沒看到什麼最新的訊息。

莫不是學賈會計，推出一輛全新的概念車，宣佈準備上市，結果呢需要大量資金投入才能生產，遲遲沒動靜。或者說，正在收集訂單以便決定如何投產。

恆大目前多事之秋，資金問題亟待解決，暫時不支援大量投產。竊以為。

我覺得恆大搞汽車多半就跟搞空調的奧克斯弄汽車一樣，最後不了了之。都說隔行如隔山！術業有專攻！恆大還沒有雅馬哈那樣的本事。許家印專心搞好他的房地產吧。但凡是把業務範圍鋪的太廣，什麼都得從頭幹起，而且又會分流自有大量資金的，不管是大企業還是中等企業，多半是搞不起來！我曾經在河南工作過十多年，公司主營業務是印刷，頭幾年乾的風生水起，從一臺進口二手海德堡機開始，慢慢的發展到幾臺四色機。可老闆被別人忽悠了，分流了大量資金去兼營一箇中型餐飲店，最後被拖垮了！

給筆錢就搞車這個想法，花錢請個營銷大師：8848、小罐茶之父杜xx。再給錢就搞個ppt，再給筆錢就去參觀工廠談合作，再給筆錢就開始設計，再給筆錢就將設計和工廠搞在一起談整合思路，畢竟工廠生產線有諸多限制，你得按著它的思路來。再給筆錢就召集供應商。再給筆錢讓供應商按自己的標準設計生產。再給筆錢營銷模式及銷售渠道的確定。再給筆錢請xxx代言，再給筆錢....許老爺這個月還款日到了，到哪裡借錢呢？

首先糾正一下您的說法，恆大到目前為止沒有大賣的車子，有的只是各種廣告和宣傳而已，至少到現在為止還沒有一款量產車面市。 您可能想問的是，恆大汽車前幾個月廣告到處都是，而且聲勢特別浩大，和恆大房地產到處轟炸有著異曲同工之妙。 這裡面的一些門道，就不得不提一提造房子和造車的區別了。

造車新勢力--路漫漫其修遠兮

不過總體來說，我覺得恆大汽車還是會在新能源汽車市場有一席之地的，這個就跟餐館到處都有，能活下來的並且賺錢的餐館也是有著千萬家的，市場容量之大，而且新能源的發展就目前全世界對於環保意識的不斷強化的勢頭下基本就是剛需。

造車和造房子一樣都是極度需要資金支援的，而且比造房子需要的資金量更大，並且耗費的時間更長，這點我們從賈會計造車就可以看出，雖然賈會計的電動汽車造就有工程車了，但是量產車都好幾年了還沒有任何影子。沒有鉅額資金的支援，電動汽車的量產壓根就是瞎湊熱鬧、很不現實的。中國和其他國家不一樣的是，房地產商造房子完全可以做到空手套白狼的，可是造車的話這一招就不靈光了。

我們國家獨有的房地產預售制度，使得絕大部分房地產公司都是完全在用借貸集資的資金在操盤， 只要能拿下土地，預售只要沒啥問題，剩下的就是慢慢造房子的事情了，至於什麼時候能造出房子，這倒不是特別緊要的事情了，因為作為資本家的房產商來說，他們已經把要賺的錢都收入囊中啦，剩下的就是研究怎麼能從造房子中壓縮各種成本，從而達到利潤的最大化。

相比造房子可以空手套白狼，到目前為止還真沒有汽車廠家能做到這一點，也正因為此，汽車廠家才會 不得不老老實實將汽車從設計、試驗、到量產製造，這樣一步步造出來，然後還得搭建銷售渠道，推廣展示一番之後，才會慢慢地有買家會購買的，這整個環節實在是太長了，沒有資金實力的玩家早就在這麼漫長的過程中被消耗沒了， 這兩年國內消失的很多造車新勢力也不少啊。

從國際上來看，最成功的新能源汽車廠家就是特斯拉，但是從特斯拉2004年成立開始，到2012年才算生產出嚴格意義上現在我們看到的特斯拉量產車型，這中間有多漫長，大家可以細品一下。 特斯拉在2008年雖然造出了一款電動跑車，但是在市場上銷量也不怎麼樣，而且因為金融危機的影響，公司差點都活不下去了，特斯拉的老總億隆.馬斯克都已經變賣了所有家產來支撐自己名下的兩家公司了，其中一家就是特斯拉。即便是特斯拉從2012年開始目前的量產車型大量生產，特斯拉的產能爬坡上升階段也是極其緩慢的，大多時候大家都會質疑，即便是已經有顧客下單的車輛，特斯拉都是很難按期交付的，或者說是沒有能力交付，而這其中可以想見，資金能夠吃緊到什麼程度。 當然到目前為止，特斯拉已經走過了最艱難的過程了，十多年前栽下的果樹，現在已經慢慢可以享受果實了。2019年初資本市場開始大量做空特斯拉，而特斯拉的股價也跌得一塌糊塗，可是誰能想到，中國竟然成為了特斯拉的天使投資人，上海給特斯拉提供鉅額貸款，提供土地，成就了特斯拉歷史上建成投產速度最快的超級工廠，也是基於此，特斯拉的股價又開始坐上了火箭。今年特斯拉的表現就更不用說了，網上到處有人將特斯拉老總億隆.馬斯克稱之為再生父母的，因為這幫人都跟著特斯拉發財了。

到目前為止，所有的造車新勢力中，蔚來汽車算是量產最快的一家了吧。當然很多看客也明白，蔚來汽車這兩年差點都要死掉了。蔚來汽車的老總李斌，在今年（2020）年初的時候被稱為全世界混的最慘的人，公司也是在快要破產的邊緣，本來和上海談好建廠的，沒成想上海看上了更高大上的特斯拉，蔚來汽車的股價也跌到最低的1美元左右。 最後還是號稱中國最牛的天使投資城市--合肥救了蔚來汽車，本來蔚來汽車都是由合肥的江淮汽車生產的，兩者之間的合作也算是雙贏的結局。很多人不看好蔚來汽車，可誰有能想到，他們能在國際大牌佔據的高階市場中，還能賣出每輛三十萬的價格呢。 蔚來汽車的股價也是從年初的1美元左右漲到了現在的28美元，更有大投行要高看到40美元，想想都有點可怕。

話題繼續回到恆大。 恆大造車，這個賽道的選擇肯定是沒問題的，從各國的政策來看，尤其歐美很多國家都設定了禁售燃油車時間表，在未來的5~10年時間就有很多國家要禁售燃油車了，所以新能源車是絕對的剛需。 但是恆大最近經歷的很多風波，也是使得恆大汽車受到的影響很大。 前一段時間就有各大媒體瘋傳的恆大現金流吃緊，說是如果還不推進恆大和深深房的合併事宜的話，以恆大的體量，極有可能發生系統性風險，畢竟這個合併已經進行了四年多了，到目前還沒有任何結果。 然後就是各種謠言滿天飛，恆大的股價也是像瀑布一樣飛流直下，讓人不得不佩服的是，許老闆終究還是很有能力的，竟然在一週之內能讓投資了1300億的基石投資者都能穩住，而且這些投資者都承諾不會拋售，恆大房產的回款也沒出現什麼大問題， 最近企業債的到期還款也很好。

當然還有一個大的利好，恆大汽車也準備要在科創板上市了，這是對恆大造車來說最直觀的利好了。 現在從公開的報道可以看到，恆大上海的工廠和廣州的工廠都已經在全速建設中了，現在從各種媒體的報道來看，最快速度也得到明年下半年就會看到恆大汽車的量產了。

恆大汽車的造車技術，算是收購歐洲的NEVS初創公司得到的，作為新能源公司，各家的實力其實都差不了太多，當然這裡面得排除特斯拉。 恆大前兩年還收購了廣匯汽車， 要知道廣匯汽車是國內最大的汽車貿易商，也就是汽車銷售渠道。從產業鏈的上下游，恆大都有大的佈局，至少開局到目前來看，整個操盤還是很穩當的，至於車到底能夠開多遠，肯定也不會差到哪兒去。

輕資產，去房地產，轉型，你們沒看到嗎？所有大的房地產商都在轉型。至於走哪條路，那就要看各自修為了。 房地產雖然沒到冬天，但已經是深秋了。最聰明的是王建林，幾年前已經開始佈局了。在看碧桂園，現在已經智慧建築科技了…遠離房地產

恆馳汽車

上個月的9月18日，恆大汽車在港交所釋出公告，擬發行人民幣股份以及在上海證券交易所科創板上市。恆大汽車表示，為了增加公司在新能源汽車領域的技術儲備，會將募集資金的70%投入到新能源汽車的專案研發、生產和營銷網路建設上；而另外30%會用於改善財務狀況。

此前，恆大汽車一口氣釋出了6款恆馳車型，涵蓋了從A到D的各個級別，這種力度在汽車行業上比較罕見，也印證了這家公司致力於發展新能源汽車的決心。在驚訝之餘，我們也很期待恆大汽車未來給我們帶來更多驚喜。

上市就意味著有更多資金投入進來，從長遠來看，恆大汽車的上市有著很高的投資價值。恆大汽車在新能源汽車領域已佈局多年，也釋出了6款很有設計感的恆馳汽車，在未來的新能源汽車市場，恆大汽車未必不能脫穎而出。

2020年8月3日，恆大發布恆馳首期六款車，完全覆蓋了A到D級所有級別，和轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型，實現產品線全覆蓋，用時兩年走完其在新能源汽車領域“從0到1”全過程。恆大對其新能源汽車有如此希冀的底氣來自自身強大的造車實力。2019年以來，恆大秉持“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的發展定位，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈。

有專業人士針對該生產線做出分析並表示，恆馳汽車生產工廠所擁有的超級現代化車間、機械臂全自動生產線、智慧機器人等配置可以高度穩定的保證產品的質量與生產速度，而且生產規模也是領先其他品牌的，這使得恆馳汽車具有非常強的競爭力。

一個新車包含的內容很多，機械部分有發動機、變速箱、轉向系統等，電氣系統有各種ECU及相應的控制軟體等。開發一款新車都是有一定的目的的，有特定的目標市場。目的不同，採用的技術路線就不同。如果是在以前的基礎上以降成本為目的的簡化設計，所用技術都是成熟的，零部件、各總成基本都是現成的，則新車的驗證時間、整改週期都會較短，整車的開發速度就會較快。如果有一個非常成熟的開發團隊，裝置、工裝、量具等都基本具備，同時開發過程非常順利，有可能在十八個月左右驗證完畢。

前一陣子是在推廣新車型，現在就是在生產，等出來了，肯定還有新聞釋出

汽車營銷屬於市場營銷的一種,就是在變化的市du場環境中,旨在滿足消費需要、實現企業目標的商務活動過程,包括市場調研、選擇目標市場、產品開發和定價、渠道選擇、產品促銷、儲存專、運輸和銷售及提供服務等一系列與市場有關的企業業務經營活動。恆大汽車從產品研發，技術選擇，這塊，前期都做了很多的功夫，下了很大的力氣，投入資金實也是非常多的，作為先進的新能源汽車，後續發展都是前景不錯的 靜候佳音。

前段時間說恆大汽車要上市了，這個訊息應該是最近的，車子也說預計年底投產！恆大汽車此前已經同步釋出了6款全新車型，包括兩款轎車、三款SUV和一款MPV車型，首款量產車型將於2021年上半年試生產，2021年下半年正式量產。據瞭解，恆大目前正同步推進14款新車型，2021年恆馳全系列產品將陸續實現量產。可以看出，恆大汽車的“造車夢”已經啟動。

上次好像說量產要到2022年吧，沒記錯的話，現在新能源車真的火，如五菱宏光，

有些直呼為“中國神車”，據新聞，五菱最新推出的“人民的代步車”宏光MINI EV，不到3米的車身，27匹馬力，更重要的是2.98萬元的起售價格。這些元素都顯示出五菱宏光MINI EV有成為爆款的潛質。自從5月7日開啟盲訂以來，宏光MINI EV預售以來訂單逼近30,000輛。

這還是盲定的資料，可見有多火爆

我跟你聊天的過程中告訴你，我最近準備在小區門口去賣水果。

然後，我就開始準備賣水果的推車，秤，還有去進水果。

這個過程花了大概一週左右的時間。

但是，你卻在這一週的時間裡問別人，為什麼始終沒有看到我朋友賣的水果。

看到這裡，想必你應該明白問題的所在了吧。

恆大隻是說了，要搞新能源汽車。

但是，搞汽車不是開發口盤，拿地、立項、建設、預售就OK

搞車，尤其是搞新能源汽車，需要的是燒錢，需要的是技術，需要的是時間

目前來看，恆大已經燒了很多錢了，也整合了世界上比較先進的一些技術了

之前也看到恆大發布的幾款車了

同時也看到他們現在建設的生產車間了

接下來的時間裡，就看什麼時候能夠真正地量產上線了

另外，恆大健康也正式更名為恆大汽車，目前恆大汽車的股價還在一路飆升

相信資本的嗅覺向來是敏銳的

所以，唯一能做的，就是再耐心地等一等吧

目前恆大上海、廣州兩處生產基地組裝線基本完成，全部採用來自國外頂尖公司裝置，多達2500臺智慧機器人，整個車身車間的生產流程中，幾乎不需要人工的干預，全部由機械臂和只能機器人完成對應工序，可實現24小時全自動作業。剛還一口氣同時釋出六款車型，涵蓋各種型號。根據行業要求，每款車上市前都要進行各種檢測，按照現在的時間點，生產基地裝置安裝除錯應該差不多了，下一步就是出樣車，上路收集各項資料。相信測試資料出來後，很快就能啟動量產，據悉，未來的恆馳汽車將以每分鐘一臺的速度生產，未來3-5年產能100萬輛的目標如今也有了切實的保障。

恆馳汽車隆重發布，為一探虛實，特意跑來位於廣州南沙的恆大汽車城實地轉了一圈。發現去年都還是一片圍蔽起來的回填荒草地，今年一座現代化工廠就拔地而起了，目測規模相當宏大！一期就有1千多畝的佔地，廠房建築已大體完工，室內裝置正在安裝除錯，就差室外綠化和配套了。這速度，說世界數一數二估計也不為為過

恆大，強迫讓員工下載某app拉人衝會員，員工自己拉人衝進去的錢，恆大沒給員工報銷，恆大以傳銷模式經營，各種壓榨員工，不給員工發工資條就微信口頭你工資被扣光了，各種拉人任務傳銷開會洗腦，讓員工給恆大白乾，各種扣工資遲到扣1000.早上晚到一分鐘扣1000，反正就是拉人任務使命拉人，恆大就是個全國最大的傳銷企業，就是扣錢扣錢扣錢拉人拉人任務任務開貴開會洗腦洗腦，全國恆大員工被扣的工資高達數百億。

恆大汽車每一步都沒有懈怠，積極努力的成為中國造車先鋒，恆大新能源汽車全球研究總院啟動全球招聘，計劃招聘8000名新能源汽車產業頂尖專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、義大利、日本、南韓等九個國家

恆大新能源汽車全球研究總院下轄汽車研究院、動力研究院和電池研究院。其中汽車研究院招聘正副院長、造型研究院院長、首席總工程師，整車架構平臺、動力總成、整車整合、車身、底盤、電子電器、車聯網、自動駕駛總工程師/副總工程師，首席造型設計師，外觀/內飾總設計師，各領域的技術總監、工程師和設計師等；動力研究院招聘首席科學家、副院長，電力電子、電控軟體、動力總成、電機研發、變速與傳動技術總工程師/副總工程師，各領域的技術總監、副總監、工程師等；電池研究院招聘正副院長、動力電池首席科學家，以及電芯研發、材料研發、電池包系統研發、裝置工藝研發、固態電池研發、氫能源動力電池研發總工程師/副總工程師，各領域的技術總監、副總監、工程師等