現如今中國汽車行業的競爭已經趨於白熱化，自主與合資，國產與進口，民營與國企，各方力量都此消彼長，對於亂象叢生的華晨汽車來說，如逆水行舟不進則退。雖然在近幾年裡中華的投訴量並不十分搶眼。然而這終究只是個表象，隨著銷量的提升許多問題已經開始逐步“浮出水面”了。

質量缺陷？

前擋風玻璃成“玻脆脆”！

曾經上海蓮花河畔景苑一倒“成名”，被網友戲稱為“樓脆脆”而天下“聞名”，而如今汽車行業也出了個“脆脆”，即華晨中華前風擋玻璃“弱不禁風”，會莫名其妙地開裂。

玻璃雖說有易碎品之稱，不過汽車玻璃卻不盡然，因為汽車玻璃大都是由普通玻璃板加熱與淬火而成，其內部存有內應力，該內應力可讓玻璃具有很高的抵抗物理衝擊的能力，並且能承受170攝氏度的溫度變化。

另外，如果帖上了玻璃貼膜，其強度還將提升100倍以上，甚至可以抵禦子彈的打擊，所以，中華汽車的前風擋玻璃自動開裂，確實是個“匪夷所思”的事！

機油乳化，

中華V3首當其衝！

眾所周知，發動機機油即俗稱的潤滑油，被譽為汽車的“血液”，但它不僅能起到潤滑作用，還有清潔、防鏽、冷卻等功能，對延長髮動機的壽命起到至關重要的作用。

而對於乳化問題的出現，各個廠家卻表現出了截然不同的態度。早在2013年，當問題在長安CS35車型中大量出現後，長安給出瞭解決方案並向國家質檢總局主動進行召回備案，而華晨中華的態度是完全無作為，大概與華晨公司有華晨寶馬這個“利潤奶牛”有關係吧！

剎車通病？

華晨汽車為何還在買？

有中華H330車主投訴汽車在出廠時剎車制動和剎車片就出了質量問題，向廠家反映兩年問題沒有得到解決，據小編了解，華晨汽車曾經發布“三心”服務承諾以提升其服務短板，然而投訴車主表示根本沒體會到『貼心、放心、隨心』的“三心”服務，華晨中華真的是“腰桿子”硬了嗎？

華晨汽車衰落的根本原因就是步子跨得太大，扯著襠了。

華晨汽車旗下擁有4家上市公司，分別是華晨中國、金盃汽車股份有限公司、上海申華控股股份有限公司和新晨中國動力控股有限公司。央企也就這麼玩玩還可以，一個國資委下轄的企業就敢這麼搞，典型的一些做派，其實就是拆東牆補西牆，一家倒閉，其餘全部受影響。

自從華晨跟寶馬合作以後，華晨完全就找不到北了。其實中華汽車的銷量還可以，尤其是前幾年的時候在市場上也屬於比較有優勢的款型。雖然不斷的有爆出質量問題，但是都不至於能夠打到華晨汽車。但是自從和寶馬合作以後，所有的重心就在於寶馬上面，感覺自己就生產寶馬，自己就是寶馬的代言人。

華晨汽車集團還在不斷的增建，建成南北兩大產銷基地，五個整車生產企業、四個發動機生產企業和多家零部件生產企業。而這麼多其實確實有點多，金盃汽車、中華汽車、華晨寶馬，就簡單的三款產品不至於建造這麼多，而且旗下主要的就是金盃汽車和華晨寶馬（其實一般般）。這就很容易扯著襠，為後期倒閉埋下伏筆，只剩下一對不值錢的裝置和場地。

你好！我是老高你好南方團隊的小紀

我以個人的角度來分析下華晨衰落的根本原因

1.華晨與寶馬的合作只是徒有其名，真正掌管寶馬的是寶馬自己，華晨僅依靠寶馬的銷量帶來的部分分紅！

2.在其他自主品牌大力研發自家產品的環境下，華晨僅僅依靠著分紅勉強度日，拋開寶馬的利潤，華晨汽車整個公司一直都處在虧損的狀態

3.在合資的規則影響下！寶馬增持了華晨的公司股份，這讓華晨徹底失去了這個大腿，相當於被寶馬一次性買斷，失去了寶馬固定的利潤支撐，華晨汽車不破產重組都不可能了

4.國內汽車消費水平日益增高，國產品牌不僅要面對國外大品牌的打壓！還要面對本國造血能力極強的自主品牌，想要在這樣的夾縫中生存，沒有龐大的資金和極強的自主研發能力，華晨汽車必然就要面臨衰落了

利益紛爭時代，我不能從你這裡賺錢了，你不上進，但我需要成長，需要賺更多的錢，我就需要脫離你去尋找其他合作，你沒有掌握關鍵技術，倒下是遲早的事情…

華晨做錯了什麼？

1、掌舵者出局後無人能接替

在現實中，經濟很難脫離政治而存在。華晨從輝煌到墜落，只是一念之差，仰融在商業上展現了驚人的才華，但卻在政商關係的處理上失去光彩，導致自己在華晨上升期突然出局。

如果仰融繼續將這盤棋下完，華晨應該會有更好的結果。吳曉波將其比喻成“一盤格局很大的棋突然失去了棋手，後面不管誰來接手，都很難理解原棋手的格局”。

最初接替仰融負責華晨運營幾名高管號稱“四大金剛”，卻沒能續上仰融的棋局，反而為了自身利益開始套現離場，導致人心盡失。祁玉民臨危受命也只能力保華晨不死，但也難再創輝煌。

從這一層來說，仰融沒有培養出一個合格的繼承人，而是堅信自己能對華晨進行掌控，也是他的一個失誤。

2、忽略正向開發能力，產品力差

正如前文所描述的，祁玉民掌控下的華晨汽車有些急於求成，背靠寶馬輸出技術之後，祁玉民認為整車發展就是技術的整合，對於自主技術的研發並不看重。

這就導致雖然華晨旗下的中華系列推出過一系列的產品，並且數款產品還能擁有不錯的銷量成績，但是幾乎沒有一款產品能夠成為常青樹，結果都是高開低走。

此外，華晨對於市場的判斷也不夠準確，不能把握消費者的痛點，不知道消費者想要一款什麼樣的汽車，好像只要生產出來就行了，買不買是消費者的事情。於是誕生了很多失敗的車型。

典型產品MPV華頌7，對標GL8，在2015年上市，號稱耗時3年半，研發經費超26億打造。祁玉民為華頌7開過107次會，但由於價格超過23萬，消費者並不買賬，一直表現平平，今年1月至4月銷量僅為9輛。

此外，華晨汽車質量問題也堪憂，尊馳在2007年時曾得到過Euro-NCAP標準下一星的評價，被德國媒體譏諷為“來自中國的廢鐵”，對品牌形象也是一次不小的打擊。

3、核心團隊成員出走，影響深遠

華晨在動盪期的高層頻繁變動，導致核心技術團隊丟失，這讓華晨一直沒有緩過氣來：華晨金盃負責研發的趙福全投奔吉利，負責銷售的楊波投奔奇瑞，劉志剛攜大批“親衛軍“轉投比亞迪等，都是華晨重大的損失且很難彌補。

4、政府力保寶馬，華晨地位較低

華晨寶馬是瀋陽最大的納稅企業，2017年納稅240億元，創造了1.8萬個工作崗位，其體量在整個東北地區僅次於一汽-大眾。

此外華晨寶馬擁有零部件供應商超350家，將近四分之一位於遼寧，建立起了完善的產業上下游供應鏈，

華晨和寶馬，金字招牌自然是後者，所以無論如何，遼寧不能失去寶馬。這就導致了寶馬在對話中是相對強硬的一方。

華沉，保馬。

國家“以市場換技術”的思路清晰，但是制度不夠完善，管理、考核、激勵、監督等等環節缺失，導致政策執行出現偏差，越走越遠。