樓主問的這個問題好啊，不僅專業，而且一下子抓到了網路貨運平臺發展的核心問題。確實像樓主說的那樣，網路貨運平臺的安全管理和風險管控，不單單是政府部門對平臺管理最看重的方面，也是物流供需雙方最擔心的問題，同時更是對平臺抗風險能力的考驗。
其實，說白了講，無論是在平臺上找貨源的司機，還是找運力的企業主，都不想被坑，都想找到真實的貨源和靠譜兒的司機。不過，對於信用這個問題，一些平臺企業在很早就開始關注了，併為此採取了多種有效的針對性措施。
就拿前段時間剛剛獲得“5A級網路貨運平臺”的中儲智運來說吧，他家平臺從一開始就堅持“場內交易”模式，確保從貨主發貨、司機摘單、到場裝卸、在途運輸、收貨確認以及運費結算全部在平臺上完成。另外，中儲智運還透過覆蓋企業供應鏈各節點的物流運輸場景，用智慧配對技術實現“一單一標，實時結算”的運營方式，幫助大型企業快速實現物流管理數字化、市場化、陽光化。
要說起中儲智運在解決信用方面的實踐那就太多了，比如，“核桃信用分”是基於超200萬司機的海量資料，建立的針對司機群體的信用評級體系，目的就是真實反映司機在平臺上的信用水平。還有“五流合一”也是中儲智運的首創，就是透過精準大資料實現每一筆運單的業務流、資訊流、資金流、票據流、貨物軌跡流合一。
不過，中儲智運還有更厲害的，就是中儲智運利用區塊鏈技術，構建聚合供應鏈上下游企業物流、商品交易、支付結算、風險管理等各類資料元的第三方數字化供應鏈公共平臺，並最終構建一個科學陽光的供應鏈信用堡壘。
怎麼樣，瞭解了這些，你是不是認為中儲智運在解決網路貨運平臺信用問題上做的也不錯呢？
樓主問的這個問題好啊，不僅專業，而且一下子抓到了網路貨運平臺發展的核心問題。確實像樓主說的那樣，網路貨運平臺的安全管理和風險管控，不單單是政府部門對平臺管理最看重的方面，也是物流供需雙方最擔心的問題，同時更是對平臺抗風險能力的考驗。
其實，說白了講，無論是在平臺上找貨源的司機，還是找運力的企業主，都不想被坑，都想找到真實的貨源和靠譜兒的司機。不過，對於信用這個問題，一些平臺企業在很早就開始關注了，併為此採取了多種有效的針對性措施。
就拿前段時間剛剛獲得“5A級網路貨運平臺”的中儲智運來說吧，他家平臺從一開始就堅持“場內交易”模式，確保從貨主發貨、司機摘單、到場裝卸、在途運輸、收貨確認以及運費結算全部在平臺上完成。另外，中儲智運還透過覆蓋企業供應鏈各節點的物流運輸場景，用智慧配對技術實現“一單一標，實時結算”的運營方式，幫助大型企業快速實現物流管理數字化、市場化、陽光化。
要說起中儲智運在解決信用方面的實踐那就太多了，比如，“核桃信用分”是基於超200萬司機的海量資料，建立的針對司機群體的信用評級體系，目的就是真實反映司機在平臺上的信用水平。還有“五流合一”也是中儲智運的首創，就是透過精準大資料實現每一筆運單的業務流、資訊流、資金流、票據流、貨物軌跡流合一。
不過，中儲智運還有更厲害的，就是中儲智運利用區塊鏈技術，構建聚合供應鏈上下游企業物流、商品交易、支付結算、風險管理等各類資料元的第三方數字化供應鏈公共平臺，並最終構建一個科學陽光的供應鏈信用堡壘。
怎麼樣，瞭解了這些，你是不是認為中儲智運在解決網路貨運平臺信用問題上做的也不錯呢？