你問的問題，實際上就是車子為什麼不做成沒有怠速的。首先，這樣的車子是有的，超跑就是這樣。掛上檔位，鬆開剎車，不給油門是不走的。民用車不做成這樣的原因，一是不方便日常駕駛，二是對離合器壽命有很嚴重的影響。

如果設計成沒有怠速，那麼液力變矩器的自動變速箱不能用，只能用離合器換擋。如此的話，民用手動或者雙離合變速箱的斜齒會對動力傳動有損耗，只能設計成垂直齒。垂直齒又不耐磨。所以只好放棄怠速。

日常駕駛，沒有怠速，在低速行駛如堵車跟車和倒車時候是比較難掌握的。

跑車賽車都是如樓主所說的。一般家用轎車鬆開剎車就走的速度叫蠕動速度。這個蠕動速度能減輕駕駛員疲勞。比如在堵車時只需要松踩剎車即可控制跟車。如果松開不會走，你可以想象跟車時一覺油門一覺剎車，既累又容易出現誤操作。

還真有題主所說的那種“踩油門就走，鬆油門就停”的使用內燃機的車輛。當然了這裡所說的鬆油門就停並不一定是真的停車，而是鬆油門後動力中斷，哪怕車停下，變速箱在擋位上發動機也不會熄火，車也不會動。這種車就是使用自動離合器的摩托車。

常見的彎梁摩托車以及一些三輪摩托車都是用的自動離合器，發動機怠速運轉時離合器在彈簧作用下保持分離，擰油門後發動機轉速上升，離合器內部的甩塊在離心力作用下向外移動，推動壓盤把離合器逐漸壓緊，這樣發動機的動力就傳遞給驅動輪了。停車時鬆開油門，發動機怠速執行，離合器自動分離，這時候即使掛著擋車也不會動。

我們都知道手動變速箱換擋時需要撥叉驅動結合套讓相應的齒輪與軸結合成一體來實現動力傳輸。

家用車的手動變速箱靠擋杆驅動，你可以移動擋杆選擇任何擋位。但是必須分兩步操作，首先退出上一個擋位，然後結合下一個擋位。

摩托車變速箱屬於序列式變速箱，換擋踏板驅動一個換擋鼓，換擋鼓上有驅動槽，而換擋撥叉剛好插在驅動槽裡。驅動槽的造型是按照擋位從低到高的順序設計好的，換擋時駕駛員踩換擋踏板，踩一次換擋鼓轉動一個位置，換擋鼓轉動時驅動槽就按照設定的位置驅動撥叉移動，完成換擋。

最重要的是換擋鼓同時控制所有撥叉，換擋鼓轉動時上一個擋位退出，同時結合下一個擋位。只需要一個動作就可以同時完成摘擋和掛擋動作。

所以摩托車換擋時離合器可以不需要斷開，只需要鬆油門降低發動機扭矩即可。這樣摩托車可以用自動離合器，只需要在停車時離合器分離，起步擰油門時離合器結合，行駛中即使離合器不斷開也不影響掛擋。

而汽車換擋時必須先踩離合切斷動力，然後摘擋，再掛擋，需要的時間更長。雖然理論上來說不踩離合器也有一定機率可以完成換擋，但是需要極快的速度，否則摘空擋後發動機轉速立馬下降，由於轉速落差太大下一個擋位很難掛進去。這時候只能用兩腳離合補油的方法提一下轉速才能掛進擋。很顯然這種操作對絕大多數駕駛員來說根本不友好，這樣的車是沒辦法開的。所以汽車變速箱只能使用人工操作的離合器換擋，無法使用自動離合器，也就無法實現踩油門就走，鬆油門就停的功能了。

自動擋就是這樣 D擋切換後踩油門就走 踩剎車就停 電動車沒有變速箱 只有一個驅動電機 靠控制單元實現速度加減

因為你說的方法太危險，想象一下，你在懸崖邊調頭，普通車腳放在剎車上，車慢慢蠕動，發現倒過頭了一著急剎車踩死車停了，如果用你的設定，不踩油門車不走，所以哪怕距懸崖再近，你也要腳放在油門上，發現倒過頭了要麼你腳先要離開油門踩到剎車上，這樣反應時間更長，可能掉溝裡了，要麼一著急亂踩，把腳底下的油門踩到底，車直接掉溝裡了。

最關鍵的是不適用於現在的一隻腳切換剎車、油門的操控模式。如果取消怠速蠕動前進的功能的話，必須要用兩隻腳分別控制剎車、油門才能把車輛起停控制得精準。

目前特斯拉新出來的版本就是隻有油門，沒有剎車，需要自己控制好油門的深淺，不踩就不走。前段時間同事考慮買，去試駕了下，猶如過山車一樣，反正十幾年的老司機有了暈車的感覺！可想而知~

也不知道這樣的技術是好還是不好！？

你說意思能明白，但是也僅限兒童和最次的電動車！

任何車在設計支出都會考慮最低能浩下帶出更好的動力輸出，所以齒輪排序就成為核心，包括cvt最接近你說的概念。但也是按照齒輪比例來模擬換擋。

但是不管AT，cvt雙離合都不用你換檔。

謝邀，您說的應該是自動擋的蠕行功能吧。就是掛D擋放開剎車車不走。其實有些汽車就是這樣的，前期的amt變速箱就是不踩油門不走，就是原來的smart就是這樣。放到現在，自動駐車其實也類似，不踩油門剎車不會釋放。為什麼要加入蠕行功能？如果您開過有和沒有的兩種車跑一趟市區就懂了。不踩油門不走的話擁堵跟車會很累，腳要在油門和剎車間不停切換，而有蠕行功能的，擁堵時腳放剎車上就好，送點剎車走一下，要停就踩剎車。而電動車為什麼要踩電門才走，因為驅動輪是電機直接連線，不給點電機不轉，如果車輛沒有坡道輔助，在坡道上還會發生後溜。

安全原因，特別是倒車，你腳始終在剎車上，有突發情況可以隨時踩剎車，如果腳在油門上，遇到突發情況很容易繼續踩油門，就算沒緊張，油門換到剎車再踩下去也要時間，車是有慣性的，等你的腳從油門換到剎車再踩下去，估計車跑出去最少一兩米了，能碰的都碰完了

來吧，今天我給你上一課，你想要的是汽車和電動車一樣的模式，踩油門，車就動，不踩油門，車就不動，對吧，看上去很安全，可是我不喜歡，因為開過這種車。就是目前和上海深度合作，賣的最火的，馬斯克的汽車品牌，特斯拉，電動汽車，符合你說的要求，快買吧，哈哈。我還是做代駕的時候開過，第一輛特斯拉和正常車一樣開，第二輛特斯拉就不一樣了，我一上車，車主就說，我這個車設定過了，踩油門才動，不踩油門就停了，所以，我倒車的時候要踩油門，還要輕輕踩，防止剮蹭，這樣，上路的時候，快到紅路燈也不能放開油門，否則沒有滑行，直接停車了，好吧，感覺像急剎車，不怎麼習慣，剎車完全不用，只是個擺設。我只喜歡電動汽車的一點，沒有汽油味，不暈車，哈哈！

這個問題問的太寬泛，不嚴謹，可能是想問蠕行（但手動擋汽車沒法做蠕行，電動汽車現在也多數都做上了蠕行，只是控制問題，很簡單），也可能想問動力源（傳統汽車停車的時候發動機在轉，電動車停車時電機卻不轉），沒有get到到底是那種情況，那我從後者說說吧，從傳統燃油車和電動車的區別說起，燃油車的動力源是發動機，電動車的動力源是電機，發動機的啟動需要外力輔助它才能轉起來，這個外力就是擰鑰匙到start檔時起動機給的力，發動機啟動後有一個最低的維持發動機運轉的轉速（500-800轉/分），這就叫怠速。發動機的轉速經過變速最終到達車輪上，才能使汽車行走，但是車在路上是停停走走的，發動機卻不能停停動動（帶啟停功能的除外），所以在車不動的時候，比如等紅燈，發動機的轉速可以透過踩離合或者掛空擋的方式進行斷開，就傳遞不到車輪上了，發動機仍保持著維持執行的最低怠速。而電動汽車的電機卻不需要怠速，簡單理解的話就是給電機通電它就轉，不給它通電它就不轉，電機的輸出軸透過減速器一直連線到車輪上的，中間沒有隔斷裝置。有其它不理解的我再來回答。

你試一下城市道路側方停車，窄路掉頭，你會發現，想用油門控制的話很容易碰撞，腳下得頻繁換油門和剎車。而現在的這種設計，腳只用控制一個剎車就可以。想停立馬踩死就行了。想體驗的話可以找一臺電子手剎的車，開啟自動手剎，就是你所說的，不踩油門不走。

這就會涉及到一個怠速問題。

如果在堵車路段完全憑藉腳來掌控速度而不是怠速前行的話。估計右腳撐不到回家。

另外，汽車工業幾百年了，駕駛習慣擺哪裡的。電動車替代油車得慢慢來嘛，不急！

大膽預測一下，50年後也不可能完全是電車的天下。