貨車的新車裡程一般都是比較多，在是因為貨車的運輸方式所決定。在我國一般都是釆用駕駛員開新車送達銷售商，而釆用大型運輸車背載的形式新車零公里運輸的較少，這就是我們在提新車時行駛里程多的原因。
貨車在總裝裝配車間下線後，新車在廠裡進行除錯中一般的合理里程在20公里以內，主要是進行車輛的擋位、制動效能(包括手制動)、車輪轉角和方向盤的調整，還有就是過檢測線和淋雨等。以上在整車裝配前，都對這些專案的零部件和總成已經進行了調整，所以新車出廠的里程在20公里左右是屬於正常範圍。
如果是零公里背載運輸的方式送達銷售商處的車輛，新車的里程以不高於50公里為正常範圍，這個範圍已經是加上大型運輸車限進區域的里程了。
如果是釆用駕駛員開車地送，提新車的里程應該是，廠內里程加上送到銷售部門所在的省市裡程，根據自己所在省市距廠家的距離來評判。
零公里送車的好處，是自己提車後可以愛惜磨合車輛。而地送的車輛是駕駛員在送達途中，已經超速把新車磨合了，運輸距離長的地方，有的里程是已經到了首保期了，還有是在途中出現的問題也辦你給修好解決了，如可能出現的制動發熱抱死問題、制動跑偏問題、滲漏水和油的問題等。無論是什麼里程的新車，質量是應該有保證的。
貨車的新車裡程一般都是比較多，在是因為貨車的運輸方式所決定。在我國一般都是釆用駕駛員開新車送達銷售商，而釆用大型運輸車背載的形式新車零公里運輸的較少，這就是我們在提新車時行駛里程多的原因。
貨車在總裝裝配車間下線後，新車在廠裡進行除錯中一般的合理里程在20公里以內，主要是進行車輛的擋位、制動效能(包括手制動)、車輪轉角和方向盤的調整，還有就是過檢測線和淋雨等。以上在整車裝配前，都對這些專案的零部件和總成已經進行了調整，所以新車出廠的里程在20公里左右是屬於正常範圍。
如果是零公里背載運輸的方式送達銷售商處的車輛，新車的里程以不高於50公里為正常範圍，這個範圍已經是加上大型運輸車限進區域的里程了。
如果是釆用駕駛員開車地送，提新車的里程應該是，廠內里程加上送到銷售部門所在的省市裡程，根據自己所在省市距廠家的距離來評判。
零公里送車的好處，是自己提車後可以愛惜磨合車輛。而地送的車輛是駕駛員在送達途中，已經超速把新車磨合了，運輸距離長的地方，有的里程是已經到了首保期了，還有是在途中出現的問題也辦你給修好解決了，如可能出現的制動發熱抱死問題、制動跑偏問題、滲漏水和油的問題等。無論是什麼里程的新車，質量是應該有保證的。