2.7L排量的漢蘭達早已經停產，2015年新款漢蘭達上市、發動機也更換為渦輪增壓的2.0T發動機。2.7L發動機行駛里程均超過10萬公里，部分發動機開始丟機油、燒機油，可能很多人難以接受豐田燒機油的事實，但是2.7L漢蘭達燒機油是不爭的事實。

理論上任何發動機都會燒機油，只是時間長短問題。從車友的反饋資訊來看，有的車型8萬公里開始丟機油，有的車友15萬公里開始丟機油。甚至有較真的車友用遊標卡尺監測機油尺液麵高度，1000公里後機油液麵低2mm，估算丟機油100ml左右。當把機油粘度提高後，丟機油現象大大改善，把0w20機油換成5w30機油後，每行駛3000公里後機油液麵下降1mm，約50ml左右的機油。如果5000-8000公里換一次機油，這個機油消耗量還是可以接受的。

真正的燒機油定義:車輛行駛1000公里，機油消耗大於300ml。

儘管機油丟失量在合理範圍內，但是隨著行駛里程的增加，機油丟失量也會隨之增加，也就是說燒機油是客觀存在的。從目前的維修案例來看，2.7L發動機燒機油有兩個原因，一個原因是活塞環磨損、另一個原因是氣門油封老化、封閉不嚴導致。

判斷活塞環磨損可以用過測發動機缸壓來判斷，四個氣缸缸壓超過12kg都認為是正常的，如果缸壓低或者某個氣缸缸壓偏低那麼可以考慮活塞環磨損導致。

活塞環存在的意義就是保證活塞與氣缸的密閉性，燃燒室壓力不會洩露到曲軸箱內，同時還具備刮油與布油的功能，可以把汽缸壁多餘的機油刮下去，同時還可以在汽缸壁上均勻的塗布一個油膜，儘可能的減少磨損、防止機油竄入燃燒室。活塞環磨損超限，會出現輕度燒機油現象，如果坐視不管繼續行駛幾萬公里後缸套也會產生磨損，屆時只能大修了。

如果里程數不大，缸壓正常，十萬公里內丟機油的車輛要考率氣門油封老化、封閉不嚴導致機油洩露。

氣門油封更換起來相對簡單一些，費用也不會太高。

氣門在氣門導管內運動如果沒有機油潤滑那麼磨損會很嚴重，但是潤滑油過多也不行，會導致機油漏到燃燒室內，而且氣門與導管之間也不需要過多潤滑油，微量機油就可以滿足潤滑需求。怎麼防止機油洩露到燃燒室內，又能滿足氣門潤滑所需要的微量機油呢？這就是氣門油封的任務。我們看一下氣門油封位置圖:

氣門油封既可以滿足氣門潤滑所需要的微量機油，同時也可以阻止氣門室內的機油流到燃燒室內。油封也是橡膠製品的一種，因此也會像其他橡膠製品一樣存在老化的問題。氣門油封老化後氣門室的機油就會流到燃燒室，機油直接參與燃燒，也是燒機油的一個原因。

2.7L漢蘭達不建議用0w20機油，丟機油的機率大一些。廠家附帶的使用者手冊也只是說0w20機油燃油經濟性更高一些，機油粘度低、發動機運轉阻力低那麼油耗也會相對低一些，但是粘度過低的機油密封性差一些，更容易洩露因此丟機油機率也大一些。

我的就是12款的2.7 現在行駛23萬公里了 基本每個換油週期要加兩升左右 弄的和德系一樣了 也沒必要大修了 就這樣一直加著跑吧