並非是國人看不起國產車，是相當多的人反感國產車的營銷方式，明明生產的國產車質量和技術一般般，卻硬聲聲的給營銷包裝成國產神車，僱傭的水軍遍地橫流，坑騙國人無商量。比如說國內評的世界十佳變速箱，令人笑掉大牙。

質量和售後差，再就是比較雞肋。國產車放眼望去，基本上都是1.5T發動機，我都懷疑其它排量的發動機裝不到國產車上。

剛開始國產造車的時候，水平低質量與合資存在差距，這是正常的，價格同樣也低。自然的分化，形成了心裡預期，現在國產生產水平比肩合資可，到之前形成的心裡形象需要時間去改變。好在這代國產新車從裡子到面子都算過硬，特別是安全性、外形和智慧化方面。相信伴隨不錯的銷量也能創造不錯的口碑，影響新的消費信心，預計不就國產車就會像其他家電一樣統治國內市場。

面子問題吧，我第一臺車是吉利。二臺車是奇瑞。現在第三臺車奇瑞。愛國不要在口號上面說說，支援國產，從我做起！中國加油

不是瞧不起國產車，雖然國產車近幾年突飛猛進，造了不少好車，但得車主完整體驗幾乎沒有。

一、原來開合資車、進口車的繼續在開合資、進口車，很難返回開國產車，不會了解國產車真實品質，跟著別人說好壞而已。

二、開國產車絕大部是新一代司機或者是第一臺家用車。這些新買的車都沒有超過五年，行駛不到十萬公里。一臺車不跑足二十萬至三十萬公路，怎麼去論品質。

三、建議國產車企，可以向社會聘請試駕司機，按比例規劃高速、省道、縣道丶鄉村道、城鎮道路，每天跑六百公里，一年下來二十餘萬公里，全程記錄駕駛、車輛行駛、維護、維修保養，一年後再論長短，開新聞釋出會，車企敢嗎？

質量是真不好。比亞迪F3手動用了6年多，修車就花了2000多，才開了3萬公里，還生鏽了。後來賣了買了軒逸，用了4年了，一點問題沒有。

第一國產的配置很高到時不耐用，第二國產車鈑金非常糟糕使用三五年下坎輪眉鏽的很厲害第三全系1.5（MPV，SUV）小馬拉大車第四價格越來越脫離民心

這個是5年的國產車，什麼品牌不說了，自己猜！5年而已，兩邊輪眉都鏽穿了，這估計就是看不起國產車的原因之一！

好的機械產品需要時間打磨，合資車一款車型都是好幾代更新，十幾年二十幾年的延續，穩定。國產車這幾年新車就跟下餃子一樣出，都在打醬油，好賣就換代，不好賣就停產，誰也不想買個車開幾年以後就停產了，配件都買不到。國產十多年前的車型到現在還剩幾個？比如H6.換代之後老款變M6了降價繼續賣。

質量是以前的藉口，不夠裝逼才是真正的原因，不要不承認。同樣的質量問題，合資車夠面子，你會選擇原諒，國產就不同了，馬上就回上綱上線打擊一大遍。就像現在用iphone裝逼的一樣，一句系統好用起來順滑打遍天下無敵手，什麼訊號啊電池啊攝像頭畫素啊都可以找個理由就把自己安慰了，是啊，你蘋果是順滑沒錯，但人家也不差了啊，但人家就強調這點，但就是不願意承認就是發自內心的國人自卑心裡造成的裝逼。

看不起國產車的人是有歷史原因的，小時候（80年代）單位上有兩輛車，一輛三菱，一輛國產江北，三菱車從來都不壞，國產車不是開鍋了，就是趴窩了，從小就知道日本車經久耐用；

後來我買車基本上都是看合資車，買了一輛美系和一輛日系，今年準備換車，定了一臺國產SUV，一是為國產做點貢獻，希望國產可以更好，二是國產車確實進步很大，價效比很高；

因為國產車賣得太便宜！國人印象都是便宜沒好貨，加上一些帶節奏的鍵盤手各種貶低國產，所以一傳十十傳百都說國產車不行！我就想問一問那些整天說國產車差的有幾個人買來用過？買過幾個品牌的國產車？都是聽別人說的。本人現在用的國產車價格低配置高，也沒什麼兩樣，唯一的區別就是國產車就是太便宜了面子有點繃不住

國產車在生產上總是在模仿從未去超越，其次沒有能力生產好的發動機，工藝上偷工減料，比如日本車鋼板很薄大家都知道，但是人家的鋼板就不會生鏽腐爛，國產車鋼板確實比日本車厚，但是用不了幾年，有的品牌連車門都會爛穿，對鋼板的防鏽根本沒有經過好的工藝處理，再次，裝配上配合程度不夠，由於生產上的缺陷，零部件都需要另外採購，變速箱、發動機、剎車等等裝上去精密度不夠，有些異響就是出在這種情況，目前國產車只能生產價格比較便宜的車，高階的無法生產，即使能生產出來也沒有多少市場，技術根本達不到。

還是虛榮心，面子問題，那些花六七十萬買蔚來，30萬買比亞迪的……也都是真金白銀，每個人心態不一樣也不能一概而論，總之國產車現在做的不錯，像新能源這塊已經走在前端，國人接受也得有個過程，就像現在華為，小米…不都賣的挺好

這話說得太絕對了！

有些人的確看不起國產車，包括但不限於鍵盤俠、合資無腦粉、車黑及其他。

粗略分析原因大概幾個方面。

其一是歷史工藝方面原因。國產車的起步並不漂亮，曾經一度是低價質差的代名詞。國產車剛做的時候，並非真正意義的國產，而是採購國外已幾乎淘汰的技術產品然後國內組張上市。由於調校、裝配等技術確實功底不紮實，只能以相對低的價格面市。那時不像現在戶擁有私家車的比例是不高的，高高興興買臺車回家，那可是讓十里八鄉豔羨的事，一旦車子出毛病了，那就被傳開了，口耳相傳。這是沉澱下來的不良口碑。

其二是血統崇拜。這種崇拜是骨子裡的，除了車子，對很多東西也是如此。比如鴨子要吃全聚德、包子要吃狗不理、螃蟹要吃陽澄湖……

合資車進入中國就滿足了群眾對血統崇拜的心理，技術是原產地的，價格是親民的。

其三是國產並不用心。也許跟政策有關，一時間各種品牌百花齊放，看看路上跑的許多國產車，可謂金玉其外敗絮其中！各種仿，最出名的就是號稱皮尺部的某泰——現已幾無生還可能。但他號稱的是以極低價買豪華品牌，滿足了有些人極度的虛榮——無關對錯，最大的問題是產品力跟不上。

其四是國產車的進步還沒有被太多人看到，亟需經歷足夠的市場考驗。自主品牌的發動機、變速箱也在自家車上裝配，有進步但還需市場考驗。但任借近幾年的市場積累，自主品牌已在中低端領域佔據較大份額。

其四是有些東西是被4兒子毀了的。4兒子是品牌的名片，客戶最直接體驗品質是從4兒子開始，也在被4兒子折騰。這不限任何品牌，但往往有自己人坑自己人的感覺，雖有標準但執行起來往往皮球亂飛，同樣的也有標準低於國際標的原因。

總之一句話，自主品牌任重道遠，車黑請滾粗。

國人並沒有總是看不起國產車！汽車製造包含了幾乎所有的基礎學科物理化學數學等，也幾乎包含了生物學，人體工程學，材料學，空氣動力學，美學，醫學，微電子學等等等等細分學科！你能想到的學科基本在汽車製造上找到！所以僅憑一國之力無法完美的製造出一輛汽車來。

改革開放前幾十年國產汽車幾乎沒有任何新的進步， 改革開放後中國的汽車製造“三巨頭”東風，上汽，一汽完全把中國汽車製造業控制的死死的，根本不給民營企業參與汽車製造的任何機會，同時大肆和世界汽車製造列強合資，希望用“市場換技術”來學到一點列強的技術。然而最終市場完全被列強攻陷了，技術卻一點也沒學到。最後導致列強們完全掌握了中國汽車消費者的需求，掌握了中國汽車消費者們的錢袋子，甚至掌握了車貸業務的經濟鏈。

我們的汽車製造業起步並不是很晚，這些都是歷史，自己有興趣可以去查一下。但有一點是不可否認的，就是國家讓民營企業參與汽車製造之後才是中國國產汽車百花齊放，開始讓國人矚目的開始，也是老百姓真正擁有私家車的開始。

第一輛民營汽車是吉利豪情，價格在當時的家用小汽車中最低的，質量也是令人擔憂，所以在很長時間內國產小轎車就戴上了質爛廉價的帽子，這個帽子至今難以摘除。好在這是一個讓民營企業參與汽車製造的第一顆果實，雖然極小，味道青澀甚至很苦，但給國產汽車進行充分競爭提高自我帶來了巨大的發揮空間！

國產小汽車完全擺脫合資進入市場也是從吉利第一輛車開始的，時間是 1998年8月，短短12年時間就做到了和讓合資車不寒而慄的成績！按這個速度發展，第二個十二年之後，汽車三巨頭找合作的不是國外汽車列強了，而是這些崛起的民營車企！

我一個28年駕齡的司機從沒有看不起自主品牌國產車，相反我個人觀點是自主品牌長安，吉利，長城哈弗三大自主品牌汽車可與任何合資車媲美。這三大品牌從銷售量就佔國內汽車消費市場的六成份額，這三大品牌每年五百萬輛以上的銷售量足以說明消費者對他們認可。長安，長城，吉利三大自主品牌從科研鉅額投入到發動機，變速箱，底盤，都擁有自主研發出來的世界上最頂尖發動機製造技術和整車製造工藝技術。反觀那些合資品牌仍然用著老舊的自吸發動機，七八十年代的製造工藝，各種減配，灌著省油的晃子做著薄薄的車身用各忽悠的營銷手段在哄騙著一小部分無汽車駕駛經驗的虛榮消費者。當然仍有一小部分人瞧不上國產車，當然這部分人也買不起車跟著人云亦云的瞎噴，對有能力的消費者來說可無視這些瞎噴子。真正有資格評論車品質好壞的是司機，有豐富駕齡的司機，我個人從德繫到日系車都使用過，不否認這些車品質也很好，但是這是十年前才能這麼說，隨著自主三強長安，長城，吉利的發展這些合資車已無任何技術優勢可言，我個人絕對認可自主品牌，我就有輛Cs75四年多將近二十萬公里，車況和全新無異，駕駛舒適性和合資無絲毫差別，輔肋駕駛功能和電子配置優於合資車。作為一個豐富駕駛經驗的司機奉勸消費者如果你有高消費能力可直接買毫華品牌車，如果你很普通就優選自主品牌，自主品牌長安，吉利，長城不僅價效比高而且品質很優秀。沒有人瞧不起開國產車的，就算有也是那人虛榮心作祟。從中國製造到中國智造，從華為5G之強到北斗升空，從蛟龍入海到055大驅，從航母到殲20，無不令西方列強折服。中華民族之強大，中國製造之強大，還要瞧不起國產嗎？這是多麼渺小膚淺的觀念，這樣的人大國可無你。

很多人買車並不只是單純的買一輛車？還要考慮到品牌價值、品牌影響力等，一位成功的精英人士肯定不會選擇一款國產車，這裡並不是說國產車不好，只是現階段國產車的品牌還沒有做到品牌溢價。為什麼BBA賣的貴，就是因為有品牌溢價。車開出去，別人能從車的品牌看出你的財力和社會地位。沒辦法，中國社會就是這麼現實。比如，你出去談業務，開一輛賓士肯定比開一輛比亞迪簽單的成功率要高的多。

相信大多數人不是看不起，是因為質量還達不到要求而已！國產車在耐用性、操控性、新技術和保值率等還有不小的差距。雖然憑著低價、高配置等策略佔領了大部分低端市場，但在中高階還鮮有作為，所謂的自主高階研發也大多數都是換殼產品。真正能踏踏實實做好一輛車的車企鳳毛麟角！

其實國產車沒被國人看還起！只是買車的人喜歡什麼買什麼！老想著國產車被別人看不起的心態是真的有自卑感！你開你的，這麼在乎別人的看法那買臺別人喜歡的就行了？換轉思維想一下，如果國產品牌跟2012年左右之前一樣，內飾和配置都跟合資品牌差不多！沒有豪華內飾沒有電子配置！你還選擇它嗎！買車的不是都需要這些的，有些人喜歡口碑好的品牌，有些需要知名度高的品牌。各有所需。錢是自己的，喜歡什麼買什麼！