一方面特斯拉不停的在降價，包括在釋出會還在說以後要製造出售價18萬的汽電動汽車。而蔚來卻在承諾我不降價，我要為使用者創造更多的價值，而不是提供相對廉價的價格。

表面上看李斌是蔚來的老闆，但是話說回來，一家企業是不是真的要降價並不是老闆說了算，而是他要在這個市場能不能以這個價位賣的動 賣得好，才能決定它的定價。

從目前來看，蔚來汽車的產銷應是銷售大於供給，也就是說蔚來在短期有不降價的理由和底氣，但是這種不降價的理由和底氣能維持多久，取決於未來持續向客戶交付的價值。

對於蔚來現在並不是說釋出更好的產品或者造更好的車，而是要解決客戶最迫切的問題，就是充電樁少，充電站少的問題。

蔚來對新能源的客戶最大的吸引點就在於它可衝可換得這樣的一套體系，但是隨著這些半年多以來，蔚來汽車賣的越來越好，他之前佈局的這些充電樁還有換電站都面臨著極大的供應不足，這是持續向客戶交付價值最大的一個障礙。

如果裡邊能夠在充電端 服務端持續發力，解決好客戶的這些需求和訴求，那麼蔚來汽車他以後不僅不會降價它還會漲價。

換電是李斌，李老闆的護城河也是蔚來敢於向公眾宣傳不降價的底氣。

還有一個很簡單的道理，那就是已經買了汽車的使用者，沒有任何一個使用者，是希望自己的車天天在降價。而未來的基礎，它的護城河之一，也是要維持好這一批老使用者 忠誠使用者。這和特斯拉四處割韭菜的邏輯不一樣。

即使蔚來汽車有一天面對市場壓力，賣不動了或者銷量停滯了，蔚來採取的方案很可能也是加大服務贈送的力度，降低充電費用，6項之前實行終身質保加中山換電免費的政策，一樣進行大力促銷，而不是在價格上向消費者進行妥協。

所以指望蔚來降價的消費者可以不用等，因為蔚來的價格確確實實從他的商業模式，從他的使用者運營邏輯等多個角度講，目前來看蔚來是沒有降價的可能。