我做了一輩子遠洋海員，應該有點說話權力，想做海員的可以相信我說的話。

如果把遠洋出海危險理解成生命危險，就有些虛張聲勢不負責任了。可以坦率真誠地告訴大家，在這個層面上，航海算是安全的。我們過去常常這樣說，船舶一般不怕出什麼事，反正漂在水上，不會沉。只要你自己嚴格遵守船員生活規範和勞動紀律，不莽撞行事，聽從安排，就不會有什麼生命危險。至於說道小磕小碰，那是免不了的，船舶有一個和陸地完全不一樣的方面就是你腳下的“土地”是活動的，可以傾斜搖晃的，因此，被門擠壓了手指，站立不穩摔了跟頭都有。但不會有那麼大的生命危險。

遠望船員生活的辛苦第一個是孤獨！雖然也有二三十人（基本上不會超過二十五），但大家來自五湖四海，甚至世界各地，相互熟悉和溝通因為時間和語言限制，往往不會那麼通融。即使溝通，也很難達到好朋友可以交心的程度，更別說和家人一樣了。

另一個困難就是暈船，這是每一個人都必須越過的生理和心理的坎！暈船不同於暈車，它不僅延續時間長，而且程度嚴重很多。往往好幾天，甚至十幾天都是搖搖晃晃。最嚴重的時候躺在床上都能滾落在地板上，房間一片狼藉。精神受到很大折磨。有不少人就是因為暈船而放棄海員。

最後一個困難就是體力勞動的辛苦。這涉及到很多方面。但是作為一個年輕人，付出辛苦是正常的人生狀態。所以不詳細介紹了！不經歷風雨怎麼見彩虹？

其實你提出的問題的答案，已經在你問題的題幹裡面了。為什麼這麼說？因為人們都不傻，如果真的有人們說的那麼危險，為什麼還會有那麼多人出去跑船呢？你說是嗎？

很多時候不是自己經歷的事情，而是靠聽說才是最不可信的。畢竟傳的人越多就越容易添油加醋的變味兒了。

真正跑船的其實覺得危險的也並不多，不能說一個沒有，因為每個人所能接受的危險度是不一樣的。我個人認為不算危險，當然我也害怕颱風天氣，尤其去年在臺灣遇到一次大風浪，是真的害怕。但是這種遭遇也並不是經常遇到的。上條船工作了12個月，就遇到過那一次極為惡劣的天氣。

可能我回到家裡會跟朋友或者網友們講起這個遭遇，因為確實讓人記憶猶新，而在船上一年中的其他日子，我可能都沒有提起。所以你們就會再去跟你們的朋友講起我的遭遇，就這樣這件事就會成為你們腦海中的印記：跑船很危險。

船員有很多，大概幾百萬吧，有貨船的，客船的，還有漁船的。相比於客貨輪，漁船是最危險的，說實話漁船跟客貨船比起來真的太小了。稍微有點風浪都會搖的很厲害，但是搖的厲害它的穩贏卻不差，只不過風浪別太大都沒問題的。

可能你們看新聞經常看到漁船沉沒船員落水失蹤，但是你們接觸的新聞只是片面的，貨船也經常沉沒。因為風浪造成的船舶沉沒，其實不多。最多的還是人為因素造成的，比如兩船相撞破損嚴重導致沉沒，船上失火等等。

但是在陸地上難道就不危險嗎？車禍致人死亡不也是經常發生嗎。

如圖船頭的兩艘小漁船。

為什麼那麼多人跑船，做自媒體也有一年了，私信我問我怎麼做船員的人很多，有時候我不知道怎麼回答了都，咱們國家人多，各行各業只要賺錢，就會有很多人擠破頭的想去做，因為自己掙不到大錢，想改善現狀。

船員並不是什麼好職業，但是船員卻能透過自己的工作存點錢，因為在船上基本上花不多錢，在陸地花的錢沒法算。

題主配圖應該是遠洋漁船，那就按照遠洋漁船來回答。

2019年，中國從事遠洋漁業生產的漁船共計2701艘。具體有多少遠洋漁船船員，我不記得了，大體估計一下應該是有個十來萬的，為什麼這麼多人跑遠洋漁船？

第一，願意跑遠洋漁船的船員多數都是老船員。二十年以前，那時候遠洋漁船工資高，還是個很吃香很體面的工作，很多人掙著搶著上船，隨著遠洋漁業發展壯大，陸地生活消費水平一直在提高，而遠洋漁船船員的工資水平卻明顯滯後了。這個行業的缺點又明顯，對於年輕人來說無法忍受，沒有足夠的吸引力。但老船員跑了一輩子船，能轉行的早就轉行了，剩下一部分是轉不了行的，不跑船在家待著，養家餬口怎麼辦，只能繼續跑。

第二，在陸地實在混不下去，沒有謀生技能的人。人只要活著，就面對各方面的生存壓力，在陸地找個工作，需要一些工作技能，而上船出賣的是時間和勞動，不需要什麼技能，能吃苦耐勞忍得了寂寞就可以，工資萬把塊，雖然不高，但好在海上沒地方消費，掙多少攢多少，一個人出海養家餬口還是可以的。

再來說一下，危險性。

其實哪個行業都存在危險性，陸地上的行業發生意外事故的情況應該比海上高的多，只是這個行業特殊，不被人瞭解，網上存在太多負面資訊，誤導了大部分人的看法。具體有什麼危險，我也不想多去分析，大家可以想一想：這行真如網上所說的那麼危險，2700條遠洋漁船怎麼還有人願意幹呢？同一件東西，每個人都有每個人的看法～

個人估計罵這行的多數都是運氣不好，遇上了黑中介，交了高額的中介費，還沒掙到幾個錢。

回到主題，很多人說這行危險，個人認為這行不比其他行業危險，反倒覺得船上安全的很，遠洋漁船出事故的機率並不高，你認為呢？