4萬一輛摩托車值嗎？

第一：這4萬塊錢對於你來說是相當於一筆什麼錢？是好幾個月工資？還是你平時日常零花錢？

第二：這輛摩托車買來的用途，是用來代步的？還是興趣愛好喜歡玩摩托車？

如果第一，這4萬塊錢是你好幾個月工資，是用來代步的！買了這摩托車之後只能每個月稀飯鹹菜配饅頭！那我勸你還是老老實實坐公交車和走路吧！就這水平要啥腳踏車？買啥摩托車？

第二，這4萬塊錢就是你日常零花錢，買回來純屬興趣愛好的！這還有啥說的，買唄！買了之後告訴我一下，我還沒坐過這麼貴的摩托車呢！[大笑][大笑][大笑]

我個人覺得沒有什麼值與不值，如果你花得起這四萬塊錢，而且還喜歡買一輛屬於自己的發動機戰機，那種感覺是不一樣的，如果家裡條件不好的話，四萬塊錢買一輛摩托車一點都不值，還不如買個QQ，比亞迪F3又經濟又實惠，我不知道你問的這個問題站在什麼角度來問的？我站在我的角度來回答這個問題

如果家庭條件好四萬塊錢當然很值，還是建議你買一輛零萬250cc雙缸水冷.這臺機器的價效比比較高，噪音也比較小舒適度長途越野非常好，還有貝納利，春風400，川崎z300，凱越500x車型外表很好看如圖二

說不上值不值問題，只要喜歡，在自己能力範圍內不存在這個問題，本人17年買了輛Gz150，今年10月份買DL250鑽豹紅。

不要說花四萬塊錢去買一輛摩托車多不多，現在市面上有很多摩托車的售價比汽車還要貴的，少說十萬，20萬比如寶馬的水鳥，本田的飛雙，這些車辦好的話都要20萬左右

往多里說的本田金翼全辦好，需要40多萬了

花多少錢買一輛摩托車，關鍵與取決於你是否喜歡愛好和你兜裡有多少銀子，這個是成正比的

如果你愛好摩托車，那麼你會感覺花四萬塊錢買一輛摩托車，一點都不虧，而且很超值，比如我吧，我的收入雖然也不高，但是呢，我在今年的時候買了一臺鈴木的dl 250，整個辦好花了三萬多塊錢，在去年的時候還買過一臺鈴木的uy 125辦好需要一萬多塊錢，兩輛車加起來的話，接近五萬塊錢

可能有的人會感覺花五萬塊錢買一輛摩托車，真奢侈啊，但是當你踏入摩托車這個圈子之後，發現買摩托車花個四五萬，真的是比較省的花費

摩托車帶給你的那種體驗和汽車是完全不同的，每到週末的時候，三五好友約上幾個人一起去跑跑山，放鬆的心情是很令人期待的

既然花四萬塊錢買一輛摩托車了，那麼一般它的排量都要稍微大一點，像我這個是比較普通的，只有250 CC，但是所帶給你的那種如風一般的駕馭感覺是非常令人爽的

但是騎摩托車啊，一定要管控好自己的右手，因為魔有借嗎？有一句話叫騎帥不騎快咱們出來玩摩托車安全性是最重要的，所以建議新手的摩友們一定管控好自己，把握好自己的右手

無所謂值不值得

看個人喜好吧，還有就是根據自己實際情況來。

現在國內已經初步形成大眾化摩托車文化了，不管是代步、摩旅還是說單純就喜歡玩車的，都有不小的群體。

隨著我國經濟水平的高速增長，居民可支配收入獲得極大增加，人們早已不再滿足於物質需求，精神文化需求越來越成為當代人追求的，尤其對於年輕人而言，宣揚個性和追求自我的思想潮流不斷在人群中擴散，大家敢於去追求自己想要的。摩托車作為一項傳統的交通工具，發展到今天功能屬性早已發生很大變化，目前在市區見到的很多摩托車，車主更多的將摩托車當作休閒娛樂的工具，市區將摩托車當代步的屬於少數，這樣動輒幾萬十幾萬的摩托車目前在路上隨處可見，4萬塊錢買一個摩托車並沒有說值不值得，要是喜歡就值得，不喜歡就不值得，很多人覺得4萬塊錢不如買一個二手小轎車。再說摩托車的安全係數沒有轎車的高，摩托車俗稱“肉包鐵”，主要是因為沒有能夠吸收衝擊的車身，同時車輛基本沒有裝配安全氣囊等裝置，使之很難提高被動安全性，這也是被很多人“誤解”它是危險交通工具的原因。但是，摩托車更多的集中在主動安全性方面，摩托車本身小巧輕盈，動作靈活靈敏，停車方便，規避突發應急事故的能力更強，不過摩托車下雨不能遮風擋雨。把小轎車能遮風擋雨。如果你家裡有小轎車的話。而且又喜歡開摩托車。趁年輕那就買吧，隨著自己的心意再不瘋狂就老了。

沒有什麼值與不值，如果你花得起這四萬塊錢，而且還買一輛屬於自己喜歡的戰機，那種感覺是不一樣的，肯定是值得的，不要給自己留下遺憾。

建議你買一輛川崎 Kawasaki Ninja H2，

川崎 Kawasaki Ninja H2

　機械增壓引擎的科技亮點

　　Ninja H2 的機械增壓來自企業集團中的燃氣渦輪機械公司以及航天公司等其他公司的協助下，設計出與機車用998cc 直四引擎特性相匹配的機械增壓。為了將曲軸動力完美傳達到機械增壓，使用了由川崎航天公司設計的行星齒輪。擁有體積小、低損耗等優點，整個裝置的曲軸放大倍率為9.2倍，也就是當引擎到達紅線轉速14,000rpm 時，增壓葉片轉速會高達130,000rpm。

　　H2的增壓葉片透過5軸CNC 切削整塊鍛造鋁材而成，其直徑只有69mm。葉輪共有六大六小的葉片，基座上刻意設計的細小溝槽能幫助氣流的流通。在一大氣壓下，當進氣管路的空氣流速達到每秒100m 時，增壓葉片在每秒可輸送200升的空氣，並經過增壓後可達2.4倍的空氣壓力。

　　Ninja H2除了凸輪軸、缸頭墊片以及離合器之外，都與Ninja H2R 的引擎完全相同。相對於一般自然進氣引擎的壓縮比也更低為8.5:1。Ninja H2 的Ram Air 設計有別一般自然進氣車款，整個管路延車身左側接到引擎後方的機械增壓，車頭提供高達6,500平方毫米，為機械增壓進氣口的三倍。Ram Air 管路的設計儘可能的保持直線，提供氣流速度，以配合機械增壓的所需的氣流特性。

　　集氣室容量為6公升，並使用鋁合金材質，其目的有二，一是靠鋁材本身的熱傳導效率，幫助透過增壓葉輪的空氣降溫，另一個是鋁材的剛性與精度，才能提供內部增壓2倍後的氣密性。而噴嘴與進氣管口間使用金屬網，據Kawasaki 表示將有助於燃料霧化與降溫，這項設計目前也在申請專利中。

　　排氣管頭段對應每缸兩個排氣出口，設計成橢圓形，並在延伸出來後變成直徑45mm 的正圓形。四支頭段在下方合而為一，並有一個雙層結構的預燃室，可有效減少噪音符合道路法規。Ninja H2 的207ps 引擎在考慮噪音與廢氣排放下，在進排氣部份做了修改，除此之外基本上與Ninja H2R 的305ps 引擎是相同的。

　　變速傳動系統使用在MotoGP 與F1 上常見的齒環變速系統，與一般機車使用的不同，並非使用換檔移位叉來撥動變速齒，而是隻有移動齒環來連線各檔齒輪進行變速，同時也是Kawasaki 機車中首度使用的配備。

這不是值不值的問題，而是需不需要，心不心疼的事情，我每個月3000多的工資，買了了一輛dl250，讓我肉疼得不行，但是我覺得很喜歡，也很值呀！