後驅平臺，並且採用了非承載式車身結構。所以，坦克300從骨子裡就是一輛純正的越野車。除此之外，坦克300還提供了適時四驅、分時四驅可選，再加上前後伊頓差速鎖、全地形系統、坦克轉彎、蠕行模式等一系列硬核越野配置，其越野能力毋庸置疑。從透過性來看，坦克300擁有33°接近角、34°離去角、23.1°縱向透過角，最小離地間隙224mm，最大爬坡度可達70%和700mm原廠涉水深度，各項基礎引數都居於同級前列。

另一方面，坦克300的車廂非常豪華，在設計上具有越野SUV的硬派，在用料上則具備高階SUV的豪華，這是同級其它越野SUV所不能比擬的。並且，坦克300配備了Infinity音響系統、NAPPA真皮座椅、座椅加熱/通風/按摩、智慧網聯絡統、L2級駕駛輔助系統等一系列高階配置，保證了日常駕乘體驗的舒適性。

綜上，坦克300的綜合實力出色，未來的市場表現值得期待。而更令人期待的是，除了前期推出的2.0T+8AT車型之外，坦克300未來還會推出3.0T+9AT、3.0T混動+9AT的動力總成。

近期長城旗下的高階品牌——WEY，推出了坦克300車型，該車型基於坦克平臺搭載，而坦克平臺也將支撐長城向上走。

WEY新車坦克300，計劃於年底上市，蜀錦傳媒對該車型進行上市前的搶先試駕，即將推出全面的試駕評測內容，今天蜀錦傳媒將對坦克300車型的“地基”，長城最新推出的坦克平臺進行技術解讀。需要注意，坦克300僅是坦克平臺推出的首款車型，後續坦克平臺還將推出其餘車型，不可將坦克300車型與坦克平臺進行混淆。

坦克平臺具有高拓展性

在研究坦克平臺資訊時，蜀錦傳媒發現一個關鍵數值，長城坦克平臺軸距適用範圍為2750mm-3750mm。筆者推斷，前者數值決定了坦克平臺未來推出車型不會過於低端，車輛最低級別也將超越緊湊型SUV，或為中型SUV及以上，而3750mm的最長軸距支撐，代表著長城能夠利用坦克平臺推出更多高級別的車型，豐富產品矩陣，比如全尺寸級別的SUV，要知道2017款凱雷德加長版的軸距也才3302mm，坦克平臺支撐全尺寸SUV還綽綽有餘。

另外，坦克平臺前懸掛為雙叉臂形式，而後懸架則支援五連桿、雙叉臂、整體橋式三種懸架形式，從這一點資訊蜀錦傳媒推斷，坦克平臺未來或將推出商用車型。因為後整體橋式懸架在商用車型中較為常見，同時3750mm的最大支援軸距也遠超SUV車型的範圍，而面向高階皮卡市場的“炮”系列與坦克平臺較為契合，當然也不排除長城將推出更高階皮卡系列的可能。

另外，在坦克皮卡的支援車型種類中，蜀錦傳媒發現了MPV車型身影，這一點不排除長城未來將會打造MPV車型，而且根據長城的慣例，其打造出MPV車型也會具有一定越野能力，這將讓其成為市場的獨一存在，的確值得期待，而且還有一定市場。

採用主流平臺的模組化設計

坦克平臺除了具有高拓展性，坦克平臺還擁有模組化的設計，這與當下主流的先進汽車平臺趨同。

透過技術講解圖，坦克平臺將車輛分為4大區域，分為底盤、車身、動力、電子架構，在不同區域下細分出標準模組，其中，底盤分為懸架模組、車架前中後模組、轉向制動等模組，車身分為前後地板模組、車門天窗系統、安全帶氣囊等模組，動力分為排氣、進氣、四驅系統、發動機等模組，電子架構分為自動駕駛、網連、燈光、資訊娛樂等模組。

可以看出，坦克平臺將車輛劃分為了一個個的小部件，透過這些小部件能夠打造出不同定位的車型，而且得利於模組化的優勢，不同定位車輛能夠在一定程度上進行技術共享，製造品質相同的優勢。當然，擁有模組化特徵的坦克平臺，能夠降低研發生產成本，提高利潤率。

3.0T發動機+自研9AT變速箱是驚喜

坦克平臺最讓筆者感到驚喜的點在於，它涵蓋了混動、燃油驅動等形式，除了自主品牌已經常推的2.0T發動機，坦克平臺擁有3.0T發動機，而3.0T發動機的出現又印證了筆者上文，坦克平臺將推出級別更高、售價更貴車型的推斷，或將直接與JeepWrangler、路虎衛士等車型競爭。

此外，坦克平臺的3.0T發動機將匹配自主研發的9AT變速箱，在自主品牌大多研發7速雙離合變速箱的大環境下，長城在變速箱領域走到了自主品牌的前列。另外，坦克平臺下的3.0T發動機加上自主研發的9AT變速箱，再結合電機組成的混動系統，可達到380kW的總功率與750牛米的最大扭矩。

如果對這一數值沒有概念，僅需知道賓士G500車型最大功率為310Kw，最大扭矩為610牛米即可，而後者是V8發動機，同時落地價遠超200萬元。透過這一對比，就能夠想象得出坦克平臺動力系統的技術優勢，而且由於電機的加持，其加速響應更快，後期裝機後想必能給市場很大的驚喜。

坦克平臺兼顧路虎與Jeep的越野哲學

路虎的越野哲學是“慢”，它意在透過先進的電子系統，去幫助駕駛員完成翻山越嶺，比如ATRS全地形科技。而Jeep的越野哲學相對更純粹，比如Wrangler則有著極高的可靠性與可玩性，加之堅固的車身框架，能夠實現攀巖、涉水、滑沙等極端路段。

透過技術圖表，筆者認為坦克平臺在路虎的科技與Jeep的純粹之間進行了兼顧，以純粹來說。坦克平臺對車身進行了“乾溼”劃分，而不是許多車型那樣採用統一的標準，這就讓坦克平臺的底盤、懸架等部分，擁有更高的可靠性。另外，坦克平臺擁有5倍車頂抗壓強制比，雖然還不知道具體的數值，但是透過這一點能夠看出坦克平臺擁有很好的抗扭剛性，極限路況下車輛產生形變的可能性更低，能夠像Wrangler那樣進行攀巖等極端行駛。

科技來看，之前長城已使用的坦克調頭、蠕行模式在坦克平臺上依舊得到了延續。而坦克平臺的重點在於，坦克平臺擁有地形自動識別技術，能夠自動切換適合當前越野道理的駕駛模式，這一點與路虎的全地形科技有異曲同工之妙。此外，在涉水路況下，坦克平臺能夠假裝雷達探頭探測水面深度，幫助駕駛員進行涉水行駛。