作為開了3年新能源汽車的車主，我對近年來的新能源汽車還是挺上心的，看新聞，像曾經的康迪、一汽新能源、深圳五洲龍、重慶恆通（生產電動客車的）等等虧的虧，倒的倒。而深耕電池及汽車行業的比亞迪，就比這些單純靠新能源汽車專案出來圈錢的要靠譜多了，而且比亞迪也是國內外首屈一指的新能源造車大佬，直接拉開陣仗與特斯拉競爭。而漢作為比亞迪旗下全新中大型旗艦車型，扛把子的地位，免不了拿來和model3比較，另外我注意到，國產新生代選手小鵬P7也有不錯的實力，算是漢潛在的一個競爭對手。三者實力怎麼樣？簡單談談我的看法。
論續航：三者的標況續航其實都差不多，不過漢能在標況續航605公里下跑出超過570公里的實際里程，其真實電池續航效率很高，而且其快充效率又是最高的一個，半小時不到就能達到80%電量。
論配置：model3肯定是比不上國產的，P7和漢不相上下各有千秋吧，反正科技智慧含量都挺高的。
論電池安全：漢當仁不讓擁有最大的優勢，畢竟只有它採用了刀片電池，不知道什麼是刀片電池的可以去比亞迪官網瞭解下。
論車型空間：毫無疑問是漢勝出，中大型的車身確實是三輛車中在空間表現上最優秀的。
論價格：呵呵，不管你產品多麼優秀，說到底消費者還是最關心價格。三者中比亞迪漢定價最趨平民最有優勢，這樣的漢怎讓人不愛。
個人下一輛綠牌車就在考慮漢，以上解答不喜勿噴哈！
作為開了3年新能源汽車的車主，我對近年來的新能源汽車還是挺上心的，看新聞，像曾經的康迪、一汽新能源、深圳五洲龍、重慶恆通（生產電動客車的）等等虧的虧，倒的倒。而深耕電池及汽車行業的比亞迪，就比這些單純靠新能源汽車專案出來圈錢的要靠譜多了，而且比亞迪也是國內外首屈一指的新能源造車大佬，直接拉開陣仗與特斯拉競爭。而漢作為比亞迪旗下全新中大型旗艦車型，扛把子的地位，免不了拿來和model3比較，另外我注意到，國產新生代選手小鵬P7也有不錯的實力，算是漢潛在的一個競爭對手。三者實力怎麼樣？簡單談談我的看法。
論續航：三者的標況續航其實都差不多，不過漢能在標況續航605公里下跑出超過570公里的實際里程，其真實電池續航效率很高，而且其快充效率又是最高的一個，半小時不到就能達到80%電量。
論配置：model3肯定是比不上國產的，P7和漢不相上下各有千秋吧，反正科技智慧含量都挺高的。
論電池安全：漢當仁不讓擁有最大的優勢，畢竟只有它採用了刀片電池，不知道什麼是刀片電池的可以去比亞迪官網瞭解下。
論車型空間：毫無疑問是漢勝出，中大型的車身確實是三輛車中在空間表現上最優秀的。
論價格：呵呵，不管你產品多麼優秀，說到底消費者還是最關心價格。三者中比亞迪漢定價最趨平民最有優勢，這樣的漢怎讓人不愛。
個人下一輛綠牌車就在考慮漢，以上解答不喜勿噴哈！