謝謝邀請，費油，沒有啥問題的，只是有帶彈射起步的動作，哈哈哈哈哈哈哈，不過這麼高的轉速，手動還是注意離合片，自動那就沒有什麼了。冷車還是建議不這麼幹。正常起步最多也就1500左右了，稍微溫柔一點就1000-1200完全可以。路滑的或者有水的或者沙石地很有可能輪胎空轉，磨輪胎還是不划算吧！呵呵呵呵，還是溫柔一點，別這麼粗暴，你弄疼了……………………。

對於一臺正常的車輛而言，這個操作對於車子的損傷是有的。對發動機來說只是費點油，損傷最大的還是離合器，無論at，amt，cvt，dsg，離合器片在高轉速起步的時候都會產生比正常駕駛嚴重一些的磨損。

我個人認為沒什麼大礙，油耗會高一些，許多車的S檔和運動模式都是高轉速起步，我以前有個1.0的奧拓，因為排量小起步肉，我都是高轉速起步，尤其是滿載的時候。

不要說3000轉起步，汽車地板油起步也是允許的。但是一些入門級車型就不要地板油起步了 ，用久了車子真的會散架子，整體衰減幾乎沒有辦法維修。

對於一輛汽車來講，3000轉起步幾乎沒有任何害處，綠燈期間可以透過更多的車輛可以有效緩解擁堵。當然3000轉起步也需要集中精力，避免事故發生。

高轉速彈射起步對那些零部件有影響呢？

發動機、變速箱、底盤、輪胎都會因為彈射起步而衰減。例如發動機長時間高轉速大負載執行壽命會縮短，變速箱彈射起步時內部零部件承受的衝擊力比較大，整體壽命縮短。底盤件彈射時衝擊力比較大，輪胎磨損也會大一些。看一下賽場上的賽車就知道了，純粹的暴力駕駛!發動機轉速過萬 ，一場賽事下來發動機基本報廢，而且中途也要多次更換輪胎。當然這與賽車設計有關係，賽車追求的是效能、大馬力輸出而不考慮壽命，還要考慮重量問題因此發動機零部件會被壓榨到極限，壽命自然會縮短。

賽車引擎長時間高轉速運轉，家用車發動機高轉速運轉只是一過性的。例如彈射起步，起步後隨著車速的提升，變速箱檔位的升高、發動機轉速自然也會降下來。這種一過性的高轉速對發動機影響大不大？

眾所周知影響發動機壽命的主要因素就是內部網磨損。大多數都是這樣認為的:發動機高轉速執行金屬磨損增加，發動機壽命縮短。發動機轉速提升後各個零部件之間的相對運動速度會增加， 磨損自然也會增加。像下圖的剎車盤一樣:

剎車系統透過零部件之間的摩擦來降低車速，剎車片與剎車盤摩擦產生阻力來制動，可以看到剎車盤磨損比較嚴重。發動機內部零件之間也是直接接觸的，但是不能任其摩擦下去，否則壽命會縮短，因此要解決零部件之間的磨損問題。怎麼解決？發動機內零部件磨損問題透過潤滑油來解決。

在相對運動零部件之間的接觸面摩擦面均勻的塗上一層潤滑油，那麼零部件就不是直接接觸了!就像我們走路不小心踩在香蕉皮上一樣，鞋底沒能與路面直接接觸 得不到有效的摩擦，因此我們會滑倒!

發動機內部零部件執行時只要機油泵壓力足夠，那麼零部件之間就會建立起油膜。

例如軸瓦之間建立一層薄薄的油膜，軸瓦之間就不會產生磨損。當發動機轉速增加時，機油泵轉速也會增加，排量加大壓力加大，軸瓦之間的油膜依舊穩定，軸瓦的磨損也被控制到合理的範圍內。因此只要機油效能不衰減，數量不缺，機油泵工作正常散熱系統工作正常，那麼發動機轉速高一點也是無妨的，發動機磨損量並不會增加很多。

高轉速起步對變速箱帶來的影響:

變速箱相對發動機來講構造簡單也更皮實一些。手動檔變速箱高轉速起步時離合器磨損稍大一些，轉速高打滑嚴重磨損增加。

除了離合器磨損加劇之外，傳動零部件所受到的衝擊力也會加大，高轉速代表高扭矩，半軸瞬間斷裂也是正常的。

這點自動擋變速箱做的要好一些，自動擋變速箱沒有離合器存在，動力透過液力變矩器耦合到變速箱，液力變矩器最大的優點就是可以吸收衝擊力:

泵輪與渦輪之間沒有機械接觸，並不能直接傳遞動力，而是由傳動油作為介質來傳遞動力。也就是常說的“軟連線”，因此發動機突然爆發的高扭力並不會直接加在變速箱輸入軸上，有一個緩衝的過程。因此傳動部件不會遭受動力衝擊，損壞率也就更低了。

雙離合變速箱因為離合器開合是電腦控制的，開合過程更加穩定，不會出手動擋車型離合器控制到不穩定的情況，因此這種車型彈射起步變速箱影響是不大的，離合器磨損增加在可以接受的範圍內。CVT變速箱理論上彈射起步是沒有問題的，但是很多CVT變速箱過早磨損與暴力駕駛有絕對的關係。

例如鏈條磨損、壓力缸磨損等，導致變速箱壽命縮短，維修費用也比較高。

關於輪胎磨損

彈射起步會導致輪胎過早磨損，但是大多數家用車很難做到燒胎起步。因此輪胎磨損可以忽略不計的。

3000轉起步根本做不到彈射起步，只要發動機工作正常，那麼3000轉起步對發動機變速箱車胎沒有任何影響。唯一缺點就是油耗會稍高一些，當然追求澎湃的動力必然要燒掉更多的燃油。

開車油門重沒有關係，發動機起步轉速較高也沒問題，這對發動機和變速器並沒有什麼損傷，但是發動機和變速器之間的連線件，長期使用時，磨損會稍微嚴重一些，像手動擋車輛的離合器，自動擋車輛的液力變矩器，DCT的雙離合模組等等。

王同學，2010年現代經典伊蘭特，5MT變速器，15萬公里更換離合器，花費1000元。很多出租車車主說，家用車，手動擋車輛離合器總成根本不會壞，畢竟他們都可以駕駛至六七十萬公里，但大部分家用車車主都有更換手動擋離合器的經歷，這與車主的駕駛習慣息息相關。

王同學性格較為急躁，駕駛習慣也更劇烈，起步轉速達不到3000rpm，但是可以達到2500rpm以上，車輛起步時，為了保證良好的駕駛感，離合器一般都處於半聯動的狀態，發動機輸出轉速和變速器輸入轉速之間差異較大，這導致離合器磨損量也偏大一些，所以，起步轉速越高，離合器半聯動時間越長，離合器磨損也更劇烈。

手動擋車輛離合器如此，自動擋車輛雙離合模組或液力變矩器模組也是一樣的。不知道有沒有車主的雙離合變速器出現了高溫過熱現象？這就是車主經常低速行駛或劇烈駕駛，導致離合器摩擦片頻繁性打滑磨損造成的。長期使用，雙離合模組肯定會出現問題，所以，也就有了最早一批的大眾車主，依次排隊更換離合器總成的現象。

液力變矩器由泵輪、渦輪和導輪組成，依靠油液傳遞動力。發動機的輸出端與泵輪剛性連線，透過油液，將動力傳遞至渦輪，為了保證平順駕駛，在劇烈駕駛過程中或換擋時刻，液力變矩器的泵輪和渦輪乃是分離的，所以，液力變矩器長時間駕駛，也會發生磨損，只是磨損量相比於離合器稍微小一些，使用壽命也更長一些。

很多人開始質疑，車輛起步轉速較高，起步稍顯劇烈，這是否對發動機或變速器有損傷？

起步轉速越高，發動機轉速越高，發動機輸出扭矩越大，發動機內部各個零部件承受的作用力也就更大，理論上對發動機會有損傷，但是這些乃是發動機正常工作工況。畢竟，發動機最高轉速都達到了6000rpm及以上，3000rpm的轉速只是發動機的正常工作轉速，這對發動機轉速而言，損傷性可以忽略不計。對變速器而言，也是如此，變速器設計最大承載扭矩，一定要大於發動機最高輸出扭矩，所以，發動機3000rpm的扭矩衝擊，對於變速器而言，乃是正常工作範圍。

綜上，起步轉速較高，駕駛習慣惡劣，並不會損傷發動機或變速器。

車子嘛，就是拿來開的，但是這種的開車習慣還是不太建議。現在的汽車發動機無論是自然吸氣的也好還是渦輪增壓的也好，發動機的轉速達到3000轉的時候，發動機就可以輸出最大的扭矩了，一些渦輪增壓發動機甚至更早就能輸出最大扭矩，如果是自動擋車型，這個時候汽車起步會發生車輪打滑的現象，加速輪胎磨損。如果是手動擋車型，轉速很高的情況下必然要依靠離合器，此時會加速離合器摩擦片的磨損，不然就是發生猛的一下竄出去，特別是在人群中或者車輛密集的區域，這種是考驗老司機的操作，一般新手不建議。

如果你是自動擋， 還是at變速箱， 那可以很肯定的高速你，一點屌事都沒有， 最多就是多耗油。。如果你是手動擋的車， 有可能會對離合片造成更多的磨損， 不過也不用擔心， 這玩意還是很耐用的， 就算是更換， 價格也不是很貴，跟自動擋車換一次變速箱油的價格差不多， 可能還要省點。。 畢竟自動變速箱，用迴圈換油的方式， 換一次油， 要一千多塊， 而換一次離合器， 一般只要600～800元。

沒有壞處，汽車發動機沒有那麼脆弱，地板油起步也沒有問題，就是比普通起步費點輪胎在就是油耗相對平穩起步高點。

你比較適合開賽車，3000轉起步，那也是比較低的了，我建議你才到6000轉到8000轉。這樣還可以聽到響胎的聲音。這不是更好趕上路比較好的話，你還可以玩個漂移這不是更好嗎？加油。對車子應該沒有什麼影響，但是加油站比較喜歡你這種駕駛方式。記得戴安全套，奧，不，安全帶

對於AT和CVT車型來說，這樣起步很正常。我在美國開車，大部分人綠燈起步都很猛。尤其是帶紅綠燈的那種highway，限速基本都在80km/h以上，很多人基本都是高轉從起步一直轟到100km/h，而且除了皮卡和中型以上SUV之外，其他車還是以中小排量四缸動力為主，所以這種提速力度，發動機3000轉是常態。既然是普遍現象，你能想到的問題，廠家在研發過程中也早就考慮過了，只要你不在冷車狀態這麼幹（看水溫表），或者動不動就地板油追紅線轉速+猛拐+急剎，都不至於把車幹壞。

如果非要找點兒壞處，那就是多費點兒油，輪胎比一般人磨損得快一點。油就不說了，快沒了去加就行，無非就是多花點錢。所以你真正需要做的，是比一般人更關注輪胎的磨損情況。對前驅車來說，因為加速和剎車拼的都是前輪的摩擦力，前胎的磨損速度會遠遠高於後胎，這就需要比一般人更頻繁地做輪胎對調，以保證四個輪胎磨損程度相對同步。我在美國開的CAMRY，保養手冊上要求每8000公里或半年就要做一次輪胎換位，比換機油的週期還短一半，可見輪胎換位的重要性。

但是，如果你開的是手動或雙離合變速箱的車，那就要在費輪胎、費油的基礎上再加一個費離合器摩擦片了。因為這兩類變速箱沒有液力變矩器這樣耐操的變扭和轉速同步裝置，大油門起步會加速摩擦片的磨損，長期這麼開就和輪胎一樣，會比大多數人提前達到更換閾值。這東西換起來可就沒有輪胎那麼容易了。